Liqui Moly Diesel Spulung

Witam.
Dzisiaj z wielkim sceptyzmem na stacji benzynowej podczas tankowania do pełnego baku dolałem dodatek do paliwa, którego nazwę macie w temacie i efekty przeszły moje najśmielsze oczekiwania! Samochód chodzi zdecydowanie ciszej, ale najważniejsze jest to, że już od pierwszego odpalenia całkowicie zanikło falowanie obrotów. A pomyśleć, że jeszcze do wczoraj zamierzałem oddać auto na regeneracji skrzyni i sprzęgła i wykosztować się na jakieś 5 tysięcy złotych. Zastanawiam się tylko jak to możliwe, że zwykła półlitrowa puszeczka może przynosić takie efekty i dlaczego samochód mimo wszystko faluje mi na zwykłym dieslu, skoro korekcje wtrysków są w normie. Mam dylemat, który polega na tym, że albo zacznę stosować ten środek systematycznie, albo przejdę na diesel w formule verva (ten na shellu ma podobno w swoim składzie właśnie dokładnie ten środek).
Temat zakładam dla potomnych, bo wiem, że wielu z użytkowników forum ma problem z falowaniem obrotów, zwłaszcza w dieslach w przedliftowych e65. Zanim zaczniecie grzebać we wtryskiwaczach, konwerterze lub skrzyni lepiej dolejcie tego specyfiku przy tankowaniu, bo być może okaże się, że zaoszczędzicie kupe kasy na niepotrzebnej regeneracji automatu.
Jeżeli ktoś ogarnięty jest w stanie wytłumaczyć mi laikowi zasadę działania tego środka to prośba o napisanie postu w tym temacie.
Pozdrawiam.

Kiedyś opisywałem podobne zjawisko ( diesel system reiniger pro-line) po zalaniu był szok, u mnie bez dodatku potrafił zgasnąć na światłach przy ruszaniu , falował, skrzynia szarpała. Niestety magiczne działanie nie trwało długo! Silnik w pewnym momencie zgasł i już nie odpalił znalazłem winowajce gaśnięcia, okazał się nim zawór na listwie wtryskowej, po wymianie znowu przez jakiś czas frajda z jazdy.
Po kilku tygodniach podczas dynamicznej jazdy autostradą silnik nagle zasłabł a w lusterku tylnym zobaczyłem nie wyobrażalna białą chmurę jak ściana, po chwili sinik zgasł. Okazało się że lejące wtrysk przepalił tłok, olej dostał się do reszty cylindrów zmasakrowany silnik, nawet turbinę (nową) ch***j strzelił przez to że rozgrzany silnik nagle się zatrzymał.
Więc te środki tylko maskują niesprawność, radzę potraktować auto normalnie bo koszta mogą być zabójcze!!!

Wadą tych środków jest, że strasznie wysuszają paliwo w czasie czyszczenia. Czuć to było nawet w moim starym mesiu, któremu to nie zaszkodzi, ale w delikatnych wtryskach to już może być różnie.

Lałem reiniger z serii pro-line na dwa zborniki profilaktycznie. Później wróciłem do standardu plus mixol i wszystko wróciło do normy. Na co dzień bym tego nie lał raczej. Pomimo tego, że to bardzo ceniona przeze mnie firma LM.

Z tym że u mnie panowie korekcje wtrysków w normie. Maksymalny odchył to +1.0 bodajże na 3 cylindrze. Kompresja na wszystkich garach ok. Co do tego falowania to podejrzenie od zawsze było na konwerter. Tak jak wspomniałem już chciałem remontować generalnie skrzynie a po dolaniu tego środka całe falowanie ustało. Czujnik ciśnienia paliwa na listwie Common Rail też już wymieniałem bo był okres, że auto potrafiło gasnąć na wolnych obrotach. Więc skąd te falowanie na zwykłym dieslu bez dodatków? Pompa wtryskowa???;>

Ja jestem zdania, że jak masz Common Rail, to tylko i wyłącznie paliwo premium. Zwykłego diesla, to można sobie lać do starego ciągnika, czy do starych diesli z pompą rotacyjną, choć i to jest dyskusyjne, bo zwykły diesel zakwasza olej silnikowy z racji zawartości siarki i bardziej zawala zmienną geometrię, czy DPF, ponieważ spaliny posiadają znacznie większą zawartość sadzy (wg testu ADAC różnica to nawet 40%).

Mój znajomy miał podobne spostrzeżenia do Twoich w sprawie dodatku, ale u niego jeden z wtryskiwaczy się wieszał i trzepało silnikiem jak był zimny. Wlewał to do zbiornika i było znacznie lepiej.

Z sensem dodawania tego środka opinie są podzielone. Może jest szkodliwy, może nie. Sprawa jest taka sama, jak doctorami, ceramizerami, hydrockrackami, czy nawet chip-tuningiem. Jak nie zostanie to rzetelnie przetestowane w trybie "endurance test", to możemy tylko teoretycznie popolemizować.

Według mnie na pewno lepiej tankować paliwo premium, niż zwykłego diesla + dodatek.

Nie wiem czy tankujesz w Polsce, ale tu paliwo premium to właśnie zwykły diesel + dodatek.

Ten środek najlepiej się sprawdza jak odepniemy zasilanie w paliwo i podłączymy go bezpośrednio do filtra paliwa, żeby silnik pracował tylko na tym. Ja tak zrobiłem w Phaetonie 3.0 V6 TDi i faktycznie praca silnika zrobiła się bardziej gładka, nie domagający wtryskiwacz poprawił swoje korekty, ale niestety tylko na około tydzień.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zbichu

Nie wiem czy tankujesz w Polsce, ale tu paliwo premium to właśnie zwykły diesel + dodatek.

---

Wcześniej sporo o tym czytałem i technologia wytwarzania jest nieco inna. Premium jest przede wszystkim sporo czystsze i zawiera śladowe ilości siary (co wymaga dodatkowego procesu - tym sposobem osiągają 0,005% zawartości dla paliw Aral/BP), mniej się do tego pieni, ma lepsze właściwości antykorozyjne, ma znacznie (5 do 7 punktów) poprawioną liczbę cetanową (spokojniejsza i cichsza praca, lepszy rozruch, mniej tzw. "misfire", szybsze osiąganie temperatury przez silnik, a nawet mniej osadzania się nagarów z racji lepszego wypalania mieszanki i przez to ograniczone są lokalne przegrzania). Paliwo premium poza tym nie posiada tylko dodatków czyszczących, ale też te, które poprawiają inne parametry - smarowanie, zwiększające liczbę cetanową i wszystko jest w bezpiecznej ilości, bo niektórzy lubią przesadzać lub wlewają nie na pełny zbiornik. Dodatkowo, paliwo premium jest bardziej odporne na starzenie się (utratę parametrów z biegiem czasu), co ma szczególne znaczenie, dla późniejszej czystości silnika, EGR, czy filtrów (nagary).

Dla przykładu, zwykła benzyna i benzyna premium ma inne zabarwienie i nieco inny zapach.

Wielu ma podejście takie, że skoro auto nie ma połowy mocy więcej i nie pali kilku litrów mniej, to znaczy, że nie działa, a nie o to chodzi.

Temat lepszego paliwa jest taki sam, jak lepszego oleju. Takie hydrocrkack'i zawierają masę detergentów, ale co z tego, jak utrzymywanie parametrów wstępnych jest nędzne. Mało kto jednak widzi różnicę, bo niby skąd, a jak się coś psuje, to olej często nawet podejrzany nie jest, a do dziś krążą wciąż mity, że "100tys.km i trzeba przejść na półsyntetyk", który jest gwoździem do trumny w szczególności dla silnika z turbo.

piszecie o tej siarce jakby byla nieporzadana
tymczasem siarka idealnie smaruje, a poprzez zmniejszenie jej zawartosci zaczęły się problemy z wtryskami
jakby ktos miał wątpliwosci kiedys znalazlem ciekawa publikację z AGH na ten temat, rozbierali pompy wtryskowe z paliwem z różną zawartoscią siarki
w stanach do dzisiaj jest duźo siarki w paliwie i diesle smigaja aż miło

Nie zgodzę się z Tobą. Siarka jest bardzo szkodliwa dla silnika - zakwasza olej i powoduje powstawaniu nagarów + powoduje bardziej agresywne środowisko (korozja). Przetworzona ropa jest bardzo nią nasycona, a jej usuwanie jest dosyć problematyczne, stąd normy dla jakości paliw. Tobie chyba bardziej chodzi o ołów w paliwie, a nie o siarkę.

W Stanach wciąż jeździ bardzo mało diesli, a ostatni przyrost to samochody w większości nowe, których problem jeszcze nie dotyczy. Poza tym, to, że tak norma na siarkę jest niska, nie znaczy, że jest jej więcej w paliwie. Ma ona też odbicie na normę spalin aut, a np. w Californii jest bardzo duża presja na emisję spalin; ponoć znacznie większa, niż w Europie.

Fajny film ostatnio znalazłem, gdzie ziomek testuje nawet jak się spala polski Spirytus Luksusowy (w kolejnej części) i jak słabej jakości paliwo przez niedopalanie się może zalewać cylinder:
https://www.youtube.com/watch?v=jdW1t8r8qYc

chodzi mi o siarkę, wiem o czym piszę
największa zaleta to smarowanie pod dużym obciążeniem, patrz siarczek molibdenu na przykład
artykul dokladnie opisuje własciwosci smarne w funkcji zawartosci siarki oraz altermatywne dodatki do oleju napędowego dla nowszego paliwa z malą zawartoscią siarki

to co piszesz może być prawdą, ale zauważ, że stare diesle na większej zawartości siarki robiły miliony km bez problemu. Zaczęli ja redukować tylko ze względu na emisję

btw
w Kaliforni nie moźesz osobowego diesla w ogóle zarejestrowac, przynajmniej jak wyprowadzalem się z USA w 2009 roku

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Wcześniej sporo o tym czytałem i technologia wytwarzania jest nieco inna.

---

W Polsce "technologia" jest taka, że do zbiorników na stacjach benzynowych wlewa się to samo paliwo. Następnie do zbiornika podłączonego do dystrybutora premium dolewa się środek uszlachetniający. Tę samą operację można wykonać indywidualnie wlewając do zbiornika zwykły ON oraz jakiś dodatek, o którym sami decydujemy np. zmniejszający zawartość siarki w ON lub jak niektórzy wolą zwiększający jej zawartość. Ot i cała technologia paliw premium.

Kolejny temat na tym forum który się rozmywa. Zamiast pisać o siarce w paliwie może byście mi podpowiedzieli dlaczego auto na normalnym paliwie faluje a po dodatniu uszlachetniacza jest ok???;> Zastanawiam się nad wyczyszczeniem układu paliwowego urządzeniem Jet Clean Tronic. Jak myślicie pomoże na dłużej???;>

Nie wiem co chcesz usłyszeć. Układ zasilania na stół, wtryski do ultradźwięków, a pompa do czyszczenia I będzie ok.

Wcześniej na live data możesz podglądać jak trzyma ciśnienie na listwie pompa, pewnie zwykłe paliwo jest już lekko za gęste, układ zabrudzony I pompa nie nabija właściwego ciśnienia.

Te dzisiejsze diesle klękają od słabego paliwa jak muchy.

Widać, że problem tkwi w ukladzie paliwowym. Wszelkie czyszczenia na układzie w aucie będą się kończyły zapchaniem końcówek wtrysków, bo wszystko co popłynie zatrzyma się właśnie tam. Ewentualnie na sitkach, które są wewnątrz wtrysków.

Zastanawiam się nad podłączeniem samochodu pod urządzenie Liqui Moly Jet Clean Tronic. Maszyna ta podobno oczyszcza cały układ paliwowy/wtryskowy od baku paliwa aż po komorę spalania. Oczyszczeniu podlega bak, przewody, pompa i wtryskiwacze. Jak myślicie bezpieczne to dla wtrysków?

Wszystkie te maszyny czyszczą wszystko ładnie, ale na końcu zabija się wszystko we wtryskach. Ale ja bym zaryzykował, może nie jest tak źle i przepchnie przez wtryski.

Napiszę e-mail do serwisu z pytaniem o bezpieczeństwo zabiegu i zobaczę co mi odpiszą. Wtryski były regenerowane u mnie przy przebiegu 305tys. Po przejechaniu 10 tysięcy kilometrów samochód zaczął gasnąć na wolnych obrotach. Wtryski zostały sprawdzone, korekcje max. 0,7.Winowajcą okazał się czujnik ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej oraz zawór ciśnienia (paliwo powrotne). Wymieniłem oba te czujniki. Od tego czasu mam problemy z falowaniem obrotów. Więc może jednak te czujniki źle dawkują paliwo???;>

mówiłem, że live data by się przydała

a z paliwami i dieslami CR to jest tak, że w robocie na zwykłym dieslu hyundaie i40 chodzą tydzień, a potem wszystko trzeba rozebrać i czyścić, ASO się cieszy, za każdą operację kroją aż miło

na premium z BP problemu nie ma, także tak oto :)

Tak jak pisałem, jak chcesz spróbować to podłącz to zamiast zasilania z baku do filtra paliwa. Wtedy efekt będzie najlepszy i wtryski nie dostaną syfu ze zbiornika :)

W piątek jadę na czyszczenie układu do ''Amper'' Leszno (www.amper-leszno.com).
Zdam relację z efektów po powrocie.