Wersja do druku
Zastanawiam się, czy są jakieś zamienniki do oryginalnych amortyzatorów dynamic drive do BMW F01? Nie mam zawieszenia pneumatycznego, nowy amortyzator to koszt około 2900 PLN/sztuka. Czy ktoś to regeneruje lub są jakieś zamienniki?
Pytam z ciekawości, u mnie działą to na razie bardzo dobrze, ale auto ma nalatane 170kkm i nie wiadomo ile taki amortyzator wytrzyma...
Nie Dynamic Drive, a EDC. Dynamic Drive to aktywne stabilizatory. Nie ma zamienników, tylko ORI. Nagengast z Gdańska potrafi je regenerować. Ostatnia znana mi cena to 1200pln od sztuki. Czy to działa - nie wiem. Ja u nich kiedyś tylko regenerowałem NIVO z E65 i magiel.
Dzięki, tak EDC, napisałem do Nagengast i cena jest taka sama - 1200 PLN sztuka - dają 12 miesięcy gwarancji. Sprawiają wrażenie, jakby wiedzieli, co robią...Nowy amor koło 3000/sztuka.
Ogarniają temat, ale będziesz musiał auto na kobyłkach zostawić, bo całość door-to-door będzie około tygodnia trwała.
dokładnie tak jak napisałeś, 5-7 dni, kobyłki mam :)Cytat:
Zamieszczone przez damned1
To daj znać jak to po wszystkim się będzie sprawować, bo sam się zastanawiam nad swoimi. Mam 190k nalotu.
ja na chwilę obecną jeszcze nie muszę chyba tego ruszać, działa to bardzo dobrze narazie, ale jak już będę robił to dam znać. Rozumiem, że na stacji diagnostycznej to te % dotyczące amorków to można między bajki włożyć?Cytat:
Zamieszczone przez damned1
Wyniki ze stacji diagnostycznej nie są ostatecznym wyznacznikiem. Nie dostaniesz raczej negatywnego wyniku dla dobrze działających amorów, ale możesz dostać pozytywny wynik dla źle działającego amora.
Ja czytalem ostatnio na innym forum,że często w F01,F10 padają pompy wspomagamia.Objaw jest taki że buja autem i ledwo co raeguje na tryby sport.Ludzie zmieniają amory a tu dalej zong.Po wymianie pompy na nową amory działaja jak złe.
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
@jaro5
Gdzie o tym czytałeś...o tych padających pompach?
Amory nie mają nic wspólnego z pompą. Jedyne co może mieć wspólnego z tą historią to stabilizatory DD.Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
A F01 nie ma elektrycznego wspomagania? Jakie są objawy padającej pompy?
W F10 były elektryczne, choć nie wiem, czy we wszystkich modelach. F01 ma klasyczną hydrauliczną. Podejrzewam, że objawem byłby jakiś wyciek, lub ewidentnie słabsze wspomaganie. Podejrzewam, że wyskoczyłyby też jakieś błędy.
PS. W F01 740i elektryczna jest pompa wody ;)
To, że pompa wody to wiem, bo wymieniałem na nową oryginalną Siemensa ;)Cytat:
Zamieszczone przez damned1
Ale jestem prawie pewien, że wspomaganie jest elektryczne, ja mam normalnie silnik elektryczny na przekładni...gdzie jest w takim razie pompa wspomagania hydrauliczna?
Pompa jest od przodu na pasku. Wstaw zdjęcie tej przekładni, bo jakbym nie szukał, to wychodzi, że F01 zawsze ma hydrauliczną.
Oj nie zawsze.Na alegro widzialem elektryki.
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
Allegro to nie wyznacznik ;) też taką znalazłem. Ale jak ktoś pisze z rozpędu F01 i F10, to ja się bardziej skłaniam ku temu, że to raczej do 5er.Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
Edit:
Dobra, wychodzi na to, że przedlifty mają hydrauliczne, polifty elektryczne.
Ja mam przedlifta i dam sobie rękę uciąć, że na przekładni jest silnik elektryczny, to samo mówił mój mechanik...
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/38e6c6ac973b.jpg
Coś takiego mam u siebie...
a co ma pompa wspomagania do bujania autem podczas jazdy? Serio pytam, bo nie wiem :) Przecież EDC w amorach jest elektryczne, tam nie jest podpięta pod amory żadna dodatkowa pompa, chyba, że się mylę...Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
Do amorów nic nie ma pompa, to fakt.Ludzie tak pisali jacyś tam.Sam sie zastanawiałem nad tym.Ale faktycznie jak jest???? trzeba by odpiąć DD i zobaczyć.
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
Jaro, DD to tylko i wyłącznie aktywne stabilizatory. Jak to się wyłączy (w jakikolwiek sposób) to auto zaczyna się zachowywać, jakby w ogóle stabilizatorów nie miało, na skutek braku ciśnienia w cylindrach stabilizatorów. Objaw jest taki, że buja się jak ponton, więc może to być mylnie odebrane jako usterka amortyzatorów EDC.
To, o czym pisał jaro5 może mieć sens. W przypadku pompy dającej słabe ciśnienie w układzie prawdopodobnie stabilizatory aktywne działają z małą siłą- stąd poprawa w odczuciach z jazdy po wymianie pompy na nową, bo auto może stać się bardziej usztywnione w zakrętach (nowa pompa= większe ciśnienie w układzie hydraulicznym= większa siła działania DD).
czy pompa od wspomaganie odpowiada również za ciśnienie w aktywnych stabilizatorach?Cytat:
Zamieszczone przez lukasz740
Jeżeli w F01 nie zmieniła się koncepcja aktywnych stabilizatorów i nie stały się elektryczne (jak np. jest w Lexusach), to, podobnie jak było w E65 czy E60, za działanie DD odpowiada pompa wspomagania. Wtedy układ hydrauliczny wspomagania kierownicy oraz DD jest wspólny. Stąd łatwo podczas wycieku ze stabilizatora zajechać pompę. Ciekawe, jak to zostało rozwiązane, gdy wspomaganie jest elektryczne (przekładnia zintegrowana z silnikiem, jak na załączonym wcześniej obrazku). Wtedy może stabilizatory DD też są elektryczne. Albo silnik przy przekładni odpowiada tylko za opcję Active Steering, czyli zmienia kąt skrętu kierownicy, w zależności od prędkości auta (takie rozwiązanie było już w E60).
Wspomaganie w F01 jest chyba elektryczno-hydrauliczne, na 90% z tego co sprawdzałem. Z tego co tu widać to stabilizatory DD w F01 jest hydrauliczny:
https://www.realoem.com/bmw/pl/showp...diagId=31_0828
Więc możesz mieć rację z tym silnikiem elektrycznym na przekładni, może odpowiadać tylko za Active Steering
Jest tak jak w E65. W przypadku 100% przekładni elektrycznej pompa jest tylko do stabilizatorów. W G11 masz elektryczne stabilizatory. Tam w ogóle wszystko jest już elektryczne :DCytat:
Zamieszczone przez lukasz740
To aż sam się przyjrzę swojej. Ja mam intergral Front Active Steering ale wydaje się mi, że przekładnia jest hydrauliczna.Cytat:
Zamieszczone przez mk37475
Też mam Integral Active Front Steering i Dynamic Drive do tego...na pewno jest pompa, bo namierzyłem zbiorniczek od płynu do wspomagania. Ale jest też moduł elektryczny, przynajmniej tak wygląda :)
Tak z ciekawości sprawdziłem ile kosztują nowe EDC i EDC z DD, czyli Adaptive Drive.
- zwykłe sprężynowe to tak: ok. 3.000zł/szt. i one idą z Dynamic Drive, jak kolega pisał w pierwszym poście
- EDC: już 7.000zł sztuka i co ciekawe, wygląda na to, że cena dla AD jest taka sama; różnica jest tylko w stabilizatorze i sterowniku VDC.
Na co jeszcze się natknąłem i co chciałbym od Was się dowiedzieć. Widzę na listach, że tylko Long ma EDC. Krótkie wersje są na sprężynie z Dynamic Drive. Jak jest u Was?
HTN wszystko pokręciłeś. Nie ma zwykłych amorów w F01. Masz tylko EDC (cena około 3200 za sztukę), w nich występuje standardowa sprężyna. DD to tylko i wyłącznie aktywne stabilizatory i nie wpływa to na rodzaj użytych amortyzatorów. NIVO jest w standardzie we wszystkich longach (pre-LCI i LCI) i wersjach krótkich LCI. Za dopłatą było dostępne tylko i wyłącznie w 760i pre-LCI.
Ah, OK, OK... Już skumałem - po prostu EDC to amorek ze zmienną geometrią tłumienia, niekoniecznie sprężynowany pneumatycznie. W e65 przecież przednie są też na sprężynie, a są EDC lub AD.
A widzisz... W e65 były inne amorki pneumatyczne jak miałeś Dynamic Drive, a inne jak DD nie było. Różniły się tym, że te z DD (dokładnie AD = EDC + DD) od góry miały dodatkowy przewód. Myślałem, że W F też tak jest, a nie jest :).Cytat:
Zamieszczone przez damned1
Nic bardziej mylnego :) I w E65 i F01 jest tak samo. AD != DD, więc posiadanie samego DD nie oznacza, że musisz mieć inne amortyzatory NIVO z tyłu :)Cytat:
Zamieszczone przez HTN
Wyposażenie E65 F01 Standard Przód/tył klasyczny amortyzator, zwykłe stabilizatory niedostępne DD Przód/tył klasyczny amortyzator, stabilizatory DD niedostępne EDC Przód/tył amortyzatory EDC, zwykłe stabilizatory Przód/tył amortyzatory EDC (standard), zwykłe stabilizatory EDC+DD lub AD (tylko E65) Przód/tył amortyzatory EDC, stabilizatory DD Przód/tył amortyzatory EDC, stabilizatory DD Self-leveling suspension (NIVO) Przód klasyczne amortyzatory, Tył amortyzatory NIVO, zwykłe stabilizatory niedostępne EDC+Self-leveling Przód amortyzatory EDC, Tył amortyzatory NIVO z EDC, zwykłe stabilizatory Przód amortyzatory EDC, Tył amortyzatory NIVO z EDC, zwykłe stabilizatory DD+Self-leveling Przód klasyczne amortyzatory, Tył amortyzatory NIVO, stabilizatory DD niedostępne EDC+DD+Self-leveling lub AD+Self-leveling (tylko E65) Przód amortyzatory EDC, Tył amortyzatory NIVO z EDC, stabilizatory DD Przód amortyzatory EDC, Tył amortyzatory NIVO z EDC, stabilizatory DD
Po uproszczeniu:
- w E65 są dwa typy stabilizatorów: zwykłe i DD
- w E65 są dwa typy przednich amortyzatorów: zwykłe i EDC
- w E65 są cztery typy tylnych amortyzatorów: zwykłe, EDC, NIVO i NIVO+EDC
- w F01 są dwa typy stabilizatorów: zwykłe i DD
- w F01 jest jeden typ przednich amortyzatorów: EDC
- w F01 są dwa typy tylnych amortyzatorów: EDC i NIVO+EDC
Mam nadzieję, że to rozwieje wątpliwości :)
AD = pneumatyka + DD.
Patrz na to - są dwa rodzaje amora pneumatycznego - pod AD i pod sam pneumatyczny EDC: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...L/sA/r2006/m11
Zwykłe NIVO bez EDC:
37 12 6 785 537 lewy
37 12 6 785 538 prawy
wymagane wpisy w VIN:
- Self-leveling suspension - obligatoryjnie
opcjonalne wpisy w VIN:
- DD
niekompatybilne wpisy w VIN:
- EDC lub AD
-------------------------------------------------------------------------------
NIVO z EDC:
37 12 6 785 535 lewy
37 12 6 785 536 brawy
wymagane wpisy w VIN:
- self-leveling suspension
- EDC lub AD
opcjonalne wpisy w VIN:
- DD
---------------------------------------------------
zwróć uwagę, że pod tym linkiem co podałeś numery się dublują. Nie chcę ciągnąć tutaj tematu głównie o E65, bo temat jest o F01, ale faktycznie po numerach znalazłem rozróżnienie amortyzatorów z EDC dla aut z DD lub bez.
Zmierzam do tego, że nazewnictwo jest wspólne dla E65 i F01. W F01 nie występuje kod wyposażenia AD, ponieważ EDC masz w standardzie i jedyne co można było domówić to DD i NIVO (w 760i pre-lci). W polifcie w standardzie miałeś na pewno i EDC i NIVO. Nie wiem, czy DD było w standardzie.
Jeżeli chodzi o ceny, to w E65 można powiedzieć były 3 progi:
- zwykły amor - około 1500pln
- amor EDC lub zwykły amor NIVO - około 3000pln
- amor NIVO z EDC - około 6500pln
w F01 są tylko dwa progi:
- amor EDC - około 3200pln
- NIVO z EDC - około 6500pln
czyli można podsumować to tak, że w F01 jest mniej opcji/kombinacji niż w E65.
HTN, mylisz się co do Adaptive Drive. AD= EDC + DD i wcale z tyłu nie musi siedzieć amor z NIVO (pneumatyczny). W obu E65 FL mam Adaptive Drive w VIN'ie i nie ma z tyłu pneumatyki, chociaż jest AD.
Damned1, dzięki za rzeczowe rozpisanie opcji w F01- nie myślałem, że tam w standardzie EDC siedziało. Dla przykładu F10 w standardzie miało zwykłe amory i byłem na 99% pewien, że w F01 będzie tak samo.
To f10 nie miało EDC ??? były takie ??
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
W standardzie nie. Nowe 5er też ma zdaje się za dopłatą.Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
A jak damned masz ze wspomaganiem ? Masz dd i elektryka ?
Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka
Mam DD i według katalogu hydrauliczną przekładnię, a fizycznie jeszcze nieoblookałem co tam siedzi.
Cholera, to ja nie nadążam :). Mniejsza o to. Będę oglądał konkretne egzemplarze, to będę wiedział co tam jest pod spodem. Na trasie jednak fajnych wersji jak na lekarstwo...
Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka