Wersja do druku
Mam do kupienia 740xd przedlift i się zastanawiam, bo jak mówi sprzedawca skrzynia się ślizga ale niby normalnie jeździ. No i pytanie na jakie koszta się mam nastawić. Obstawiam hydrokinetyk ale moze za bardzo kieruje się objawem jak z manuala. Muszę jakieś widełki finansowe sobie wyznaczyć aby się to opłacało. Tylko pytanie jakie 5, 10 tyś ?
Takie niedzielne moje przemyślenie - jakby ktoś się borykał z 8biegowym automatem w F to proszę o odpis :)
Mieliśmy temat z konwerterem w 750i(4,4 biturbo). Regenerowany powodował wibracje. Dopiero montaż nowego rozwiązał wszelkie problemy.
Nie było wyczuwalnego uślizgu sprzęgła, a falowanie obrotów typowe dla konwertera
A nie pamiętasz jakie koszta ? Jest możliwość że to to samo sprzegło ?
Podbijam pytania. Potrzebuję pomocy. Ściślej rzecz biorąc nie ja tylko mój przyjaciel, ale przyjacielowi trzeba pomóc.
Jeśli to konwerter do 8HP, to konwerter jakieś 2.500-3.000zł (pseudo-nowy), uszczelniacz przy pompie ok. 50zł, do tego z 10l oleju średnio po 50zł/l (Ravenol) lub ok. 90zł (ZF) i reszta gratów przy jego wymianie: miska z 400-500zł. Można też za jednym zamachem wymienić uszczelniacz wału, jak już skrzynia ściągnięta - jakieś 200zł. Robota pewnie jakieś 2.000-3.000zł u kogoś, kto się lepiej zna. To tak na oko - pod 7.000zł całość wyjdzie, jeśli nie będziesz się o to troszczył, tylko dasz mechanikowi samemu zamawiać gdzie popadnie.
Można i drożej to zrobić na wszystkim oryginalnym, bo całkiem nowy konwerter pod 9.000zł będzie kosztował.
Przy 6HP masz podobnie, ale konwerter jest kilkaset zł tańszy.
Ja ostatnio u siebie w 6HP wymieniałem, to poniosłem następujace koszty:
- konwerter: 2375zł
- olej Ravenol 6HP: 37zł x 10l = 370zł
- uszczelniacz pompy: 39zł
- miska zamiennik z filtrem SCT: 160zł
- uszczelniacz wału silnika: 200zł
- robota: 2 dni
RAZEM: 3.144zł
Do tego zestaw naprawczy mechatroniki:
- adapter: 46zł
- tulejki 4x: 75zł
- tłoczki mechatronika 6x: 146zł
- płyta uszczelniająca mechatronika: 265zł
RAZEM: 532zł
Z tego, co widzę na YouTube, mechatronikę 8HP "przewija się" podobnie, jak 6HP. Zakładam więc, że koszty będą podobne.
https://www.youtube.com/watch?v=LJpbVXyfacI
Z tym przechodzę właśnie w swoim ten sam problem. Drugi konwerter już jest w drodze do mnie. Pseudo-nowy idzie na reklamację.Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Ja jak szukałem Efki to prawie każda wibrowała.Jedną wjechałem nawet na servis i okazało się że tuleje gumowo-metalowe powyrywane w dyferku.
Coś jest na rzeczy. Moja miała to robione w maju zeszłego roku w ASO. Swego czasu widziałem też u swojego mechanika F01 730d na podnośniku z tą samą przypadłością.Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
Zależy, czy wibruje podczas jazdy, czy na postoju. Konwerter przeważnie wibruje na postoju (coś z nim jest nie tak i się rozważa). Chyba, że Lock-up'y zużyte, to wtedy wibruje przy przyspieszaniu, szczególnie na ciepłym oleju. Przy spokojnej jeździe np. 100km/h nie ma wibracji.Cytat:
Zamieszczone przez jaro5
Same wibracje mogą też leżeć w niewłaściwej pracy wtryskiwaczy i tutaj moje pytanie - jest jakaś opcja w ISTA, żeby sprawdzić stan wtryskiwaczy benzyny? Diesla sprawdza się wartościami korekcji, a benzyniak?
W obu silnikach jest informacja o korekcji cylindrów. Tyle, że nie zawsze to informacja o uszkodzonym wtrysku.
Jak cewka niedomaga lub świeca to korekty też mogą się rozjeżdżać.
W starszych silnikach przy problemach z VVT też potrafiło powodować duże korekty cylindrów
Odświeżę wątek - F 02 750 i , 2011 rok , skrzynia 6HP - autko wyjeżdża z garażu przy delikatnym przyspieszaniu w okolicach 40-50 km/h drżenie nadwozia jakbym po "tarce" jechał . Dalej przedział predkości 80-90 drżenie nadwozia bardzo delikatne , ale odczuwalne w postaci "buczenia" nadwozia. Powyżej 100km/h robi się przyjemnie żeby powrócić > 150 km/h. Zaznaczam , że jest na tyle delikatne ( poza tą "tarką " na zimnym oleju - później zdecydowanie lepiej ) iż dla kogoś kto "nie czuje" auta nie jest to raczej problemem. Jeszcze! No i mam dylemat bo wszystkie poduchy , podpora , tłumik drgań są o.k. Półosie ? Wg mojego doświadczenia wibracje byłyby odczuwalne w szczególności przy gwałtownym przyśpieszaniu i raczej w całym zakresie "ciągnięcia" . Konwerter ? Dodatkowo praca skrzyni też nie jest perfekt. Przed wymianą oleju i programowaniem lekko szarpała . Po jest zdecydowanie lepiej , ale np. w porównaniu do X6M ( ta sama skrzynia ) chodzi kiepsko . Myslę , że zaworki czyli wymiana tłoczkow nie zaszkodziłaby. A może jeszcze inne sugestie?
Sprawdź, czy jak dociążysz mocno auto (+200-300kg), to efekt się pogłębia. To nie będzie raczej skrzynia, bo możesz w trybie manualnym na sąsiednich biegach też uzyskać to buczenie. Prawdopodobnie dyfer albo półosie.
Mój konwerter wibrował też tylko przy lekkim przyspieszaniu. Jak mocniej depnąłem, to nic nie było. U mnie jednak na ciepłym oleju było to bardziej odczuwalne. Też kombinowałem z półosiami, ale skończyło się na konwerterze.
U Ciebie mogą to też być opony. Większość 7er, że względu na ciężar, zaraz po ruszeniu lekko wibruje. Później opony nabierają pierwotnego kształtu wszystko wraca do normy.
Buczenie bardziej wskazuje na wał. Krzyżak, podpora i flex dysk przy skrzyni jest sprawdzone, więc może wał zgubił odważnik lub źle go skręcili przy wymianie łożyska podpory i jest teraz w stanie niewyważonym?
W F01 są dwa łączniki elastyczne wału (flex dysk) na obu końcach. Oryginalnie były stalowe z gumowymi tulejami (a przynajmniej ten przy skrzyni). Z jakiegoś powodu teraz je wymieniają na klasyczny łącznik. W F01 zrywają się poduszki trzymające dyfer do budy. Pytałem czy efekt się wzmacnia w miarę obciążenia auta. Tak było u mnie. Poprzedni właściciel zerwał tuleje trzymające most i w ASO wymienili wszystkie 3 sztuki + łącznik wału od strony dyfra. Jak dzwoniłem do niego w sprawie tego buczenia, to mi powiedział, że on niczego nie słyszał, bo słuchał muzyki. W sumie jak jeździł sam, byłem mu w stanie uwierzyć. Koniec końców na auto wjechała nowa ORI podpora (stara wyglądała na dobrą), nowy łącznik wału do skrzyni (zamiennik), nowe tuleje centrujące wał (są na obu końcach wału). Buczenie nasilające się pod wpływem ciężaru auta ustało. Jest jednak dalej nieznaczne w okolicach 100-110km/h i tak jak piszesz 150+.
Buczenie jest podobne do tego:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...eos/1VnXro7jSt
więc ja obstawiam dyfer. Co ważne, po wymianie tych części co mówiłem, buczenie nie wzmaga się wraz z obciążeniem auta, więc da się normalnie podróżować, choć mam to na liście do dalszej diagnostyki.
Poduchy , podpora , łączniki - o.k. Półosie ? Hm..... to nie ten objaw , ale... Zastanawiałem się również nad walem i jego właściwym wyważeniem bo to też może być . Ze skrzynią jest jakiś problem - mam porównanie z identyczną w X6M . Niby zmiana w miarę płynna , ale nie tak do konca. Laik powie - czepiasz się , ale mnie szlag trafia jak auto nie chodzi perfekt. Chyba zacznę więc od konwertera i zaworków w mechatronice. Trochę na temat regeneracji sprzęgła poczytalem i opinie są różne . Zdarza się , że po regeneracji są wibracje czyli regeneracja , a w zasadzie wyważenie kiepskie. Jak trafię na taką sytuacje i skrzynia znowu w dół? :doh: Macie wiedzę ile wołają za reanimację konwertera do efki 750 , a ile kosztuje nowy?
Nowy nowy to pewnie z 8.000zł. Regenerowany podobno przez ZF coś koło 2.500zł (LINK), ale ja taki odesłałem, bo wibrował jak cholera. Nie chcieli mi oczywiście uznać reklamacji, ale widzieli, że mam dobre argumenty, to odpuścili i oddali kasę. Teraz mam świeżo założony regenerowany i śmiga, aż przyjemnie. Bynajmniej jak na razie.
Popatrzcie jak wyważył to podobno ZF:
https://www.youtube.com/watch?v=x6bRFpsvzko&feature=youtu.be
A gdzie regenerowałeś ?