Poważna awaria w trasie

Witam Panowie,
rok rozpoczął mi się od przykrej niespodzianki, moja bunia odmówiła posłuszeństwa w trasie.
Zaczęło się od błędu alternatora, po chwili straciłem wspomaganie kierownicy oraz powyskakiwały wszystkie błędy świata. Zorientowałem się, że padł alternator, przestała pracować pompa wspomagania kierownicy a od spadku napięcia powyskakiwały te wszystkie błędy. Niestety po przejechaniu kilku km wyskoczył komunikat o zbyt wysokiej temperaturze silnika (Engine Hot), oczywiście natychmiast zjechałem na poocze, zgasiłem silnik i otworzylem maske. Okazało się, że spadł mi pasek, a co za tym idzie przestały pracować alternator, wspomaganie, a co najgorsze pompa wody i wentylator. Płyn chłodniczy wybiło górą. Na szczęście po ostudzeniu okazało się, że silnik pali od strzała i pracuje równo. Czy jest szansa, że po założeniu paska i uzupełnieniu płynów wszystko będzie jak dawniej, czy może mam się szykować na pękniętą uszczelkę pod głowicą??? Czy takie chwilowe przegrzanie pieca ma opłakane skutki czy raczej wszystko powinno wrócić do normy???
Pozdrawiam.

Cytat:

---

Zamieszczone przez BarteG

Witam Panowie,
rok rozpoczął mi się od przykrej niespodzianki, moja bunia odmówiła posłuszeństwa w trasie.
Zaczęło się od błędu alternatora, po chwili straciłem wspomaganie kierownicy oraz powyskakiwały wszystkie błędy świata. Zorientowałem się, że padł alternator, przestała pracować pompa wspomagania kierownicy a od spadku napięcia powyskakiwały te wszystkie błędy. Niestety po przejechaniu kilku km wyskoczył komunikat o zbyt wysokiej temperaturze silnika (Engine Hot), oczywiście natychmiast zjechałem na poocze, zgasiłem silnik i otworzylem maske. Okazało się, że spadł mi pasek, a co za tym idzie przestały pracować alternator, wspomaganie, a co najgorsze pompa wody i wentylator. Płyn chłodniczy wybiło górą. Na szczęście po ostudzeniu okazało się, że silnik pali od strzała i pracuje równo. Czy jest szansa, że po założeniu paska i uzupełnieniu płynów wszystko będzie jak dawniej, czy może mam się szykować na pękniętą uszczelkę pod głowicą??? Czy takie chwilowe przegrzanie pieca ma opłakane skutki czy raczej wszystko powinno wrócić do normy???
Pozdrawiam.

---

Loteria :)

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

A czy to, że silnik odpala i równo chodzi to dobry znak czy niekoniecznie???

Raczej za szybko na wydawanie werdyktów. Musisz poddać auto "kwarantannie" i obserwować, czy się np płyny nie zaczęły mieszać. Paskudny pech. Powiem Ci, że po pierwszym zdaniu, wiedziałem, że to pasek jest winny, czyli że pompa wody przestała działać też.

To, że silnik zapalił od strzała i równo pracuje o niczym nie świadczy. To czy wszystko jest ok będziesz mógł stwierdzić dopiero jak trochę nią pojezdzisz. Tak jak pisze Damned musisz jej teraz pilnować, patrzeć czy płyny się nie mieszają i można też sprawdzić miernikiem czy spaliny nie dostają się do układu chłodzenia bo to też świadczy o tym że uszczelka jest walnięta. Ale może będziesz miał farta i nic się nie wydarzy czego ci z resztą życzę ;)

Dlatego powinni uczyć podstaw mechaniki na kursie prawa jazdy, jak byś troszkę miał pojęcia od razu byś rozpoznał awarie i jej możliwe skutki....

Witaj,jeśli nie wlewałeś zimnego płynu do rozgrzanego sinika to powinno być ok,sam z siebie ma się schłodzić,no i jeśli za długo przegrzany nie był,oczywiście

..........................

Cytat:

---

Zamieszczone przez marktds

Dlatego powinni uczyć podstaw mechaniki na kursie prawa jazdy, jak byś troszkę miał pojęcia od razu byś rozpoznał awarie i jej możliwe skutki....

---

Daj spokój,po to jest forum,że jeśli masz wątpliwości to pytasz....czyż nie?


Edytuj posty!!!

Cytat:

---

Zamieszczone przez Florian

Daj spokój,po to jest forum,że jeśli masz wątpliwości to pytasz....czyż nie?

---

"Poszło mi wspomaganie, poszło mi ładowanie, choinka na desce, ale jadę dalej" - spoko podejście :) Sorry, ale przegrzanie poszło na własne życzenie. Nawet, jakby to tylko był pad alternatora to więcej niż paręnaście kilometrów byś nie przejechał - jedynym logicznym zachowaniem w takiej sytuacji jest telefon po lawetę.

BTW. "Płyn chłodniczy wybiło górą." - Co dokładnie się stało? Miałeś obłoki pary, czy tylko trochę pociekło? I 2) który był komunikat o temperaturze - żółty czy czerwony? Bo jak tylko żółty a płyn poszedł lekko to raczej bym się bardzo nie martwił.

Byłem pewien że padł alternator i chciałem na samym prądzie z akumulatora dojechać do mechanika. Komunikat zapalił się czerwony i w tym momencie komputer zredukowal moc po czym znowu zapalił się tylko żółty. Zjechalem na pobocze i zgasilem silnik. Nadzieje mam w tym ze sam nie zgasl tylko ja go zgasilem a po ostudzeniu odpala i normalnie chodzi więc może nie jest tak źle.

To masz loterię. Jeździj i obserwuj poziom płynu i oleju, patrz czy nie ma szlamu w zbiorniczku albo na bagnecie.

Ja w 750 przeżyłem czerwony komunikat i rozsadzenie zbiorniczka z płynem spowodowane zwarciem na wentylatorze. Minął prawie rok i wszystko jest elegancko :)

Autko odebrane od mechaniora. Przyczyną całego zamieszania była wytarta rolka, która spowodowała to, że pasek spadł. Mechanik wymienił rolkę, założył pasek, uzupełnił płyn chlodniczy i zrobił jazdę testowa. Moc silnika w normie, wkreca się na obroty bez żadnych problemów. Po ostrej jeździe płyn nie bulgotal, nie dymi na biało a poziom płynu chłodniczego ani nie wzrósł ani nie opadł. Wiec wszystko wskazuje na to ze dosłownie i w przenośni upiekło mi sie:) Jutro robie trase 70km to zdam relacje co i jak i czy wszystko na pewno ok.

Jak dla mnie to ze stoickim spokojem podchodzisz do takich awarii tym bardziej w trasie ,no ale luzik....co tam. :clap2:
Jak nic się nie będzie działo ,czego Ci życzę to i tak skróciłeś silniczkowi żywot .

A co mam się powiesić na żyrandolu czy czego ode mnie oczekujesz??? Na chwile obecna silnik chodzi dokładnie tak jak przed awaria. Jutro jak zrobię trase to zobaczymy czy wszystko jest ok. Zdaje sobie sprawę ze lecialem 150km/h bez wlaczonego wentylatora i obiegu wody i ostro przegrzalem silnik ale co mam cofnąć czas???

Kurcze,żeby szlo cofnąć czas to to ja chętnie bym z dwadzieścia lat cofnął :eyebrows:
Wiadomo ,że teraz to już po wszystkim ,tylko zdziwiła mnie Twoja reakcja a właściwie jej brak zaraz po oświeceniu choinki. Nawet jak na autostradzie to miało miejsce, to zjeżdżasz na pas awaryjny wystawiasz trójkąt i dzwonisz po pomoc.
Bądźmy dobrej myśli ,że wszystko będzie dobrze z piecem i dalej będzie służył. :thumb:

Trasa 70km za mną, wprawdzie bez szaleństw ze względu na pogodę, ale:
a) brak dymienia na biało
b) brak spalin w zbiorniczku wyrównawczym
c) brak płynu na bagnecie olejowym
d) samochód normalnie przyspiesza z pełną mocą
e) poziom oleju i plynu w normie
f) po jeździe płyn nie bulgota
g) brak oleju w płynie
Wiec wszystko wskazuje na to że chyba jest dobrze:)

Pierwsze objawy padniętej uszczelki, to najczęściej brak ogrzewania (zapowietrzony układ chłodzenia).

Na wstępie - przegrzać silnik, żeby uwalić uszczelkę, to nie taka prosta sprawa, szczególnie takiego kloca, jak 4000ccm V8 i jeszcze w takich temperaturach powietrza, jakie mamy teraz - zimą. Bardziej niebezpieczne jest samo przegrzanie materiału. Będzie się objawiało to tym, że silnik bardzo szybko będzie osiągał temperaturę, co latem może powodować problemy z chłodzeniem. Widziałem kiedyś taki silnik, jak miałem kupić moje pierwsze e65 - przedliftowego 745i. Wybijał płyn po krótkiej mocniejszej jeździe.

Niemniej jednak, nie ma co panikować. Teraz sobie lepiej olej wymień, żebyś wypłukaną przypaloną na ściankach smołę spuścił z układu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Pierwsze objawy padniętej uszczelki, to najczęściej brak ogrzewania (zapowietrzony układ chłodzenia).

Na wstępie - przegrzać silnik, żeby uwalić uszczelkę, to nie taka prosta sprawa, szczególnie takiego kloca, jak 4000ccm V8 i jeszcze w takich temperaturach powietrza, jakie mamy teraz - zimą. Bardziej niebezpieczne jest samo przegrzanie materiału. Będzie się objawiało to tym, że silnik bardzo szybko będzie osiągał temperaturę, co latem może powodować problemy z chłodzeniem. Widziałem kiedyś taki silnik, jak miałem kupić moje pierwsze e65 - przedliftowego 745i. Wybijał płyn po krótkiej mocniejszej jeździe.

Niemniej jednak, nie ma co panikować. Teraz sobie lepiej olej wymień, żebyś wypłukaną przypaloną na ściankach smołę spuścił z układu.

---

Jasne, że olej zmieniam, wraz z całym osprzętem na pasku. Ogrzewanie jak działało tak dziala. Lecialem po S3 150km/h bez wentylatora i obiegu wody wiec wszystko wskazuje na to ze naprawdę miałem furę szczescia:)

Będzie dobrze ale jak to mówią ''Niesmak pozostał " :RpS_biggrin: http://chillcafe.pl/kawal/2841-czesc...ys-do-nas.html

Panie Miro, poradź Pan lepiej czy przy wymianie zostać przy oleju 5w30 czy zmienić na 5w40 po takiej akcji??? Dotychczas stosowałem oryginał BMW i wymieniałem co 15tys, ale że autku stuknelo 350tys to chce zastosować Liqui Moly i zmieniac co 10 tys. Który z LM bedzie najlepszy dla mnie???

LM jest super. Lepiej wybrać nie mogłeś. Wiadomo ,że tanio nie będzie ale ten silnik jest tego warty. Ja bym lał 5W40 . Nie jestem zwolennikiem 5w30.
EDIT Dodam ,że mam zamiar do mojego przy następnej wymianie wlać 5W50 tylko nie wiem jakiej firmy.
Oleju ori BMW nie stosuj bo naprawdę nie jest to nic specjalnego. Ja też wymieniam co 10- 12 kkm.

5W30 lejesz jak masz DPF, jak nie to 5W40.
Akurat do mojego 730d bez dpf ostatnio wlałem LM ten z fioletowej bańki.
U mnie wymiana oleju przypada raz na 3 miesiące, czasami częściej. LM jest drogi, ale wiemy za co płacimy. Po rabatach wychodzi koło 30zł za litr.

Gdzie kupić LM ,żeby był pewniak ? W IC ?

Odme chyba wypadałoby wymienić przy zmianie oleju czyż nie??? W M67 jest pusty podwojny separator czy filtry i membrana w środku???

Cytat:

---

Zamieszczone przez LogiHuś

5W30 lejesz jak masz DPF, jak nie to 5W40.

---

Nie zgodzę się tutaj z Tobą. Oba oleje, jeśli spełniają LL-04, to mogą być stosowane. LL-04 to norma olei niskopopiołwych. Nawet 5W40 będzie lepszy, bo jest gęstszy i będzie trudniej przedzierał się przez zakamarki i dostawał się do komory spalania - zapychał DPF. Ja sam leje do siebie 5W40, a DPF mam.

Liqui Moly to faktycznie bardzo dobra alternatywa. Można sprawdzić sprzedawcę wysyłając maila do LM, żeby potwierdzić. Innymi opcjami jest Motul lub Millers. Wszystkie w podobnej cenie. Nie pytaj który najlepszy, bo szczerze nie mam pojęcia, choć długo je porównywałem i główkowałem :). Zdradzę Ci tylko, że największe moje przekonanie zdobył Liqui Moly, choć używam Motula, bo raz, że mam go sprawdzonego w ciężkich warunkach, a dwa, że mam drugie auto, do którego mogę wlać ten sam. Millersa nie stosuję, bo jest dosyć problematyczny w zakupie.