Kilka problemów po wymianie silnika

Witam przed świętami strzelił mi łańcuch i w warsztacie wymienili mi silnik na podobno z bardzo niskim przebiegiem w dodatku z końcu 2008 (co akurat sie zgadza). Ogólnie wszystko chodzi ładnie żadnych błędów. Ale od początku walczę z temperatura silnika wymieniłem oba termostatu na nowe oryginalne (główny był Ok ale i tak wymieniłem skoro juz wyciągnęliśmy stary), wisko wymienione bo miało luzy, i temperatura cały czas jest w granicy 80stopni doszedłem do 85 na autostradzie przy 200km/h przez dłuższy czas. Co jeszcze mógłbym sprawdzić? Czujnik temperatury? Gdzie on sie znajduje, dużo zabawy z wymiana? Możliwe ze w warsztacie zamienili jakieś rurki i dlatego mam problem z temperatura?

Następna rzecz to dymienie poprzedni silnik nie dymił wcale ale brał Olek a ten od 8tys km nie wziął kompletnie nic a przy micniejszym przyspieszaniu puszcza baka. Zrobiłem dzisiaj kulka testów w iscie i inpie
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f42dde86b4.jpg
Na postoju wolne obroty
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...40ef89feea.jpg
Na postoju z lekkim gazem
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...e5895247c5.jpg
Najbardziej dziwią mnie wtryski według inpy najgorszy jest 6 korekcja -1.3 na zimnym a ista mówi ze 4 najgorszy na zimnym mam -1.2 a przy ostrzejszej jeździe dochodzi do -3.1https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4e1c95aa1b.jpg
Możliwe ze w warsztacie zamienili je miejscami?

Wiem ze dużo pytań w jednym wątku ale moze ktoś na coś wpadnie. A i jeszcze czasami mam problem z odpalaniem odpala dopiero za drugim razem żadnych błędów. Zdarza sie to sporadycznie. Ogólnie odpala praktycznie odrazu.

Ja myślę ,że moze wystarczy wlac do paliwa common rail diesel clean . Parametry powinny się zmienić na dużo lepsze.
Co do temp. mozesz mieć uszkodzony termostat w chłodnicy ASB skoro te ze silnika masz nowe.
Tylko diesle go mają. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/p...miennik-ciepla

none ---------

Cena dosyć wysoka moze trzyba wyeliminować najpierw czujnik temperatury w silniku bo dziwne jest to ze trzyma 80stopni cały czas tak jakby to było 90.

był temat o tym własnie w 730d
Nie wierzę w uszkodzony czujnik

Z opisu wynika ze to jest chłodnica oleju z przekładni myślisz ze to moze mieć wpływ na temperaturę silnika?
Przed wymiana silnika było Ok.

Diesel ma w tej chłodnicy termostat aby się umiał zagrzać. Benzyny są bez tego termostatu więc tak naprawdę masz trzy termostaty.
Był zimą temat właśnie o tej chłodnicy
Edit Kurde ,albo tam jest termostat oleju z ASB ? Zamotałem sie. Trzeba poczytać dokladnie.

DPF'a przy zmianie silnika "nie bzykneli"?

Dpfa usunęłem wcześniej z 2 lata temu ponieważ zabiłem go walnietymi termostatami. Jak bym miał dpfa to raczej bym tych baków czarnych nie widział bo nie sa aż takie straszne co nie zmienia faktu ze przed wymiana ich nie było.

A jak tam ma się egr?

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Zaslepiony i wykodowany

Wtryski są już w nie najlepszym stanie. Przepływomierz niedomaga lub inny problem z powietrzem. To widać na zdjęciach. Potrzebne są jednak logi auta w czasie jazdy. Jesli chodzi o temperaturę to najprawdopodobniej jest tak jak Miro napisał. Wymiennik ciepła ASB. Zawiera on termostat, który się zacina. Najgorsze jest to, że często część wymienna też zaczyna niedomagać p krótkim czasie. Niezależnie czy to OEM, czy Nissens. Najłatwiej i najtaniej jest zrobić mod z termostatem przepływowym. Druciarstwo, ale skuteczne. Żeby sprawdzić czy to wymiennik ciepła asb należy zacisnąć wąż prostopadły do węża nr 8. Nie zamykać całkiem przepływu, ale go ograniczyć znacznie i obserwować temp. w ukrytym menu..

Jak zrobic te logi podczas jazdy? Masz moze schemat która rorke trzeba ograniczyć? Z tym modem to uważasz ze najlepiej dołożyć termostat przepływowy na wyściu tego wymiennika?
Wtryski sa w złym stanie? Na zimnym po odpaleniu wszystkie oprócz numeru 4 (-1.2) sa max 0.3. To zdjęcie to wynik końcowy po trasie 20km z mocnymi przyspieszeniami. Dolalem tego płynu do czyszczenia wtrysków za tydzień albo 2 sprawdze jeszcze raz moze trafi sie jakaś dłuższa wyprawa.

Wybacz. Zapomniałem o lince :) http://www.realoem.com/bmw/pl/showpa...diagId=17_0779
Zaciśnij rurkę, która poprzecznie łączy się z elementem nr 8.
Jeśli chodzi o wtryski to ja widziałem -3,1. Przy korekcji ujemnej płyn do czyszczenia może jedynie pogorszyć parametry.
Logi podczas jazdy zrobisz programem testo.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...bd7103c3ef.jpg
Chodziło o ta rurkę? Założyłem opaskę zaciskowa i dosyć mocno scisnelem, nie całkiem.

I jak temperatura z założoną opaską ?

Sprawdze po robocie mam 20km do domu.
W razie co to ten termostat podejdzie
https://www.ebay.co.uk/itm/201556800142
Czy febi
https://www.ebay.co.uk/itm/352019038356
Ciąć mój waż czy zamawiać inny?

hhmmmm byłoby to rozwiązanie tylko przy 80*C się otwiera. Trzeba by założyć i po testować. Brawo TY

Turbo ci nie przeładowywuję?
Pękniety kolektor?

Jak to sprawdzić?

Kurczę, ja u mnie pokapowałem się bo turbina przeładowywała lekko.
Wykres z hamowni wyszedł dziwny i brakowało 50Nm.
Objawy wizualne to lusterkiem, i widać że jest osmolone tam wszystko. Oraz czuć czasami spaliny.
Tez mi baki waliło przy kickdownie.
Za garażem znalazłem M57 z żeliwnym kolektorem to założyłem żeliwny, bąków brak, wykres z hamowni ok.
Auto zyskało lekko na dynamice.

W przyszłym tygodniu podjade do znajomego co sie zajmuje mapami itp na zerknąć co tam moze byc, zrobimy diagnostykę. Najwyżej podjade gdzies na hamownie i zobaczymy.
Narazie sprubuje rozwiązać problem z temperatura .
Poszukam tego programu i spróbuje zrobić logi z jazdy moze coś więcej wyjaśnia.


Niestety zaciśnięcie rurki nic nie dało chociaż doszedłem do 83 stopni co wcześniej sie nie zdarzało, byc moze za słabo ja zacisnąłem jutro jak mi sie uda zacisnę troche mocniej i sprawdze. A swoją droga skoro mam temperatury około 80 stopni a dodatkowy termostat sie otwiera właśnie przy 80 to nie powinno mieć to wpływu. Chyba? Ale po przeczytaniu na forum x5 dołożenie tego termostatu rozwiązało problem u każde kto to zrobił.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

A swoją droga skoro mam temperatury około 80 stopni a dodatkowy termostat sie otwiera właśnie przy 80 to nie powinno mieć to wpływu. Chyba? Ale po przeczytaniu na forum x5 dołożenie tego termostatu rozwiązało problem u każde kto to zrobił.

---

Zaczyna się otwierać więc jeszcze i tak coś dławi ,a skoro w X5 zdaje egzamin to w Twojej też musi to działać . Do stracenia masz parę funtów więc warto spróbować. Ogólnie jak by było 83*C - 85*C to nie byłoby źle . DPFa i tak nie masz a skrzyni to wyjdzie na zdrowie.

Tu nie chodzi o kilka funtów bo to akurat nie problem. Nie chce dokładać dodatkowego termostatu zanim nie sprawdze na 100% ze to wina wymiennika ciepła. Dzisiaj zacisnąłem rurkę dużo mocniej i sprawdze czy będzie lepiej. Jak tylko sie wyjaśni ze to rozwiąże problem zamawiam termostat i montuje.
Na forum jest dyskusja czy takie coś nie zaszkodzi skrzyni.

Sorry za dublowanie postów ale dzisiaj po trasie 40km z mocno zaciśnięta rurka temperatura 90stopni czyli na bank termostat w wymienniku walnięty. Poluzowałem opaskę jak narazie zamawiam termostat i jeden problem z głowy. Dzieki miro

Spoko. Daj znać jak założysz ten termostat jaką temp. uzyskujesz.

w jaki sposób masz egr zaślepiony zaraz za kolektorem wydechowym??

Przed samym egr mam włożona taka wytoczona zaślepkę.

Pomyłka miałem problem z internetem i zamieściło mi odpowiedz podwójnie

Cytat:

---

Zamieszczone przez LogiHuś

Turbo ci nie przeładowywuję?

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

Jak to sprawdzić?

---

W ISTA jest live data i tam można sprawdzić. Rzuć okiem na to, co Twin7 zamieścił w dziale instrukcje. Myślę, że tam to znajdziesz.

Cytat:

---

Zamieszczone przez LogiHuś

Kurczę, ja u mnie pokapowałem się bo turbina przeładowywała lekko.
Wykres z hamowni wyszedł dziwny i brakowało 50Nm.
Objawy wizualne to lusterkiem, i widać że jest osmolone tam wszystko. Oraz czuć czasami spaliny.
Tez mi baki waliło przy kickdownie.
Za garażem znalazłem M57 z żeliwnym kolektorem to założyłem żeliwny, bąków brak, wykres z hamowni ok.
Auto zyskało lekko na dynamice.

---

Powiedz cos więcej co oprucz kolektora trzeba tam wymienić? Uszczelki, śruby? Dużo z tym roboty i jak bardzo skomplikowana jest to operacja w sensie trudny dostęp do jakich śrubek?

Poczytaj to. Może Ci coś pomoże : http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=123783
https://www.youtube.com/watch?v=n1DrIcV3Cng

Tak mnie zastanawia bo ten kolektor oni musieli przełożyć z mojego silnika bo kupiłem goły silnik wszystkie podzespoły moje, wiec moze jest nie dokręcony, albo uszczelki nie wymienili i puszcza gdzies na uszczelce.
Dzieki miro o YouTube nie pomyślałem

Raczej popękany. To standard w tych motorach z metalowym kolektorem. Jak go zdemontujesz to się przekonasz.

Cytat:

---

Zamieszczone przez gregor.26

A jak tam ma się egr?

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

---

Wykasowany z mapy i zaslepiony taka wytoczona wkladka przy samym egr.

Mały update
Założyłem dzisiaj termostat i bingo około 4km po mieście i 90stopni kolejne kilka km i temperatura 88-91 stopni.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...f73cd4c7f2.jpg
Chciałem tylko zapytać czy napewno dobrze go założyłem ciepła ciecz idzie od wymiennika do góry?

Jeszcze jedno jaki jest sposób na ta metalowa spinkę która trzyma ten plastikowy wlot od filtra kabinowego? Jedna założyłem bez problemu a do drugiej praktycznie nie ma dostępu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

[...]
Jeszcze jedno jaki jest sposób na ta metalowa spinkę która trzyma ten plastikowy wlot od filtra kabinowego? Jedna założyłem bez problemu a do drugiej praktycznie nie ma dostępu.

---

Mówisz o elemencie nr 5 tutaj: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...zesci-obudowy/ ??

Jeżeli tak, to po obu stronach (przynajmniej przy silniku N62) patent jest taki sam. Trzeba trafić tym trzpieniem w otwór mocujący. Najlepiej wcześniej ten otwór palcem wymacać. Jak się dobrze trafi, to ten uchwyt sam się dobrze powinien ustawić.

Nie. Z tym sobie poradziłem do numeru 1 od góry idzie taka metalowa spinka i za cholerę nie mogę jej założyć z jednej strony.

Aaa.... to ja mam to samo po stronie kierowcy. Nie wiem czy tam się przypadkiem taki ząbek nie ułamał i teraz nie ma spinki za co przyczepić (Nr 7 nawet widać ten ząbek na diagramie). Na razie jeżdżę z luźno latającym filtrem po stronie kierowcy, bo mi ta spinka gdzieś wpiździet poleciała. Wpadłem na druciarski pomysł, żeby zamiast tą spinką, złapać na duck-taśmę i voila!

Ja na szczęście mam ta spinkę ale nie mam pojęcia jak sie za to zabrać chyba z godzine próbowałem. Chyba podjade gdzies do warsztatu zeby założyli jak nie dam rady. Musi byc jakiś sposób.