Poważny problem ,kręci nie odpala E65 745i

No i stało się moja e65 mnie zawiodła ,kręci rozrusznikiem lecz nie odpala .
Bardzo proszę o jakieś sugestie pomoc
Przy włączony zapłonie od razu wita błędem engine fault i pojawia się ikona check engine z wypełnionym kolorem żółtym do połowy
Błędy jakie komputer odczytuje zamieszczam niżej .
Sprawa dotyczy silnika n62 przed liftem

Podam trochę więcej informacji :
Więc jadąc samochodem do pracy na skrzyżowaniu mi zgasł jakby mu paliwa zabrakło na szczęście odpalił po chwili i przejechałam nim wtedy 60km
następnie po pracy jak chciałem wrócić do domu zapalał i po 20 sekundach gasł ,zostawiłem go na następny dzień to samo było lecz już za trzecim razem
w ogóle przestał odpłać na zapłonie słyszałem ,że pompa równo nie pracuje tylko dopompowuje paliwo (blup przerwa blup przerwa )kupiłem nową oryginalną pompę
wymieniłem i efekt ten sam .Wymieniłem również tą pseudo przepustnice(tutaj kupiłem używkę ) i też nic nie pomogło ,błąd adaptacji został.
Na włączonym zapłonie i tu nie wiem czy to jest normalne słychać jak po jednej stronie lewej non stop cykają elektrozawory vanosa po prawej totalna cisza czy tak powinno być ??
Nie wiem czy to coś może mieć wspólnego ,ale dwa dni prędzej pękł mi trójnik nad alternatorem i pociekło trochę płynu na dol.
Myślałem,że może czujnik wału zalało ,ale wtedy samochód powinien od razu chyba nie odpalać i jakiś błąd od niego by komputer wyłapał i pompa w ogóle by nie pracowała .


http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2017/4...21_resized.jpg
http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2017/4...52_resized.jpg
http://zmniejszacz.pl/zdjecie/2017/4...51_resized.jpg

Oprócz tych błędów ma błąd poduszki ,rezystancja za niska lecz go zawsze miałem i jeździłem z nim bo mam kabel od poduszki kierowcy mam uszkodzony
Nie ma żadnych innych błędów z poduszkami ,itd.

Pompa paliwa jest kontrolowana przez moduł air bagów, a ten nie toleruje skoków napięcia ,szczególnie w dół.
Co do odpalania: podobno zawsze jest to związane z modulem IVM . (zintegrowany modol siły, nie mylić z power modul w bagażniku po prawej)

Jak pompa paliwa nie kreci i jest bład w SBSR znaczy to ze moduł ten padl
Problemem sa zimne luty wymienic nie wymienisz na inny bo juz to przerabialem
Mam jak co 2 moduły
Mozna to naprawic za free jedynie lutownica potrzebna
Jesli masz bład sbsr pisz to pomoge

Właśnie tak jak napisem pompa pracuje skokowo dziwnie dopompowuje , żadnych błędów od sbsr ,tylko ten od poduszki ,ale z nim jeżdżę już ponad rok bo zawsze jakoś brakowało czasu na naprawienie tego .

Powoli zaczynam obstawiać czujnik wału tylko czy jest możliwe żeby żadnego błędu nie pokazał komputer od niego ??

Też rozważałem ten modul IVM ,ale jak on byłby padnięty to rozrusznik by chyba nie kręcił jeżeli się mylę proszę o poprawienie mnie,bo może to będzie dobry trop wtedy

pali ? czy jeszcze nie? przerabiałem ten moduł IVM , rozrusznik kręci przy uszkodzeniu. Wymiana prosta. Auto zaśnie ,wymieniasz i ....odpalasz. Na alle.. 10- 30 zeta. Żadnej adaptacji , kodowania, a może bezpiecznik na tym module ? patrzałeś ?

No nie pali ,wymieniłem czujnik wału i nic ,.... w sumie jeżeli był przypadek padniętego ivm kiedy rozrusznik kręcił to muszę spróbować majątek to nie kosztuje :)

Widzę że jesteś z 3city , mam ten modul....tylko wracam 4. maja popołudniu,pożycze ...tylko jak dojedziesz ( skąd jesteś)

Ja jestem z Gdyni ,ale już sprawdziłem ten moduł zrobiłem podmiankę tego modułu i nic ,zresztą u mnie widać ,że ktoś ten moduł już wymienił bo jest data 2011
Kończą mi się pomysły :(

ialeś lub jeszcze masz błędy z modulu EMF (ręczny) i ARS ( aktywna stabilizacja) oba związane z modułem ABS/DSC . Słynny sterownik na pompie przy prawym kielichu. Może odłączysz kleme (-) , odłącz dużą wtyczkę od sterownika , poczekaj 60 a lepiej 120 min. i odpal bez dsc, dd itp. HAMULCE będą . w e65 nawet hamulec park . może sypać błędami i walnąć skrzynie w tryb awarii.

Samochod nagle po paru tygodniach odpalil sam z siebie ,po zawiezeniu jego do elktronika od bmw i wykonaniu testow podstawowych wykazalo ,ze wszystko jest ok.Wczoraj znowu to samo mnie spotkalo lecz teraz za drugim razem jak uruchomilem samochod trzymalem go na 5 tys. Serce mi sie krajalo zaraz po uruchomieniu go tak pilowac lecz jakby spadly obroty to znowu by sie na miesiac zablokowal pewnie .Trzymalem te obroty zaplily sie ikonki na zegarach check engine napinacz pasow potem jak silnik osiagnol temp chodzil z wypadem zaplonow i nie dalo sie jechac szarpal,potem wylaczylem i wlaczylem silnik pracowal rowno ikonka check engine zgasla zostala tylko od napinacza pasow i poduszki Jechal 70km bez zarzutu Nie mam pomyslow i najgorsze ze szpece ,ktorzy zajmuja sie tylko bmw tez nie maja pomyslow

dziś znowu odpalałem samochód odpalił na początku falowały obroty ,potem chodził na wolnych już równych obrotach przez 1minute i wyłączył się potem znowu odpalałem próbowałem ruszyć kawałek przejechał 100m i zgasł.
Następnie odpaliłem ,żeby wykluczyć usterkę układu paliwowego przełączyłem na gaz i chodził na gazie z 4min i znowu zgasł ,teraz znowu już nie odpala :(
To jest nie zrozumiałe jak samochód może się sam naprawić tydzień jeździć prawidłowo ,a potem znowu się zepsuć ,ani deszczy ,ani zmian temperaturowych ...

Ale przed chwilą próbowałem zmienić miejsce postoju znowu zgasła po przejechaniu 500m i zacząłem odłączać wtyczki i na odpiętych silniczkach
valvetronika odpala zapala się błąd chceck engine i mocno faluje potem gaśnie i w ogóle nie odpala już myślałem,że to od tego bo zachowuje się bardzo podobnie ,ale podłączyłem silniczki i z głupoty odłączyłem przepływkę dla testu i tu nagle samochód staje się jezdny ,silnik odpala ,bardzo kulawo chodzi ,ale jest jezdny .... czy to jest możliwe żeby przepływomierz unieruchomił tak samochód ???????? brak błędu jest przepływomierza,ale kiedyś pojawił się za pierwszym razem bład związany z wystrojeniem przepustnicy czyli może jest coś powiązane

Błędne dane niejednokrotnie są gorsze niż ich brak.

Jak odpiołeś przepływkę to Valvetronic zrobił otwarcie zaworów na pełen zycher.
Przepustnica teraz steruje dolotem powietrza a nie Valvetronic.
A jakie błędy u tych speców od BMW wychodzą

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Bledy u nich byly te same co u mnie ,ktore zamiescilem w poscie na poczatku po skasowaniu ich nic innego sie nie pojawilo. Zamówiłem przeplywke nowa oryginalna zobacze czy cos to pomoze

Gdzie zamawiałeś i za ile ?

U mnie jak był uwalony sterownik Valve to dawało ciut onne błędy ale noe wskaxywały 100% na niego


Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

Gdzie zamawiałeś i za ile ?

---

Przepływomierz zmawiałem w aso ,jestm z branży motoryzacyjnej więc po rabatach mnie wyniosło trochę więcej niż zamiennik ,ale oryginał to oryginał ;)
Niestety po wymianie i kasowaniu ostaniach ustawień nic nie pomogło przejeżdża może trochę większy dystans,przy lekkim naciśnięciu gazu bardzo mocno wyrywa ,mega wciska w fotel

Laso chyba pójdę w tym kierunku ,a Tobie też samochód gasł jak miałeś ten sterownik walnięty ?
Jakie objawy miałeś gdybym mógł zapytać ??

U mnie było tak że nie kręcił siew obroty. Później już mnie skuterem 50cm3 łykali na skrzyżowaniu.
Potem pojechałem do kolegi i na KTS czy innym ch....ie zrobiliśmy test siników Valve. Podczas testu zawory się pozamykały i ni chu chu.
Wyjeliśmy sterownik i miał pełno nalotu wilgoci na kostce.
Padło chybił trafił że zamawiam używkę o tym samym numerze.
Po włożeniu auto odpaliło. Nie trzba przypisywać tego sterownika.
Ale ja miałem różne błędy związane z Valve tzn jakiś czujnik, akiś silniczek itp.
Poźniej z ciekaości tworzyłem ten sterownik i był cały zielony w nalocie plus stała w nim woda.

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Hej,
Czy wymiana modułu VVT rozwiązała problem?
Niestety, dopadła mnie ta sama usterka. Silnik N62 również początek produkcji, dokładnie 12.2001. Problem wystąpił przy wyładowanym akumulatorze i po próbach odpalenia przy użyciu prądu rozruchowego bezpośrednio na klemy akumulatora (przez specjalistów:dread:)
Akumulator wymieniony na AGM 95Ah exide. Wymiana zarejestrowana przy pomocy ISTY
Silnik kręci, raz na jakiś czas odpali jednak gaśnie na wolnych obrotach. Na zegarach błąd silnika z informacją "engine fault reducced power" następnie błąd tempomatu.
Błędy które powracają przy próbie odpalenia:

2795 DME: Throttle actuator - spring test
2799 DME: Throttle-valve adaptation - abort due to environmental conditions
277C DME: DME self-test - reset

Przepustnica wyczyszczona, znajduje się w pozycji "0" delikatnie uchylonej. Zastanawiam się czy przy włączonym zapłonie nie powinna osiągnąć wartości skrajnych (otworzyć się i zamknąc), może ktoś z was widział jak powinna się zachowywać?

Osobiście obstawiam problem z DME w końcu steruje przepustnicą (niestety nie znalazłem nic na forum z błędem 277C) zastanawiam się w jaki sposób można go sprawdzić?

Błąd ten nawet po skasowaniu wraca z przebiegiem 136504 (aktualnie na blacie 136512) Dostałem dziś informację, od zaprzyjaźnionego pracownika ASO, że warto przed wymianą modułu odłączyć E65 od aku na minimum 24h mam nadzieję, że po rozładowaniu kondensatorów zniknie z pamięci. Spróbuje -dam znać:)

Próbowałeś kasować adaptację silnika za pomocą ISTA?

U mnie kiedyś jak padł moduł VVT nie szło ISTA nic zrobić tzn adaptacje itp.
Na KTSie poszło ale tylko do jednego ze skrajnych położeń tzn zamkneło zawory i nie szło jej odpalić.
Wymiana modułu VVT przywróciła auto do życia.
Modùł był cały w środku wilgotny mimo że jest sklejany.

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Mieliśmy u szwagra te same błędy. Wymiana ECU zażegnała ja całkowicie. Także polecam podmienić ale troszkę zabawy z tym jest.

Dzięki za odpowiedzi!
@Cursor Adaptacje wyczyściłem przy którejś kolejnej próbie odpalenia - Niestety bez efektu.
@Laso Przyznam szczerze, że do VVT nie zaglądałem (nie łączyłem się z nim) nie wywalał żadnego błędu, a gdzieś czytałem, że przy odpalaniu ilość powietrza regulowana jest przez przepustnice, dopiero później tę role przejmuje valvetronic - Ale teraz już nie wiem, skoro u Ciebie problem z odpalaniem po wymianie ustąpił.. To co jest pewne, to słychać przy włączonym zapłonie jak silniczek VVT rusza wałkiem min/max (muszę to jutro sprawdzić bo mam wrażenie, że tylko lewa strona)
@winmediacenter Jeśli jutro po podpięciu aku(stwierdziłem, że dziś nie podpinam, żeby mieć 100% pewności) problem nie będzie rozwiązany zamierzam rzucić okiem na VVT. Obawiam się jednak, że wymiana DME może być nieunikniona. Gdyby tak było, jesteś w stanie coś pomóc w temacie?
btw Na bimmerfescie w tym wątku chłopaki piszą o "CAS realignment" próbowałeś może przeprogramować ten sam ECU przed wymiana na inny?

Próbowałem parować ECU i CAS ale niestety bezskutecznie. ECU ma tylko pozwolenie na synchronizację 1 raz i akurat mi czyścił ECU jakiś medyk bo za nic nie chciało się synchronizować. Operacja chyba 500zł i synchronizacja przebiegła pomyślnie. Bez synchronizacji nawet nie zakręci.

Sterowniki silnika padają bardzo, bardzo rzadko.


Zrób tak.
Skasuj adaptację za pomocą ISTA, postępując dokładnie tak jak ista podaje całą procedurę.
Następnie skasuj błędy i sprawdź czy powrócą.
Jeśli tak, to skasuj jeszcze raz adaptację, ale tym razem wyłączając zapłon poczekaj aż zgaśnie podświetlenie klawisza "start-stop" i dopiero włącz zapłon.
Jeśli nadal błędów nie da się usunąć, to wymień przepustnicę, zdarzają się ich usterki, więc może to być jej wina(i na 99% tak jest).
Po wymianie przepustnicy należy oczywiście ponownie skasować adaptacje

Dopiero po pozbyciu się tych błędów możemy szukać dalej, jeśli nadal będą występować problemy

Po podpięciu aku, żadnych zmian.
Zrobiłem dokładnie tak jak piszesz, przy obu próbach błędy DME powracają od razu z przebiegiem 136504. Poszukam jutro przepustnicy na podmiankę - mam nadzieję, że wyhaczę gdzieś od ręki na miejscu.
Zauważyłem też, że na zapłonie przy wciśnięciu gazu wywala na zegarach "Cruise Control Inactive!"
Nie wiem czy ma to jakiś związek ale przestało działać otwieranie/zamykanie z pilota.

Dzięki za podpowiedzi, dam jutro znać co i jak

Po wymianie przepustnicy silnik od razu odpalił. Wskoczył na wysokie obroty ok 2 tyś następnie zaczął falować aż zgasł. Po ponownym usunięciu adaptacji zaczął chodzić, niestety po kilku minutach znowu zgasł. Albo trafiłem na uszkodzoną przepustnicę albo problem leży gdzie indziej. Pojawił się komunikat o słabym aku więc ładuję i podziałam jutro

Ja nadal uważam że padło ECU mieliśmy IDENTYCZNE objawy.
Zmienialiśmy POWER MODULE , dokodowywaliśmy nowy aku i nic nie pomogło...

O dziwo po wyjęciu ECU, włożeniu dwa dni później i usunięciu adaptacji odpaliła jakby nigdy nic. Niestety dwa dni później przez nieuwagę zalałem ten sterownik woda:mad-new: (byłem tak zajarany, że nie przykręciłem obudowy) Spięcie na płytce doprowadziło do usmażenia części modułu odpowiedzialnego za zapłon na 1 cylindrze (dokładnie PIN3) i i tak skończyło się na wymianie DME.. Tymczasowo zamontowałem inny DME+CAS i kluczyk. W poniedziałek magik ma dopisać DME do mojego CAS i zrobić porządek z VIN:)

i Jak bo ciekawy jestem ? :)

Udało się dokodować ECU do mojego CAS, wgrał też taki sam soft jak miałem na starym ECU bo ponoć był inny(DME miało inne numery ale sprawdzałem, że jest zamienne). Pali i jeździ jak marzenie:) Jedyny problem to na zimnym falują obroty mocno (1-1,5tyś) przez kilka sekund i później trzyma 1 tyś obrotów. Nawet jak silnik jest nagrzany to trzyma cały czas wysokie obroty. Pomaga wyłączenie i włącznie silnika. Od razu po tym wskakuje na 500 obrotów i jeździ jak trzeba. Na początek idą do wymiany węże od odm bo gdzieś przy grzebaniu dostały nieszczelności