E38 750, Nierówna praca, ciągnie płyn chłodniczy po wymianie uszczelek klawiatury

Witam,

oddałem mechanikowi do wymiany uszczelki pod obudową klawiatury. Wymienił mi uszczelki, dwa wtryski bo połamał w starych przelewy oraz simering odpowietrzenia między kolektorem, a pokrywą. Auto odpala nierówno i kopci, zjada płyn chłodniczy z niesamowitą prędkością. INPA pokazuje sporadyczny błąd czujnika położenia wału (błąd 112 - Nockenwellengeber). Zauważyłem, że źle podpiął dwa wężyki. Odpowietrzenie za przepływomierzem nie było podpięte, a pod to odpowietrzenie był podpięty jeden z dwóch elektrozaworów przy nadkolu od strony kierowcy. Niestety nie wiem do czego one służą bo od wczoraj nie mogę ich znaleźć nawet na realoem. Po poprawnym podpięciu węży dalej pracuje źle i zjada płyn. Musiał dolać aż dwa litry, a samochód pracował chwilkę na postoju.

Czy wiecie co się mogło stać?

Z góry dziękuję.

Jak nie masz wycieku pod autem płyn znika to opcii masz niewiele zagrzej auto do 100 stopni jeżeli masz polifta ponad 90 w przed pojedzi chwile ostro skontroluj wycieki na dużym ciśnieniu w układzie sprawdz węże czy nie są twarde mają sie dać ugniatać ok 1cm twarde ale nie beton odkręć kurek Oleju sprawdz czy nie masz masła to samo na korku płynu tylko nie naGOrącym jeżeli masz gdzieć masło albo czuć z wydechu specyficzny zapach płynu możesz zbierać kase na uszczelki pod głowicą tańcza opcja lub szukać głowicy .Byłeś przy ściągani dekli sprawdzałeś szpilki głowicy i stan głowicy pod deklami
Te elektrozawory to element recylkulacji oparów paliwa

kruger32, dziękuję za odpowiedź. Masła nie ma, wycieków pod autem też nie. Mam ułamany uchwyt od zbiorniczka wyrównawczego i tam czasem puszcza ale niewiele i mam zamiar to też wymienić. Zawsze jak mi ubywało płynu to drobne ilości i właśnie przez ten wężyk bo bez obudowy on się rusza i czasem na spinkach puści. Boję się ją zagrzać bo chodzi nierówno i na wolnych obrotach jeszcze pali ale już gaśnie i słyszę jak elementy chroboczą od zbyt niskich obrotów. Mogę mimo to ją zagrzać?

Zadzwoniłem do Kliniki BMW i Radek powiedział, że prawdopodobnie ciągnie lewe powietrze przez źle dokręconą pokrywę głowicy. Kolektor wg REALOEM nie ma uszczelki na łączeniu z jednostką napędową więc to w sumie jedyne miejsce gdzie można szukać. Są jeszcze uszczelki z tyłu kolektora ale nie były ruszane więc stawiam na błąd przy zakładaniu i dokręcaniu jak na razie. Za namową Radka mam sprawdzić INPĄ, jak pracują cylindry by dowiedzieć się gdzie jest problem z dawką.

Nie byłem przy ściąganiu pokrywy. Jednak dziwi mnie to, że po zmianie uszczelek pokrywy głowicy nagle pojawiłby się problem z uszczelką lub głowicą.

W te 2 litry płynu nie wierzę, chyba, że ściągnął jakiś wąż i mu się wylało, a nie chce mi powiedzieć. Wczoraj jak ją odpalałem to nic nie śmierdziało płynem i spaliny był ok.

Oddaj mechanikowi niech poprawia, skoro przedtem było dobrze :)

Przecież do ściągniecia dekli musieli zdjąć kolektory ssące a pod nimi są znienawidzone kołnierze uszczelniające nowe 700zł szt razy 4 i jak coś ma mieć nieszczelność to właśnie one auto masz przedliftowe z tego co widze a tam był wiekszy problem niż w poliftach te mają jeszcze dodatkowy malutki kołnierzyk na sobie jak nie montowali tego na jakiejś masie uszczelniającej to lipa

Mam lewe powietrze na pierwszym cylindrze wg INPY. Ok widzę, te kołnierze. 100euro sztuka w serwisie. 700zł to rozbój w biały dzień. Wszystko zamawiam z serwisu Neoparta BMW Wilno i bardzo dużo części jest o wiele taniej niż w Niemczech lub w Polsce.

Dziwne jest to, że auto dzisiaj odpaliło, pokopciło trochę na biało i przestało oO

Muszę przycisnąć mechanika by sprawdził czy czegoś źle nie podłączył oraz by sprawdził ten pierwszy cylinder.

prezE32s, oczywiście, że będzie poprawiał. Jak tego nie zrobi to autko jedzie najpierw do tutejszego Admina, a w ostateczności do Kliniki i dostanie rachunek.

no 1700-2tys te uszczelki w komplecie z tanszego aso
jeszcze odmy wymien, tam tez moze ciagnac lewe powietrze, jak niewymieniane to na pewno tez nieszczelne

Okazało się, że kołnierze nie były problemem. Pierwszy cylinder zasysa płyn chłodniczy, który wlewa się przez wąż podłączony do przepustnicy. Poza tym ciekawym fenomenem jest też to, że po odpaleniu nie włącza się ta dodatkowa pompa (na ssaniu) co wyje jak odkurzacz przemysłowy.

ta pompa to pikus, to tylko dla ekologi, daje wiecej powietrza po odpaleniu
jakis tam blad wywali, ale nie ma zadnego problemu ze ona nie dziala
jak chcesz z kosztow zejsc to nie przejmuj sie nia :)

czyli co, uszczelka pod glowica albo glowica byla do roboty? robiles?
w tych autach to chyba norma :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

ta pompa to pikus, to tylko dla ekologi, daje wiecej powietrza po odpaleniu
jakis tam blad wywali, ale nie ma zadnego problemu ze ona nie dziala
jak chcesz z kosztow zejsc to nie przejmuj sie nia :)

czyli co, uszczelka pod glowica albo glowica byla do roboty? robiles?
w tych autach to chyba norma :)

---

Właśnie o to chodzi że nie glowica. Mówię, że wlewa się przez chłodzenie przepustnicy. Nie wiem co się stało bo mechanikiem nie jestem ale mój mechanik musi to naprawić bo inaczej wpadnie w koszta :)

jak masz mechanika, który podłączył wąż chłodzenia do przepustnicy to powinieneś go zmienić czym prędzej

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

jak masz mechanika, który podłączył wąż chłodzenia do przepustnicy to powinieneś go zmienić czym prędzej

---

Płyn chłodniczy pojawił się w wężu od elektrozaworu nad nadkolem od strony kierowcy (dwa elektrozawory, które czasem cykają). W drugim wężyku od przepustnicy (cieńszym) płynu nie ma ale w jego porcie jest. Drugi kolektor jest suchy więc ten podłączył dobrze. Czy możesz podpowiedzieć co mniej więcej zrobił nie tak? Tutejszy admin powiedział, że robią głównie V8.

Chciałem zrobić porównanie bo znajomy ma 750iL ale jego to 1997 i ma troszkę inny osprzęt.

Czy na dolnym śląsku, najlepiej blisko Zgorzelca jest dobry mechanik dla V12?

te elektrozawory co cykaja, to jest odpowietrzenie zbiornika paliwa z tego co wiem
dziwne

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

te elektrozawory co cykaja, to jest odpowietrzenie zbiornika paliwa z tego co wiem
dziwne

---

Czyli ewidentnie popieprzył podłączenie węży od strony pasażera. Zrobiłbym wam zdjęcia ale cholera wie gdzie mechanik popełnił błąd, a kabli i węży tam od groma.

Podlaczyl waz ogrzewania prdepustnicy do rurki podcisnienia

Cytat:

---

Zamieszczone przez jakubmw

Podlaczyl waz ogrzewania prdepustnicy do rurki podcisnienia

---

Dziękuję bardzo :smile:

Zadzwoniłem i dowiedziałem się: Podłączył wszystko bez chłodzenia przepustnic i odpaliła równo, chwilkę pracowała, też równo. Podłączył węże "poprawnie" i już nie zalewa kolektora, pracuje też równo, "odkurzacz" też się odpalił.

Jednak teraz zaczęło znów przepalać płyn chłodniczy. Ręce mi opadają. On zapłaci za naprawę ale muszę już oddać komuś innemu.

Nie wierzę, że od stania na postoju i problemu z zalewaniem kolektora nagle poszła uszczelka pod głowicą. Macie jeszcze jakieś pomysły?

Jutro pojadę rano ją obejrzeć i odpalić.

A może to jeszcze stary płyn chłodniczy? Dolot duży jest, to może musi się wypalić do końca?

prezE32s, właśnie z tego powodu jadę jutro z rana ją odpalić. Otworzę zbiorniczek, wyrównam poziom i odpalę. Jeśli będzie zaciągała z układu i płakała o płyn to coś jest nie tak. Jak przepali to całe szczęście i mogę ją odnawiać dalej :)

Zmień mechanika to raz. Szukaj dobrego prawnika bo ten mechanik to mógł załatwić ci silnik. Jeśli mechanik tak podłączył przewody, że przez przepustnicę dostawał się płyn chłodzący do komory spalania to całkiem możliwe że będziesz miał problemy z tym silnikiem mogły popękać tłoki. Pierwsze sprawdź olej lub najlepiej go zmień. Podłącz wszystko tak jak powinno być. Poszukaj kogoś z V12 i popatrz co i gdzie ma być podłączone. Wykręć świece i wyczyść to co pozostało w cylindrach postępuj tak jakbyś miał podejrzenie że silnik może być zatarty. Olej od góry na każdy tłok ręcznie obróć wałem czy wszystko jest z silnikiem ok. Jak masz kamerę inspekcyjną zobacz od góry na każdy tłok czy nie ma śladów uszkodzenia. Jeśli będzie wszystko ok próbuj odpalać silnik. Albo niczym się nie przejmuj i odpalaj. W razie zgonu pieca szukaj drugiego silnika. Nie każdy zna się na tym motorze i dlatego cena za usługę nie idzie w parze z doświadczeniem mechanika. Jak jest tanio to nigdy nie będzie dobrze. Twój mechanik przerobił silnik v12 na napęd glikolowy. Trzymam kciuki że silnik pokaże klasę i w tym przypadku przeżyje to co mu zafundowano.

byl kolega co wjechal w wysoka kaluze, woda sie dostala do dolotu i szukal nowego silnika
jesli tam padla uszczelka a wczesniej bylo ok, to pewnie przez to co namieszal ten mechanik
jak cylinder zasysal plyn to robi sie giantyczne cisnienie ktore rozwala nawet nie uszczelke ale tloki
wiec jesli padala ci tylko uszczelka to sie powinienes cieszyc

Zaryzykowałem i odpaliłem ją dzisiaj.

Żadnych błędów na INPIE. Odpala, odkurzacz działa jednak słyszę, że silnik chodzi lekko nierówno. Przede wszystkim słychać to przy wydechu. Nie jakoś tragicznie ale słychać delikatną nierówność. Możliwe, że właśnie pokazał klasę i żyje ale coś nadal jest źle przy pierwszym cylindrze. Wg INPY dalej mam Laufunruhe na pierwszym cylindrze oraz delikatną na siódmym (pewnie przez problemy przeciwstawnego pierwszego). Z wydechu wydobywa się biały dym i w ciągu kilku minut pracy przepaliła 5 litrów płynu który wlewałem do zbiorniczka. Już jadę załatwiać innego mechanika.


Spokojnie mechanik to rodzina i wie, że będzie musiał zapłacić. Sam to zaproponował.

Jeszcze nie wie ile go to będzie kosztowało :)

Dobra, nie róbmy z tego afery, przerzuci motor cały i z bańki. Te silniki w naprawdę niskim przebiegu można dostać w okolicach 3, 4k z Niemiec, a są w stosunku do polskiego szrotu M73 jeżdżącego po drogach w stanie idealnym.

Czyli w ogóle nie podejmować się naprawy i od razu szukać silnika?

Sprawdziłem ceny, od 700 euro się zaczynają i za 1500 euro jest ładny z niskim przebiegiem. Są też po kompletnej renowacji za 4000euro. Wygląda na to, że wymiana wyjdzie taniej.

na ebay.de sprawdzacie? te silniki ?

ale do polifta trzeba polift, bo przelifta i tak trzeba przezbrajac... bo sie roznia troche, chociazby w ukladzie chlodzenia, kanal wodny w polifcie jest z wyjsciem dodatkowym
chyba na alternator chociazby, inne uklady wtryskowe sa

Ebay-Kleinanzeige. Nie ma problemu z dobraniem silnika, numery się zgadzają. Nie zdecyduje się na dziwny silnik który siedział w E36 lub E34 do upalania.

Wycena z http://bmw-garage.pl/ czyli u tutejszego Administratora to 7000zł z częściami. Zaznaczam, że to wycena na oko przez telefon.

Możliwe że głowice diabli wzięli. Opcje są dwie kupno używanego silnika w ciemno lub zrzucenie głowic i podpatrzenie do serca potwora co mu dolega ta pierwsza opcja nic cię nie kosztuje poza pracą silnik możesz zawsze kupić może tylko się skończy na wymianie uszczelki pod głowica ewentualnie zrobisz sobie piękny stolik z bloku. Bierz auto do kogoś kto siedzi w silnikach i do dzieła. Pożeranie 5kitrow płynu przez silnik to nie jest coś normalnego. Kopci właśnie bo spała glikol. Uszczelka lub przez pęknięcie w głowicy płyn dostaje się do komory spalania lub bezpośrednio do wydechu. Pozdrawiam i 3mam kciuki za twoja maszynę.

skoro tyle zre plynu, i po tym jak zasysal na samym poczatku
to tam padla nie tylko uszczelka, raczej mozna zalozyc ze glowice sa pekniete

to popularne dosyc i to bez palenia takich ilosci plynu

lepiej kupic od razu silnik niz sie babrac, ale te silniki sa problematyczne, wiec musisz liczyc na szczescie ze nowy bedzie ok
ja np kupilem uzywany silnik za trojke, i mial pekniete glowice wiec musialem i tak szukac nowych
a jako ze go rozebralem przed zalozeniem zeby nie robic 3x tej samej roboty, to gwarancja mnie nie obowiazywala, gwarancja byla na silnik nie rozebrany :)

generlanie powodzenia z tym autem ci zycze, v12 potrafi zirytowac :)

Kriss88, Franco750, dziękuję. Postawię ją na nogi, należy jej się :)