N62b44 nierówna praca silnika / błędy mieszanki / wysokie spalanie POTRZEBNY SPEC

Witam,
Od jakiegoś czasu borykam się z problemem nierównej pracy silnika N62 b44 + LPG
Odnoszę wrażenie jakby nie pracował na wszystkich cylindrach.Objawy nasilają się na zimnym silniku ,szczególnie zaraz po odpaleniu.
Jeżdzę tym autem od 4 lat i martwi mnie też wysokie jak na ten silnik spalanie przy ekonomicznej jezdzie

miasto PB 25L/100 LPG 27L/100

Co zrobiłem:
Zakręciłem butle z gazem i wypaliłem resztkę ,aby wykluczyć winę gazu (1000 km tylko na PB)
Wymienione świece na bosch wg katalogu.
Odłączałem kolejno cewki aby zdiagnozować wypadający cylinder (silnik reagował prawidłowo)
Sprawdziłem czy nie łapie lewego powietrza
Diagnozowałem silnik kilkoma komputerami każdy wskazywał błędy mieszanki i katalizatora(po skasowaniu za jakiś czas wracały) (INPA DIS CARLY)

1.Wypadanie zapłonu (za każdym razem inne cylindry) błąd sporadyczny
2.Błąd 283E VVT - wraca bardzo często
3.Błąd 272D LR Adaption additiv pro zeit bank 2- Jest prawie zawsze
4.Błąd 27A0 E-box luefter (powraca ale jest już zakupiony i czeka na wymiane)
5.Błąd 2738 Katalysator-Konvertierung -Jest prawie zawsze


Zrobiłem jeszcze Live INPĄ (bieg jałowy / 3500 Obr)

Wartosci Analogowe 1
https://youtu.be/Jnlzw5YExVs"]https:...be/Jnlzw5YExVs

Wartości Analogowe 2
https://youtu.be/r8PshFpIqbg"]https://youtu.be/r8PshFpIqbg

Wartości Analogowe 3
https://youtu.be/TKZqx0wQ81w"]https://youtu.be/TKZqx0wQ81w





Wartości Stukowe
https://youtu.be/ZI7xggwZpM8"]https://youtu.be/ZI7xggwZpM8






Adaptacja wałków rozrządu WAŻNE ADAPTACJA WEJSCIA BANK 2 ( warotość ?)
https://youtu.be/QgjBtYykVJY"]https://youtu.be/QgjBtYykVJY


Wartości wałków rozrządu
https://youtu.be/MP9MaeAT4Vo"]https://youtu.be/MP9MaeAT4Vo





Wartości skoku zaworu

https://youtu.be/1eEnU9yKa-Y"]https://youtu.be/1eEnU9yKa-Y






Błędy

https://zapodaj.net/images/7fe968f19379a.jpg
https://zapodaj.net/images/1ed44f719f188.jpg
https://zapodaj.net/images/f4e1b98397299.jpg
https://zapodaj.net/images/8fe06963bc60f.jpg
https://zapodaj.net/images/d849f45d3b864.jpg

Wykasuj mapy gazu. Też miałem błąd mieszanki paliwowej. Zrób to na początek bo na 100% gaz rozjwchał mapy benzynowe.
VVT możliwe że uwalony masz czujnik ale najpierw zacznij od tych map

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Wykasuj mapy gazu. Też miałem błąd mieszanki paliwowej. Zrób to na początek bo na 100% gaz rozjwchał mapy benzynowe.
VVT możliwe że uwalony masz czujnik ale najpierw zacznij od tych map

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

Kolego też tak myślałem że to wina gazu, więc zakręciłem butle wypaliłem gaz a sam sterownik LPG odłączyłem
W teorii DME nie widzi gazu i czy przypadkiem nie jest samo adaptacyjny (sam uczy się) ? (oczywiście mogę się mylić)
Odłączałem też klemy akumulatora na cała noc po tym zabiegu w celu resetu

Spróbuj od tego. Ja zrobiłem reset map gazu i benzyny w sterowniku gazu oraz kasowanie adaptacji DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Spróbuj od tego. Ja zrobiłem reset map gazu i benzyny w sterowniku gazu oraz kasowanie adaptacji DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

Skasowałem mapę LPG I mapę benzyny oraz usunąłem adaptacje INPĄ. Zrobiłem kilka km jazdy o zmiennej charakterystyce.
Niestety błędy wróciły ,oprócz jednego ale on nie zawsze wracał (Błąd 272D LR Adaption additiv pro zeit bank 2)

Błąd 283E VVT Wrócił od razu
Błąd 27A0 E-box luefter (powraca ale jest już zakupiony i czeka na wymiane)
Błąd 2738 Katalysator-Konvertierung - wrócił po ok 30km


Dobra trochę czytałem o tym błędzie VVT ale nie znalazłem odpowiedzi czy winny jest czujnik (ten pod kolektorem) czy może moduł który znajduję się podobno przy e-boxie, może ktoś zna ten błąd trochę lepiej

Ja jak miałem zalany VVT to też miałem błąd z czujnika VVT ale też np z nastawnika i jeszcze kilka innych dotyczących VVT.
Z histori tu pisanych czujniki często ułamują sie podczas zdejmowania dekli zaworów. Może kiedyś ktoś go uszkodził a teraz wali błędem.
Konwersacja kata to np brak kata lub zapchany.
E-box to chyba ten wiayraczek pod DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Ja jak miałem zalany VVT to też miałem błąd z czujnika VVT ale też np z nastawnika i jeszcze kilka innych dotyczących VVT.
Z histori tu pisanych czujniki często ułamują sie podczas zdejmowania dekli zaworów. Może kiedyś ktoś go uszkodził a teraz wali błędem.
Konwersacja kata to np brak kata lub zapchany.
E-box to chyba ten wiayraczek pod DME

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

Czyli winny może być ten czujnik wałka (nr 10)
http://www.realoem.com/bmw/images/diag_4j7z.png


Jest sporo roboty z dostaniem się do niego sam też tani nie jest ale pomijając prace i koszta. Pytanie który bank? Zrzucać 2 czapki bo może to.

Jest jakiś test w Inpie żeby ustalić winowajcę? Może da się coś wywnioskować na podstawie w/w filmów z live.

Żeby sìe do niego dostać musisz ściągnąc podszybie. Jest z tyłu. Jest drogi to fakt.
Nie jestem pewien ale lewy i prawy jest chyba taki sam. Więc można zamienić miejscami. Jeśli nie ma opisu Banku to raczej to bank1 czyli ten po stronie pasazera.
Niestet nie wszystko da się do końca zdiagnozować kompem. Możesz mieć np przerwany przewód między DME a czujnikiem lub uwalony czujnik

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Żeby sìe do niego dostać musisz ściągnąc podszybie. Jest z tyłu. Jest drogi to fakt.
Nie jestem pewien ale lewy i prawy jest chyba taki sam. Więc można zamienić miejscami. Jeśli nie ma opisu Banku to raczej to bank1 czyli ten po stronie pasazera.
Niestet nie wszystko da się do końca zdiagnozować kompem. Możesz mieć np przerwany przewód między DME a czujnikiem lub uwalony czujnik

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

Jeszcze możesz zamienić silniczki od VVT miejscami ale po wymianie należy je wysterować. Tzn skalibrować. Gdzieś na forum lub na YT jest jak wyjąć i wsadzić je poprawnie

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Jeśli nie ma opisu Banku to raczej to bank1 czyli ten po stronie pasazera.
Niestet nie wszystko da się do końca zdiagnozować kompem. Możesz mieć np przerwany przewód między DME a czujnikiem lub uwalony czujnik

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

No dobra ale zerknij na te wartości

https://youtu.be/1eEnU9yKa-Y

Mamy tam podane wartości wału mimośrodowego, a wartości są pobierane właśnie z tych czujników (czujnik wałka mimośrodowego)
Wartości są w normie więc połączenie jest i pracują ok
(oczywiście jest to moja interpretacja nie wykluczam że błędna)

To fakt bo jeśli czujnik uszkodzony to sterownik daje info na silniczek aby otworzył zawory maksymalnie a u ciebie widać jakby wszystko było sterowane prawidłowo.
U mnie dodatkowo pojawiał się napis Reduced Power.


Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Dziękuję koledze laso pozostałym za pomoc również.
A więc chyba na tyle, temat do zamknięcia

Co było? Opisz dla potomnych

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez laso

Co było? Opisz dla potomnych

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

---

Jak znajdę kogoś kto ogarnie albo sam coś wymyślę to napiszę. Szkoda żeby temat wisiał bez odpowiedzi bo jak widać tylko Ty miałeś jakiś pomysł za co dziękuję

Odgrzewamy kotleta.
U mnie podobnie. Po zakupie samochodu jeździłem bezproblemowo na PB przez jakiś miesiąc, zrobiłem jakieś 2tyś km i wszystko było jak należy. Po tym czasie założyłem LPG i przez pierwsze 200km było ok. Następnie zaczął się pojawiać komunikat "Engine failure" oraz "reduced power" i jeszcze jeden od trakcji. "Dopalacz" na gwarancji, więc pojechałem do gazowników. Podpięli jakiś swój tester i stwierdzili, że katalizatory mi się kończą i mogą mi zainstalować emulatory za 600zł. Podziękowałem im i wróciłem do domu. Nie wydaje mi się, żeby w samochodzie z przebiegiem 350kkm katalizatory były u schyłku żywota. Miałem samochody z większymi przebiegami i nic takiego się nie działo. Po zakupie byłem u braci Jagiełło, podpinali się z kompem i powiedzieli, że jest ok, był tylko błąd wentylatora klimy i termostatu. Wentylator ogarnąłem a termostatu powiedzieli żeby nie ruszać na razie. Jak nie będzie trzymać temperatury to wtedy wymienić. Dodam jeszcze, że komunikaty o których piszę na początku czasami nie pojawiają się przez 400km a czasami na 100km pojawią się ze 3-4 razy. po zgaszeniu silnika, wyjęciu kluczyka i ponownym odpaleniu wraca do porzadku wszystko.
Zaraz zapytacie czy podłączałem kompa. Nie nie podłączyłem gdyż po instalacji INPY siadł mi dysk. Sprawdziłem tylko błędy przez aplikację TORQUE. W przyszłym tygodniu mam nadzieję, że uruchomię lapka i będę mógł się podłączyć w celu dokładnego sprawdzenia błędów.
laso do ciebie też w przyszłym tygodniu się odezwę dopiero.
tutaj błędy:

P1721
P2188 - system too rich at idle bank 1
P2190 - system too rich at idle bank 2
P0741 - torque converter clutch circuit performance or stuck off
P0420 - catalyst system efficiency below threshold (bank 1)
P0430 - catalyst system efficiency below threshold (bank 2)
P0128 - coolant thermostat

Pierwsze 3 są na czerwono, reszta zółte. Domyślam się, że nie wiele to pomoże.

Podjedz to pogadamy. Gdzie zakladales gaz? Emulatory to koszt 30zl.
Trzeba podpiac ISTE a nie wróżyć z fusów

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka