Wersja do druku
Mam zamiar kupić 730d rocznik gdzies tak 2006-2008 niestety nigdy nie miałem diesla i mam takie pytanie do osób które wiedzą lub ostatnio coś takiego wymianiały/naprawaiały np turbina,wtryski jakie to są koszty itd .Oczywiście fajnie by było jak byście napisali naco jeszcze skupić uwagę w tych modelach.
w styczniu kupiłem e65 730d z 2004 r, od razu wywaliłem klapki z kolektora, a do wymiany (z typowych rzeczy w tym silniku) był sterownik świec i oba termostaty.
nie pamiętam ile wyszło za zestaw naprawczy kolektora, bo rachunek ze wszystkimi pierdołami i robocizną wyszedł prawie na 6k ale sterownik kosztował 410 zł, a oba termostaty 550 zł.
Powyżej 2005 roku dolicz śmiało rozrząd.
Miro a ty znowu swoje :adoration: a jak kupi 2005?:RpS_drool: nawet jeśli by chciał zmienić ( ja np robić tego nie bede) to te 2tys to wielki koszt w porównaniu z innymi wydatkami w e65?Głupi akumulator kosztuje nie wiele mniej.
Zaślepki do kolektora ok 200zl,zmieniłem profilaktycznie chociaż wyglądały bdb.
Czy to będzie przedlift czy polift każda ma swoje wady :) jak ktoś chce jeździć 7er to zawsze trzeba się liczyc z wydatkami $$$ a nie są one małe jak coś się spi.....i :) ja np. ostanio musiałm trochę ogarnąć e90 mojej Moniki, dpf się zapchał ale udało się go uratować( bo już mi chciel go usuwać) okazało się ze 2 termostaty do wymiany i przepustnica, przez te błędy nie dało rady włączyć disem procedury wypalania, no i w bagażniku przygotowana dwumasa i sprzęgło :) ( jeszcze można było jeździć ale drażniło mnie ze coś jest do roboty a nie jest zrobione :D
A co jest nie tak z tymi klapkami w kolektorze?
http://lmgtfy.com/?q=klapki+w+kolektorze+e65Cytat:
Zamieszczone przez KAMELEONV
Od listopada jeżdze 730D. Poza wyminą termostatów nic się nie dzieje więc nie przesadzajcie z tym dokładaniem "grubej kasy"
Wszystko zależy od szczęścia kupującego i historii auta. Kupując zadbany egzemplarz od kogoś kto nie oszczędzał na wymianach oleju itp nie powinno nic sie z takim autem dziać ale niestety większość szuka jak najtańszych i pozniej płacz i jakie to auto drogie w utzymaniu i naprawach. Przez 3 lata u mnie oprócz dpfa który szlak trafił przez termostaty nic sie dzieło. Niestety pewnego dnia strzelił rozrząd i całe dbanie o silnik szlak trafił. Wiec jak bym kupował e65 jeszcze raz to rozrząd bym wymienił odrazu profilaktycznie bo te 2 tys można na aucie wytargować.
Jaki jest koszt np rozrządu w ASO?
No to zaczynam. Ceny podaję z pamięci, więc sam sobie sprawdź. 2006r., 257.000km sprawdzone. Po zakupie i w przeciągu 37.000km wymieniłem:
- uszczelki kolektora: 120zł
- termostat silnika, bo temperatura nie chciała przekroczyć 74'C: 160zł
- termostat EGR przy okazji powyższego: 90zł
- płyn chłodniczy: 85zł
- dwa wahacze banany chińskie: 400zł, rozwaliły się po 4000km - mam za swoją oszczędność
- dwa banany Meyle: 800zł
- wywaliłem klapki kolektora ssącego: 80zł za korki
- spalone 6 świecy (przy zakupie): 300zł
- spalony sterownik świec (przy zakupie): 300zł
- tylne łożysko wyło: kupiłem zamiennik przez który mi tempomat szarpał: 110zł
- łożysko użwane na próbę: 100zł (szarpanie tempomatu ustało)
- przednie klocki Deckermann: 90zł
- uszczelniacz wału od strony skrzyni: 160zł
- podpora wału Febi (wibrowało): 220zł
- łącznik elastyczny Meyle do zestawu z podporą: 300zł
- uszczelka miski olejowej: 85zł
- nowe tarcze Zimmermann przód i tył: 1300zł
- przednie się pogięły, więc kupiłem teraz Textar: 230zł
- przednie oba łożyska, w razie jakby to od nich Zimmermann się pogiął: 620zł
- przednie klocki Zimmermann: 160zł
- wymiana oleju skrzyni biegów z nową miską: ok. 800zł
- wymiana oleju w moście na Motul Gear 300LS: 130zł
- każdorazowa wymiana oleju z filtrem powietrza i oleju na Motul 5W40 co 15.000km: ok. 400zł
- wymiana odmy (po zakupie): 160zł
- montaż zewnętrznego separatora oleju: ok. 300zł
Nie wdając się w szczegóły, doprowadzenie auta po zaniedbaniach poprzednika i inne pierdoły, jak zakup opon, jakieś tam wyważania kół, ustawianie geometrii, dezynfekcję klimy itd. itp. przez 22 miesiące jakie posiadam auto, wydałem ciut ponad 10.000zł; przy czym mam większość rzeczy porobionych/nowych: kompletne hamulce, opony, świece/sterownik, łożyska, tarcze... Średnio więc ok. 450zł/msc. Wszystko naprawiałem sam, więc drugie tyle policz mniej więcej za robotę (jedne rzeczy tanie w części, ale drogie w robocie, więc licz globalnie za wszystko, co zrobiłem).
Z łańcuchem nie robiłem nic i nie mam zamiaru ulegać popłochowi na podstawie dwóch przypadków. Turbo, DPF, wtryski - wszytko jak dotąd OK.
Jak kupisz diesla i nie masz przyjemności w problemach, to radzę zalewać dobry olej niskopopiołowy (żaden hydrockrack!). Szczegóły znajdziesz w odpowiednim temacie na forum (w skrócie: żaden Castrol, Mobil1, czy oryginał; jak już, to Liqui Moly, Motul, Valvoline, Millers). Do tego z własnego doświadczenia polecam Ci tankować paliwo premium. Ja jeżdżę na bardzo krótkich odcinkach i nie miałem żadnych problemów z DPF, który jest od fabryki.
Rady do zakupów:
- najważniejsze: kupujesz 7er - omijaj golasy! Olejus zrobił ładną prezentację z wyposażenia. Znajdziesz temat na początku forum.
- koniecznie z kompem: soft DIS lub lepiej ISTA
- sprawdzić korekcję wtrysków powyższymi programami na zimnym silniku; omijać/bić cenę, jak jest powyżej 1,0 w którąkolwiek stronę
- turbo sprawdzić można ISTĄ, nie wiem, czy DIS też
- zawieszenie pneumatyczne jak najbardziej wskazane (jest bardzo wytrzymałe, więc bez obaw)
- omijać auta, które mają choinkę na zegarach
To co w wsadziłeś to części eksploatacyjne. Samochód ma swoje lata wiec to normalne.
HTN dzięki wielkie, jak patrzę na ceny części to faktycznie nie wygląda to aż tak drogo .Teraz sprzedałam e38 4.4 z 2001r to cenowo jeżeli chodzi o części to praktycznie to samo , jedyne co mnie trochę przeraża to to że nie mialem nigdy diesla i będę musiał zgłębić temat sprawdzenia wtrysków /turbo itd. Popatrzę też faktycznie na temat wyposażenia e65.
Chcesz kupić dobrego to sprzedam Ci mojego [emoji51]
Ja się też obawiałem. Dużo czytałem tego szmelcu w internecie jaki to diesel nie jest zły i że 3,0 diesel na auto 2 tony to katastrofa. Przypadkiem trafiło mi się auto z tym silnikiem i stwierdziłem, że sprawdzę go osobiście. Tego samego dnia najpierw jechałem 750Li, następnie 730Ld i byłem miło zaskoczony jak 3 litry diesla sobie radzi z masą auta. Dlatego też między innymi się zdecydowałem.
Sprawdziłem też wcześniej i ile kosztują te najbardziej popularne usterki, jak turbo, DPF, wtryski, czy pompa wysokiego ciśnienia. Wszystko jest w akceptowanych cenach (max. 2000zł/każda), więc nie ma co się martwić. Oszczędność na paliwie zwraca ten koszt spokojnie w rok przy zaledwie 15.000km. Ja dużo czasu jestem w Niemczech, a tutaj cena diesla premium jest ok. 15 centów niższa od benzyny Pb95, co jeszcze bardziej przyspiesza zwrot. Jak na razie dwa lata mam spokój i to jeżdżę naprawdę bardzo dużo w mieście na krótkich odcinkach.
Jedno niestety daje o sobie znać - hałas w kabinie. Może nie tyle na trasie, czy przy szybszej jeździe, co przy postoju na światłach, czy przy jeździe prędkościami w terenie zabudowanym.
Silnik zajmuje też mniej miejsca, niż V8, więc znacznie łatwiej dobrać się do niego; np. do wyciągnięcia skrzyni nie trzeba opuszczać motoru, żeby dostać się do tylnych śrub.
Reasumując - albo mam sporo szczęścia albo diesel nie taki zły, jak go piszą.
xxxxxxxxxxxxx none
Ja Wam powiem tak......co by nie było będzie fajne byle było godnie uszanowane i zadbane. Jak kupisz zaniedbany,zapuszczony egzemplarz ,to czy to będzie Diesel czy benzyna to dla portfela ruina . Ja osobiście (to moje prywatne zdanie) wolałbym 3.0d niż nieszczęsny V8 N62. Dla mnie ten silnik to porażka .
Do @Cyberix Coś dziwne ,że się chcesz pozbyć auta które rzekomo jest super-hiper a masz go az 4 miesiące.
Racja najważniejsze aby dobrze kupić czyli w miare zadbany egzemplarz co na pewno nie będzie prostym wyzwaniem. Już ostatnim razem miałem kupić e65 ale ostatecznie znowu kupiłem e38 teraz juz w końcu chce kupic e65 no i wybór padł na 3.0d Na pewno na początek kupię termostaty i profilaktycznie je wymienie. Powiedźcie mi jedno jeżeli np z wtryskami będzie coś już nie tak to czy w inpie będą błędy czy trzeba to w jakiś inny sposób sprawdzić?
Nie będzie błędów ani w INPA ani w ISTA. W ISTA możesz sprawdzić, czy korekcje są ok. Raczej nic więcej zrobić się nie da. No i najważniejszy tips od Zbicha - sprawdzić na zimnym silniku. Na ciepłym wskazania nie są poprawne. M.in. dlatego, że korekcje na zimnym są rozjechane, to diesel pracuje trochę głośniej, a jak się rozgrzeje, to się wycisza.
Wadliwe wtryski najczęściej dają o sobie znać na zimnym silniku. Stąd poproś sprzedającego, żeby siknik był całkowicie zimny. Jak siknik po odpaleniu będzie przebierał, to znaczy, że coś jest nie bardzo. Nawet jak się rozgrzeje i zacznie już normalniepracować, to nic nie zmienia. Nie daj sobie wcisnąć, że to na zimnym i że to np. przez usunięte klapki.
Co do termostatów, to najpierw zobacz w menu ukrytym, czy trzeba je wymieniać. Szkoda wydawać kasy, a sprawdza się to bardzo łatwo.
Z mojego doświadczenia i z S i z 7er niestety trzeba iść na jakieś kompromisy, bo bardzo dobrze utrzymany egzemplarz raczej jest sprzedawany albo na forum albo po znajomych. Te w komisach w najlepszym stanie najczęściej nie są. Ja szukałem S lub 7er i skończyło się na tym, że musiałem i tak sporo porobić. Grunt, żeby tam jakiegoś dużego bubla nie było.
Ok a jaka jest prawidłowa temp.w tych silnikach?
Dla diesla 88'C to otwarcie termostatu. Grzać się może do 94 stopni według moich obserwacji.
Przeważnie problem leży w tym, że nie chce osiągnąć tej temperatury. Osiąga 74'C i trzeba mocniej butować, żeby bardziej się zagrzał.
Wysłane z mojego SM-T230 przy użyciu Tapatalka
Odpowtrzanie układu chłodzenia jest kłopotliwe jak np w m62 czy jest prosciej?
Jeżeli chodzi o wywalenie klapek w kolektorze to rozumię że zamiast owych montuje sie np takie zaślepki tak? http://allegro.pl/zaslepki-kolektora...973647551.html
Dokładnie tak.
A jak się sprawdza temp silnika?
Korki tak, ale trzeba uważać, bo są dwa rodzaje - 22mm i 33mm. W zależności, czy masz klapki z koszykiem, czy bez.
Odpowietrzanie jest banalne - odpalasz siknik, odkręcasz korek i czekasz, aż przestanie walić płyn z powietrzem przez przelew. Trochę inaczej ma się sprawa, jak wymieniasz webasto, ale na to spokojnie znajdziesz procedurę i też nie jest to jakoś przesadnie skomplikowane.
Kup sobie takie zaślepki. Uszczelki kolektora są zbędne bo z reguły są w zajebistym stanie.
W ogłoszeniu jest wyszczególnione że po 2005r. 33mm?
Chyba właśnie tam już jest M57N2 - 231KM, a w nim są te większe klapki. Mniejsze klapki były chyba w wersji 218KM, ale nie jestem tego 100% pewny.
Miro ma rację - uszczelki są przeważnie w dobrym stanie, a i nowe jakieś super nie trzymają. Ja musiałem u siebie silikonem się wspierać, bo przy szóstym cylindrze lało mi po bloku; i to mimo nowych oryginalnych uszczelek.
Jak będziesz robił to sam, to bardzo ostrożnie zdejmuj kolektor - od spodu są taki podkładki, które czasami wpadają do kanału dolotowego. Jak wpadnie, to się nie przejmuj. Zatrzymuje się on w kanale i wystarczy szperacz z magnesem, żeby go wyciągnąć.
Wysłane z mojego SM-T230 przy użyciu Tapatalka
Uszczelkę pod głowicą też byś założył starą skoro była dobra? Chyba nie :RpS_biggrin: W zestawie są więc lepiej zmienić niż potem zachodzić w głowę co jej dolega....Cytat:
Zamieszczone przez miro
Jasne, jak są, to można je wymienić. Nie wymagają jednak wymiany za każdym razem, gdy ściąga się kolektor.
Uszczelkę pod głowicą zakłada się zawsze nową, ale sedno leży bardziej w tym, że jej wymiana to spore koszty i sporo roboty. Uwierz mi lub nie, ale stara uszczelka by też wytrzymała. Tak samo jest ze śrubami głowicy. Jest to typ śrub pływających - raz dociągnięte zmieniają długość i zapewniają równomierny nacisk. Mimo to wiele osób ich nie wymienia i auta jeżdżą bez problemu. Nie będę się upierał, że to nie jest druciarstwo, ale z kolei niektóre "zalecenia serwisowe" są mocno na wyrost.
Wysłane z mojego SM-T230 przy użyciu Tapatalka
A czy to prawda że bez klapek silnik troszkę głośniej pracuje?
Bez klapek pracuje ciszej, ale to nie tylko to. Różnica w mocy i pracy skrzyni biegów też jest. Prześledź ostatni link - tam opisałem jak to wygląda według moich obserwacji
Tutaj jeden link: http://7er.pl/showthread.php/43900-Oil-catch-can
Kolejny: http://7er.pl/showthread.php/12284-m...-ssący-łopatki
A tutaj dokładne obserwacje po montażu i demontażu klapek: http://7er.pl/showthread.php/48053-K...t=klapy+wirowe
Czy jest możliwość wyswietlania na zegarach temp. silnika jak w starszych modelach?
Tak, ale nie na stałe. Za każdym razem trzeba wchodzić w menu ukryte. Na YouTube jest dużo filmów. Wystarczy wpisać "e65 hidden menu".
Wracam ponownie z kupnem,niestety nie było mi dane kupić 730d zakładając ten temat. Do tej pory ujeżdzałem 520d e61, minął rok jutro jade ogladać 3.0d m57 N2 przebieg 211 tys. MIL . mam pytanie odnosnie rozrządu przebieg spory ,podobno serwisowana w BMW. Jaki jest koszt wymiany takiego rozrządu? bo bede o tym myslał
W ASO 11.000zł, poza ASO chyba coś koło 3.000zł.
Wysłane z mojego Redmi Note 4 przy użyciu Tapatalka
Nie wystawiam go nigdzie bo aż tak mi nie zależy na sprzedaży ale gdyby ktoś konkrety się znalaz sprzedam.Cytat:
Zamieszczone przez miro
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk