[elektronika] Wyłączają się po kolei wszystkie moduły - pomocy

Witam

Zaczynam być w desperacji. Od października próbuje zrobić cokolwiek, żeby moje 745i przestało być meblem. Problem jest natury elektronicznej, a sytuacje komplikuje fakt, że samochód kiedyś był anglikiem. Błędów komputer na każde przywitanie wywala co nie miara co daje pole do popisu na pseudodiagnozy

Samochód krótko po zresetowaniu komputerem (przez warsztat, więc nie wiem dokładnie co to znaczy to zresetowanie) wraca na chwilę do sprawności - pełnej, albo częściowej. Niestety bardzo niedługo po uruchomieniu po kolei wyłączają się kolejne systemy za które odpowiada elektronika - tj. kontrola trakcji, abs, wspomaganie kierownicy, aktywny stabilizator, elektryczny ręczny, tacho, licznik.
Raz wyłączyła się skrzynia - auto trafiło do znanego Łódzkiego Elektronika od BMW, który po trzech tygodniach postanowił w ogóle podejść do samochodu i podpiąć komputer. Stwierdził, że alternator do wymiany, bo w historii są błędy prądnicy (jak i wszystkiego innego). Po resecie auto trafiło do innego warsztatu, gdzie sprawdzono ładowanie w komputerze i przyrządem, i stwierdzono, że alternator jest dobry.

Znalazłem gdzieś na amerykańskim forum jednego jedynego gościa, który miał identyczny problem. Zasugerowano mu wymianę ' modułu PWM ' czy coś takiego, ale nie wiem jak skończyła się sprawa. Co mogę zrobić? Pomocy!

Znanego łódzkiego to znaczy "kapsel" czy Rafał przy tym dłubał?

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Rafał to przy nim dłubał w ten sposób, że po tym jak auto trafiło na lawecie, przez 3 tygodnie do samochodu nawet nie podszedł. Jak już podszedł, to z komputerem na drugą stronę ulicy, tam gdzie auto stało. Zrobił reset, odczytał litanię błędów i wymyślił sobie, że do wymiany jest alternator. A tu jest jeszcze wodny, więc nieregenerowalny, więc kazał mi kupić sobie nowy. I tyle, wziął za to zresztą ze 60 zł a ja jak przyszedlem po auto po 3 tygodniach napotkałem rozładowany samochód z ponownie tymi samymi błędami. Rafała od zawsze znałem z tego, że nie chciało mu sie nigdy nawet trochę przyjrzeć temu o co go prosiłem. Zawsze mnie spławiał byle czym - niby nic dziwnego, bo robi fury po pół bańki, ale zaczyna się robić irytujące, że w tak dużej aglomeracji nie ma nikogo kto by wziął i naprawił. Byłem ostatnio w warsztacie na ul. Rozległej - chłopaki sympatyczni, pieniędzy nie wzięli, powiedzieli że tu to jest mnóstwo błędów, w tym błędy komunikacji z magistralą, i że to wszystko przez to, że to był anglik i że masakra.

Przeczytałem cały internet cztery razy, ściągnąłem wszystkie możliwe narzędzia i zapoznałem się z instrukcjami. Potencjalne przyczyny:
1. Problem z baterią (wszyscy tak mówią, ale ja kupowałem nową baterię zeszłej wiosny. I tak nigdy jej nie doładowywał za bardzo, ale w serwisie Bosch na Maratońskiej ponoć ostatnio jeszcze raz na wszelki wypadek wkodowali nową baterię.
2. Problem z alternatorem - tyle że alternator sprawdzany zarówno przyrządem jak i interfejsem daje podręcznikowe napięcie.
3. Problem z hamulcem postojowym - W aucie zbiera się woda, biorę pod uwagę, że mogło przylać któryś moduł - forumowicze typują ten. Jeżeli tak, jak go wyłączyć? Jak sprawdzić czy to on powoduje problem
3. Problem z modułem zasilania PM - jak wyżej ?
4. Problem z ABS? - jak wyżej
5. Luźny kabel?

Odłączające się systemy (staralem sie zachowac kolejnosc, ale nie ściśle) - hamulec postojowy ( albo ABS/DSC?) - DSC( albo ABS,EPB?) - ABS - Aktywny stabilizator - Cruise Control - Tacho. Mam wrażenie, że samochód gorzej sobie radzi ze zmianą biegów. Zostaje na końću obrotomierz i tyle. Wtedy, kiedy trafił na lawecie do Candera padła również skrzynia w tryb failsafe.

O ile pamiętam, problem komunikacji z CAN występował od zawsze. Problemem były również wypadające zapłony na 2 cylindrach na zimnym silniku (stwarzało również problemy instalacji gazowej, pomagało zwykle zgaszenie i odpalenie) - możliwa usterka vanos, bo wszystkie czujniki wałków sprawdzone, cewki sprawdzone i niepotrzebnie część wymieniona, tak samo jak świece. Po regulacji rozrządu u bączków auto odzyskało normalne spalanie, ale zaczął nawracać komunikat o zmniejszeniu mocy (czasem do ~3 KM). Wystarczyło wyłączenie i włączenie silnika.

Problem pojawił się i nasilił w ciągu jednego dnia, początkowo wyłączały się jakieś 1-2 systemy i pomagało wyłączenie i włączenie silnika. Auto nie miało w tamtym czasie kontaktu z wodą.

Co mam sprawdzić? Gdzie się udać? Jak to zrobić? Jestem z wykształcenia inżynierem,poradzę sobię z obsługą tych wszystkich programów, mam kabel - interfejs, ale trochę błądzę we mgle.

Szczerze po przeczytaniu tego wszystkiego to współczuję. Ostatnio jak wracałem od Sebka z wymiany rurki to miałem przygodę na trasie i też wszystkie moduły mi się po kolei wyłączyły tak jak u Ciebie w podobnej kolejności ze skrzynią włącznie. Tylko pierwszym błędem jaki się pojawił to było brak ładowania i czerwony akumulatorek na wyświetlaczu. Pech chciał, że skończył mi się alternator 120 km od domu :) Alternator mam zwykły nie wodny i po regeneracji jest wszystko w porządku. Dodam na marginesie, że jak chłopacy mierzyli napięcie przed wyjęciem alternatora to czasami pokazywało dobre ładowanie. Ale alternator jednak poszedł do całkowitej regeneracji i jest gitara.

Spojrzałem elektronikowi (ktory nic nie wskoral i pojechal) przez ramię do INPY, że nie działają wszystkie rzeczy zawarte w ramach jednego podmenu, bodaj "moduł jezdny" czy "układ jezdny". Czy taki modul fizycznie istnieje, czy to tylko w ramach uporządkowania? Jak zresetować kompjuter zeby chociaz na chwile poznikały błędy?

To że to był angol nie poprawia nam sprawy, ale zakładając że przekładka zrobiona w miare. To takie wygaszanie auta jest spowodowane złym zarządzaniem energi w aucie, może to być słabe ładowanie lub jego brak, walnięty PM. Albo przekładka jest spieprzona i trzeba ją zrobić od nowa poprawnie. Gdzie w przypadku zakupu E65 angola za 9k to są koszty około 7000zł w górę u porządnego warsztatu.

Przekładka była robiona 1.5 roku temu w Krakowie na Górnickiego. Problemy te nie występowały nigdy wcześniej. Od zawsze mialem problemy z rozladowywaniem sie akumulatora i nadmiernym poborem prądu na postoju. Do tego niestety walcze bezskutecznie z wilgocią (obecnie tafla lodu pod nogami pasazera z tyłu - ale to stan był niestety pernamentny.) W dniu, kiedy się to zaczęło psuć (i skończyło pod jego koniec skrzynią w trybie failsafe) początkowo wystarczyło wyłączyć i włączyć samochód.

ponizej zapis z deepobd for bmw. Nie moge odpalić inpy, ale to raczej kwestia wadliwego interfejsu. Ostatnio jak wszystko wstało, to nakręcił do 201011 km, wnioskuje że przejechał 3 km od pierwszego błędu do momentu jak auto straciło sygnał prędkości

ARS/SVT:
CAN the acceleration of the vehicle Transverse DSC, Error currently available and already stored
201008 km

ARS/SVT:
CAN angle speed yaw DSC, Error currently available and already stored
201008 km

ARS/SVT:
CAN the speed of the vehicle, Error currently available and already stored
201008 km

ARS/SVT:
CAN Status DSC, Error currently available and already stored
201008 km

ASK:
The Central Registry does not match the target configuration. (Error_Registry_New)., Error currently not available, but already stored
201008 km, 201008 km, 201008 km

ASK:
Power amplifiers IC defect (Error_Audio_Amplifier_IC) , Error currently not available, but already stored
201008 km, 201008 km, 201008 km

BZM/SZM:
CAN-Low, Physical bus error, Error currently not available, but already stored
408 km, 34840 km

BZMF:
CAN-Low, Physical bus error, Error currently not available, but already stored
408 km, 34840 km

CAS:
Signalerkennung_Geschwindigkeit_fehler, Error currently available and already stored
201008 km, 201008 km

CAS:
SG_Eingang_Bremslicht, Error currently not available, but already stored
201008 km, 201008 km

CAS:
K_CAN_LOW_PER, Error currently not available, but already stored
201008 km, 201008 km

CIM:
Speed, Error currently available and already stored
201008 km

DME/DDE:
CDKELS - control E-Box fan, Error currently available and already stored
201008 km, 201008 km, 201008 km

DME/DDE:
CDKCAS - CAN ASC/DSC signal error, Error currently available and already stored
201008 km

DME/DDE:
CDKVFZ - vehicle speed, Error currently available and already stored
201008 km

DME/DDE:
CDKDVFSG2 - VVT-control unit internal failure (Bank2), Error currently available and already stored
201008 km

DME/DDE:
CDKDVPMN performance limit VVT-emergency, Error is not occurred so far
201008 km

DSC: No response

EGS:
CAN Timeout EMF, Error currently available and already stored
201008 km

EGS:
CAN Timeout DSC, Error currently available and already stored
201008 km

EHC:
K-CAN message(SPEED,1A0h), Error currently available and already stored
201008 km

EMF: No response

KLIMA:
Auxiliary water pump, Error currently not available, but already stored
201008 km

KLIMA:
KCAN: mileage ( COMBINED ), Error currently available and already stored
201008 km

KLIMA:
KCAN: vehicle speed ( DSC ), Error currently available and already stored
201008 km

KLIMA:
Stratification temperature on the left, Error currently available and already stored
201008 km

KLIMA:
Stratification temperature on the right, Error currently available and already stored
201008 km

KOMBI:
CAN_ID_1A6_ERROR_Ausfall_Botschaft_wegstrecke, Error currently available and already stored
201008 km

KOMBI:
CAN_ID_19E_ERROR_Ausfall_Botschaft_status_dsc, Error currently available and already stored
201008 km

KOMBI:
CAN_ID_0AE_ERROR_Ausfall_Botschaft_alive_emf, Error currently available and already stored
201008 km

NAV:
Navi was disconnected from voltage., Error currently not available, but already stored
524280 km

POW:
Error Battery Separation (Idle Current), Error currently not available, but already stored
201008 km

TMBTH:
CAN_Low, Physical Error, Error currently available and already stored
201008 km, 0 km

TMFTH:
CAN_Low, Physical Error, Error currently available and already stored
201008 km, 0 km

ZBE:
CAN error physical error, Error currently not available, but already stored
35224 km

i teraz zauważyłem -
NAV:
Navi was disconnected from voltage., Error currently not available, but already stored
524280 km

Czy to efekt jakiegoś błędu, czy mam przekręcony licznik o 300 tyś? ;]

Nie masz.
Tsk niestety INPA pokazuje.
Pisałem o tym w innym temacie ale nie którzy w to nie wierzą. Miro specjalnie dla Cirbie kolega wkleił błąd z modułu NAV - 524tys. Chodzi o przrbieg w 7er

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Jak sterownik traci komunikacje lub zasilanie wywali taki przebieg lub zerowy przebieg.
Ewidentnie coś z canem masz, poczytaj tematy kolegów z forum. Mieli podobne przypadki.

E65 ma takie miejsca z CAN gdzie wilgoć potrafi napsuć wiele.

czyli CAN to jakaś fizyczna magistrala do której w różnych punktach pojazdu popodłączane są komponenty? Czy nie ma sposobu na sprawdzenie, czy sterownik traci komunikacje czy zasilanie? Czy wszystkie te wymienione moduły, które zawodzą są podpięte pod jeden sterownik? Czy to czasem nie brak sygnału prędkości nie powoduje wszystkich tych usterek?

Przeczytałem chyba dosłownie wszystkie wątki. Zestaw przyczyn ten sam, przyczyny przeróżne. Tak samo na tym forum jak i w świecie. Walcze z problemem czwarty miesiąc. Mam namiary do paru następnych magików. Zdolnych, ale czy chętnych to się okaże. Nie wyjme teraz wykładziny i foteli bo auto nie miesci mi sie do garażu :(

Nie chcę zalatywać elektrodą, ale samemu dużo nie wskórasz. Tutaj trzeba odpowiedniego sprzętu i wiedzy żeby to zdiagnozować.

Zobacz tego pdf-a http://www.xolmatic.com/xprojects/XE...s%20system.pdf .Przynajmniej będziesz wiedział który moduł z czym jest podłączony . Nie jest to proste :( Współczuje takiej usterki .

No, powiem szczerze, że Twój opis przyprawił mnie o wytrzeszcz... Współczuję, ale miejmy nadzieję, że da się to jakoś rozwiązać.

Ja bym na Twoim miejscu zaczął od najbardziej prawdopodobnych rzeczy - kupiłbym używany alternator i jego wsadził. Trzeba się też pozbyć wilgoci. Jak od tego nie zaczniesz, to będzie walka z wiatrakami. Zrobisz jak uważasz, ale wymiana modułów, które są na wstępie być może jakoś nierównomiernie zasilane lub są podmokłe, według mnie mija się z celem. Wszystkie moduły na raz muszą mieć wspólne źródło - jak dla mnie bateria lub altek; ewentualnie jakiś moduł centralny.

Reset parametrów masz niemal za każdym razem, jak je wykasujesz. Problem w tym, że nic to nie daje, bo za chwilę i tak na nowo one muszą zakomunikować, że jest błąd.

auto ma problemy z zasilaniem, co może być spowodowane samym jego źródłem czyli alternatorem jak i z instalacją lub modułem/modułami, które stanowią za duże obciążenie

jak doszło do usterki? czy takie auto kupiłeś?

dobry elektronik to znajdzie, ale to robota na piechotę i koszty mogą być różne. Ten z Łodzi nie zrobił tematu, bo dla niego to co najmniej kilkanaście/paredziesiąt godzin szukania w najgorszym wypadku, a nie wiem czy jesteś przygotowany na te kilka tyś złotych...

ale można liczyć na szczęście, może się znajdzie po godzinie, a może po tygodniu...

podstawa to separacja układów zasilania i monitorowanie obciążeń, wszystko i aż wszystko

Alternator pewnie był sprawdzany na napięcie i zakładam, że wyszło 14,2V +/-0,1V i to faktycznie książkowo. Ja bym też taki altek uznał za sprawny, ale może pomimo dobrego napięcia daje słabe natężenie (A). Jak łapiesz te błędy od razu na postoju, to może podczep się dobrymi kablami pod inne auto z mocnym alternatorem (120-140A). Odpal obydwa i na pewno będziesz miał dobry prąd od pożyczkodawcy. Jak nic nie wyskoczy, sprawa prosta = alternator do wymiany. Jeżeli dalej będą błędy, to wyciąganie dywanów, suszenie i szukanie.

Masz problemy z komunikacją.
Szwankuje linia PT-CAN(powertrain CAN)
Nie ma komunikacji z ręcznym oraz ABS.

Pierwsze co zrobiłbym na Twoim miejscu to odłączył ręczny(wtyczka w bagażniku - klapka w podłodze) oraz ABS(tu bez problemu - pod maską)
Następnie podniósł siedzisko z kanapy i sprawdził czy nie ma tam wody. Jest tam złączka PT-CAN do bagażnika. Jeśli pozbiera się woda pod kanapą to będzie ona zalana.

Znalazłem magika, który po wysluchaniu moich problemów zapytał, czy włącza mi się też do tego sam nawiew. A się włącza. A skoro tak, to mówi, że naprawi. W poniedzialek zabiera grata.

I co naprawił Ci auto ??? Ja mam dalej problem z rozładowującym akumulatorem ...auto stało od czwartku ( 3 dni ) .Rano zapaliło bez problemu ...pojechałem do pracy 5 km i po wyjściu z pracy ( 8 godz) całkowita cisza ...nawet centralny drzwi nie otworzył ( odpaliłem na kablach ) i po powrocie do domu ( 5 km ) auto pali zamyka centralny ... ( wątpię żeby się aku w tak krótkim czasie naładował ) ... "Coś" odcięło obwód akumulatora ( moduł PM ??? - błędów w nim nie ma ) ....

Dzisiaj wpiąłem amperomierz i po otwarciu-zamknięciu przez chwilę ~20 A potem spada i po ok 20 min ~ 250 mA dłużej nie czekałem i znów otwarłem , zamknąłem i niby wszystko OK. Po 4 godzinach zabawy przestawiłem samochód w inne miejsce ..... i po 3 godzinach nie odpaliło czyli coś się nie uśpiło ..... ( bawiłem się na akumulatorze z podpiętym prostownikiem - po testach włożyłem w pełni naładowany sprawny akumulator , czy po zmianie akumulatora powinienem może pousuwać błędy ?? - akumulator identyczny więc kodować nie trzeba ) Tak na marginesie w Power Module mam wpisy BATTERIE_KAPAZITAET 90ah 90agm tak powinno być ??? ( aku zwykły 110 Ah )

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Nie masz.
Tsk niestety INPA pokazuje.
Pisałem o tym w innym temacie ale nie którzy w to nie wierzą. Miro specjalnie dla Cirbie kolega wkleił błąd z modułu NAV - 524tys. Chodzi o przrbieg w 7er

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

Aaaaa Dziękuję Ci @Laso ,że o mnie pamiętasz. Dalej jednak dziwi mnie ten fakt i jestem w stanie sprowokować u siebie błąd z navi żeby to potwierdzić.
U mnie zawsze przy jakimkolwiek błędzie przebieg był taki jak na liczniku wiec ....hhmmmm

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

Aaaaa Dziękuję Ci @Laso ,że o mnie pamiętasz. Dalej jednak dziwi mnie ten fakt i jestem w stanie sprowokować u siebie błąd z navi żeby to potwierdzić.
U mnie zawsze przy jakimkolwiek błędzie przebieg był taki jak na liczniku wiec ....hhmmmm

---

To i ja dorzucę od siebie.https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d8ddab94c2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...d877ce2722.jpg

Wysłane z mojego PRA-LX1 przy użyciu Tapatalka

Dobra....wierzę. Nie będę mojej navi psuł żeby to widzieć na własne oczy :rofl:

kruel rozłącz światłowód(najprościej w schowku).
Możesz pozbawić się dźwięku, ale często moduł telefonu powoduje takie wariacje




Odnośnie przebiegu, to mam trochę inną teorię. Wg mnie, wspomniane przebiegi(524280 zawsze) wynikają w ingerencję w przebieg, co powoduje świrowanie modułów

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Odnośnie przebiegu, to mam trochę inną teorię. Wg mnie, wspomniane przebiegi(524280 zawsze) wynikają w ingerencję w przebieg, co powoduje świrowanie modułów

---

Aaaaaa hahahaha Czyli miałem rację.