Skrzynia biegów 6HP32

No witam. W związku z tym, że będę miał odłożonego trochę grosza chciałbym zrobić coś z w/w skrzynią biegów w pacjencie 745D 2006. Wóz ma 280k na liczniku, myślałem o jakimś remoncie skrzyni z dwóch powodów. Pomimo, że nie sprawia wrażenia podzespołu na wykończeniu moim zdaniem, to zdarzają się jej twarde zmiany, a szczególnie drażniące jest, że pomimo wrzuconego ręcznego, gdy auto stoi na skosie to wrzucając P albo R można wyrzuć mocne uderzenie. Zastanawiam się też nad delikatnym chipowaniem tego rydwanu, a jak wiadomo skrzynia po podniesieniu momentu też może dostać po dupie, dlatego chciałbym ją uzdrowić i odświeżyć/zakonserwować na tyle na ile to możliwe i w zasięgu mojego portfela. W związku z tym poprosiłbym o namiar do godnego polecenia specjalisty na terenie południowej Polski od tego podzespołu (od chipowania mam gościa) - tj. województwa Dolnośląskiego, Śląskiego, Małopolskiego, Podkarpackiego. A co mi tam, pod Warszawę też mogę ruszyć tyłek więc pewnie Mazowieckie również. Sam pochodzę z Małopolski. Dziękuje i pozdrawiam :)

Raczej powinieneś wymienić łącznik wału ze skrzynią aby pozbyć się uderzenia przy zmianie przełożenia. Masz na tyle duży luz na tym łączniku ,że mimo zaciągniętego ręcznego auto i tak zawisa na wale bo jak wiadomo ręczny działa dwu etapowo czyli do czasu po wyłączeniu silnika z niewielką zwłoką lub do opuszczenia fotela kierowcy jak autko ma włączony silnik. Najpierw trzymają hamulce zasadnicze a ręczny jest zaciągany po chwili . Ale to na pewno wiesz.

Twarde zmiany to mechatronik, a do poprawnego zaciągnięcia ręcznego jest "procedura" i nie będzie uderzenia: http://7er.pl/showthread.php/30700-U...l=1#post378994

Zgadzam się zTobą @Damned ,że za zmiany twarde mechatronic ale to raczej w trakcie jazdy a przeładowania na postoju i szarpnięcia z hałaśliwym pierdo..ięciem to wywalony łącznik na bank. Przynajmniej warto jak i łatwo sprawdzić. Procedura poprawnego zaciągania ręcznego jak i zmiany przełożeń raczej powinna być znana wszystkim co automatami jeżdżą.

Otóż miro jak mawiał słynny filozof - "wiem, że nic nie wiem" także dzięki za odpowiedź. Lokalny, udomowiony szaman też mówił, żeby nie bawić się w skrzynie tylko zacząć od elastycznego łącznika wału albo krzyżaka, bo często gęsto bez względu na to, w jakim poziomie lub skosie jest auto przy wrzuceniu D lub R spod wozu dochodzi metaliczne szczęknięcie i to może być również przyczyna. Dzięki za procedurę poprawnego korzystania z ręcznego, zacznę od jutra. Niemniej jednak wciąż interesuje mnie jakieś polecenie specjalisty od skrzyń pod kątem diagnostyki, bo nadal poważnie rozważam podniesienie mocy motoru za pomocą operacji powszechnie zwanej "czipowaniem", a nie porwę się na to bez wiedzy na temat stanu skrzyni. Więc za wskazanie szamana specjalisty nadal dziękuje i modlę się o wodospad dolarów i wiele kostek masła (bo teraz w cenie) dla Was.

Zadzwon, pogadaj. Ja lepszego nie znam. http://www.asbpalka.eu/

Jak myślisz o chip'ie, to zostaw sobie trochę grosza na konwerter. To najbardziej czuła część skrzyni z zakresu "większe wydatki". Mój właśnie się kończy - 280.000km wytrzymał przy seryjnych 520Nm. Ty jak chip'a zrobisz, to pewnie z 850Nm z tego wyjdzie.

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Ta skrzynia przyjmuje 900 Nm bez zająknięcia :)

Sama skrzynia, to może i tak (choć ZF podaje max 750Nm dla 6HP32) ale sprzęgło? Masę tematów jest o tym, że auto wibruje przy przyspieszaniu po wirusie.

Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Ta skrzynia przyjmuje 900 Nm bez zająknięcia :)

---

Ta skrzynia przyjmie i 1100Nm pytanie tylko :jak długo to wytrzyma Zbichu ????

Wytrzyma tyle, ile jej użytkownik pozwoli. Idąc tym tokiem rozumowania można pokusić się o obniżenie parametrów i zwiększenie trwałości. Co kto lubi. Życie jest zbyt krótkie by męczyć się takim statkiem z jedynie 750 Nm.

A czy taka dodatkowa chłodnica oleju do skrzyni by pomogła coś do jej żywotności?

nic w tym wypadku dodatkowa chłodnica nie pomoże . Łożyskowanie i konwerter pierwsze padną od tych pierdo..nięć.

Przy tak drobnych modyfikacjach jest to gra niewarta świeczki.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Wytrzyma tyle, ile jej użytkownik pozwoli. Idąc tym tokiem rozumowania można pokusić się o obniżenie parametrów i zwiększenie trwałości. Co kto lubi. Życie jest zbyt krótkie by męczyć się takim statkiem z jedynie 750 Nm.

---

Hahaha, no fakt, widziałem, że niektórym to i 760i F01, czyli V12 biTurbo nie wystarcza i potrzebują jeszcze wydusić z niego więcej :D. Nie to, że się nabijam, po prostu każdy ma swoje indywidualne podejście.

Pytanie tylko, czy faktycznie az te 800Nm jest potrzebne. Według mnie ma to sens, jak ktoś lubi szybko osiągać 200km/h lub więcej. Do tych 140km/h przypuszczam, że 800Nm na jednej osi raczej i tak ograniczy trakcja. To jest naprawdę potężny moment dla auta osobowego, który raczej przy napędzie na jedną oś lekko mija się z celem. Zbichu bardziej może tutaj opisać wrażenia, bo miał takiego potwora. Ja jeździłem A8 D4 4,2TDI. Tam jest 850Nm i gdyby nie quattro, to bałbym się wciskać gaz do oporu poniżej tych 140km/h bez aktywnego DSC. Stąd też, jak chce się mieć szybkie auto, to faktycznie benzynowy silnik, gdzie moment jest szeroko rozpięty na obrotach ma większy sens, niż diesel. Diesel to tak, ale do ciągania jachtu ;).

745d ma raczej skrzynie 6HP34

740d ma 6HP32
W 740d mam zrobiona na 750nN i przejezdzam na konwerterze 100k km

Większość z nas ma konwertery w połowie (albo i dalej) życia. Tak więc idąc tokiem, że mój konwerter wytrzymał 280.000km w zasadzie normalnej jazdy, a Ty robisz 100.000km, to skracasz żywotność konwertera o niecałe 2/3.

Tylko proszę, nie piszcie mi, że jak 10x przyspieszyłeś autem zawirusowanym na 900Nm, to znaczy, że układ przeniesienia napędu wytrzymuje taki moment.

745d (700Nm) ma 6HP32, która ma zdolność przenoszenia 750Nm wg specyfikacji: https://www.zf.com/corporate/en_de/p....shtml#tabs1-1

Pany, nie będę zakładał nowego tematu, a potrzebuje opinii. Nie mam po prostu słów, nie będę tu przeklinał, większość z Was być może rozumie to co czuje ale w swoim wozie jak pewnie część z Was mogła przeczytać regenerowałem konwerter. Objawy zużytego konwertera ustąpiły, ale na wolnych obrotach dostawał delikatnych (bardzo działających na nerwy) ale wyczuwalnych pod tyłkiem wibracji, ewidentnie od skrzyni, które raz się nasilały a raz osłabiały (poduszki i łączniki wału wymienione). Konwerter poszedł na gwarancję (by nakreślić poziom frustracji wspomnę, że ogarniał mi to "dobry" znajomy i za każdym razem auto stało za każdym razem od 2-3 tyg), wrócił i ów "dobry" znajomy zamontował z innym znajomym skrzynie z konwerterem bez sprawdzenia poziomu oleju (po prostu uznali, że wystarczy dolać 0,5L). Z bliżej mi nieznanych przyczyn jak się później okazało w skrzyni na rozruchu była resztka oleju. Pracowała tak może z 15-20 minut, nie zmieniała biegów. Potem dolali 4L (sic!) oleju i też nie zmieniała. Dopiero później zaczęła zmieniać. No więc z ogromnym wstydem przyznali się, że pompa mogła zostać zatarta. I jak się dziś okazało wiele wskazuje na to, że jest uszkodzona - wóz na podjazdach i zjazdach gdy wkręca się na 2,5-3 tys. obr/min wydaje dość głośne (nasilające się ze wzrostem obrotów i osłabiające z ich spadkiem) wycie z okolic skrzyni. Nie jestem ekspertem, ale nie mogę się oprzeć wrażeniu, że to pompa oleju. Pytanie jest takie (poza tym jak dalej rozwiąże sytuacje ze "znajomymi") czy dobrze zgaduje, że pompa jest przytarta i jak to wpływa na pozostałe elementy skrzyni? W ogóle ta cała sytuacja? Piszę pod wpływem emocji więc musicie mi wybaczyć błędy. Do sytuacji doszło w trasie (skrzynia założona przedwczoraj) i nie przekraczając 2 tys. obrotów z taką skrzynią zrobiłem 300 km. Zmieniała biegi ale moim zdaniem nieco mniej płynnie.

Jak by to trafiło na mnie to ja bym już nie kombinował bo coś czuję ,że pogrążasz sie w kosztach a efekty coraz gorsze. Mogę Ci polecić dobrego fachowca . Dał bym na Twoim miejscu raz do porządku zrobić to i zapomnieć o temacie. https://www.google.com/search?client...E,lf:1,lf_ui:2

Sprawdzony? Wygląda solidnie. Zadzwonie jutro. Powiem szczerze, że z kilkoma innymi problemami też sobie nie poradzili za dobrze. Prawdę mówiąc rozważałem zawiezienie wozu do Sebka do Zgorzelca i zostawienie mu go na doprowadzenie do porządku. Tylko tyle już dołożyłem (pewnie sam sobie jestem winny), że każda kolejna kwota zaczyna mnie boleć. No ale, jak trzeba to trzeba.

Kolega z którym mam kontakt nonstop u Palki robił full remont skrzyni 6HP i zapłacił 5 tys z drobnymi. Autko jezdzi jak ta lala. Aldik z forum też tam robił lata temu i też zadowolony. Fachowiec godny polecenia. Ja osobiście nikomu innemu skrzyni bym nie oddał do naprawy. Odstawiasz auto np w środę a w piątek odbierasz gotowe.

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

Kolega z którym mam kontakt nonstop u Palki robił full remont skrzyni 6HP i zapłacił 5 tys z drobnymi. Autko jezdzi jak ta lala. Aldik z forum też tam robił lata temu i też zadowolony. Fachowiec godny polecenia. Ja osobiście nikomu innemu skrzyni bym nie oddał do naprawy. Odstawiasz auto np w środę a w piątek odbierasz gotowe.

---

Palka trzyma poziom "falami". Tadek i Aldik trafili na ten dobry moment. Ostatnimi czasy bywa różnie, najczęściej niestety słabo



Podstawowa sprawa to sprawdzenie i ew. uzupełnienie oleju w skrzyni. Należy to zrobić prawidłowo, a więc zimna skrzynia(temperatura oleju 30-50*C ) i zapalony silnik. Skrzynia na pozycji P lub N. Korek do sprawdzania i dolewania oleju jest na boku skrzyni

Kogo w takim razie obecnie byś polecił Patryku ?
Sopa tylko grupę VAGa robi i skrzyni z BMW się nie chwyci.
Nie no....Palka jest fachura . Czemu twierdzisz ,że ostatnio coś słabo ?