e65 n62b36 błąd inpa VVT valvetronic objawy + wysokie spalanie

Witam,

Powoli próbuje ogarnąć e65 po zakupie, rok 2002, n62b36 vanosów i łańcucha nie słychać. Problemy jakie wyszły na jaw w pierwszych dniach po zakupie to wibracje na wolnych obrotach tak jakby od lekko nie równej pracy silnika, duże spalanie tzn przy naprawdę spokojnej jeździe ok 30L/100km w mieście plus falowanie obrotów przy ok 60km gdy utrzymuje równo prędkość. Zaczynam od doprowadzenia silnika później zajmę się napędem.

INPA wywala błąd 285B którego nie da się wykasować jak widać na foto:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/9972b5de970b.jpg

nie jestem jeszcze biegły w INPA ale udało mi się uruchomić coś takiego:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/623d33ca88b2.jpg

odpinałem i czyściłem kontaktem kostki od "nastawnika wałka" czy jak to się dokładnie nazywa ale nie pomogło (zdjęcie przykładowego nastawnika):

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/af37c1d2ce10.jpg

co może być powodem dużego spalania i tego błędu, czy może być to wina tego nastawnika? łatwo się je wymienia? nie potrzeba do tego jakiejś procedury? moge je zamienić miejscami i wyjdzie czy problem przejdzie na bank1 lub kupić i wymienić ten z bank2. Przeszukując trochę fora było coś o czujniku mimośrodowym na tym dodatkowym wałku, może być jakoś uszkodzony? jak to wszystko posprawdzać?

może chociaż ktoś posiada jakieś procedury lub instrukcje wymiany tego nastawnika/silnika/siłownika/serwomotoru valvetronica z ostatniego foto? chce przełożyć je stronami z bank2 i 1


Edytuj posty!!!

Możesz nastawniki zamienić miejscami i zobaczyć, czy błąd przejdzie na drugą stronę.

a jak je zdemontować? trzeba je jakoś przesterować by móc je zdemontować? jakaś procedura instrukcja montażu demontażu?

Odkręcasz najpierw cztery śruby imbusy, odpinasz wtyczki a później odkręcasz w lewo jak śrubę.

Wkręcamy z powrotem w prawo.

Myślę ze silniczki nie będą winowajca problemów.

Stawiam na czujniki (10%) lub wytarte walki (90%).

Radzę najpierw podmienić bankami czujniki te dwa od gory z tyłu jeśli będzie dalej to samo to ściągnąć pokrywę i sprawdzić czujnik vvt czy nie pekniete urwane uchwyty
Nie koniecznie wytarte walki są zawsze przyczyną
Dzwigienki się poprostu zużywają, odksztalcaja i vvt zle działa ale są do tego wypadania zaplonow
Obstawiam u Ciebie czujnik VVT
Poczytaj

http://7er.pl/showthread.php?t=33873

http://7er.pl/showthread.php?t=44408

http://7er.pl/showthread.php?t=46854

Jak mi pier.... sterownik VVT to też miałem błędy na banku 1 o nastawniku i czujnikach wałka mimośrodowego. U mnie dodatkowo auto z dnia na dzień traciło na mocy plus błąd Reduced Power( nie mylić z błędem Reduce acceleration)

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez twin7

Radzę najpierw podmienić bankami czujniki te dwa od gory z tyłu jeśli będzie dalej to samo to ściągnąć pokrywę i sprawdzić czujnik vvt czy nie pekniete urwane uchwyty
[...]

---

Doprecyzuję, że chodzi o tę pokrywę maskującą (akustyczną) a nie pokrywę zaworów :)

Akustyczną do podmiany czujników walka ssacego i wydechowego ale do sprawdzenia czujnika VVT trzeba ściągnąć pokrywę
Radzę zrobić test tolerancji dzwigni pośrednich valvetronika i będzie można go wykluczyć
Obstawiam jednak dalej czujnik VVT i moduł VVT jeśli niema wypadania zaplonow

U mnie po teście ustawiania nastawników zawory zamknęły prawie całkowicie i nie szło odpalić. Sterownik VAT masz po stronie pasazera w skrzynce przy puklu. Odejmij kostki i zobacz czy nie są zaśniedziale. U mnie było zielono i niestety w środku też co powodowało zwarcie.

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Dokladnie moduł VVT Jest w eboxie
Kiedyś sobie go zalalem woda i saczął swirowac
Sprawdź kostke jak radzi laso ewentualnie go rozkrec

Można rozkęcać ale trzeba przygotować się na brak reakcji po złoźeniu. Jest sklejony oraz chyba radiator sa do obudowy pasta doklejone. Po latach jak silikon. Jeśli będzie zielony w środku polecam pastę do zębów i szczoteczka do czyszczenia. Można na mokro jechać. Później benzyna to przeżycia i suszara. Ja tak uratowalem modul w Merolu. Koszt używki to 1200zl.

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Zagrzaać go trzeba i pokrywa odejdzie bo klej zmieknie
Próbowałem go wyczyścić jak piszesz ale nie poszło
Jednak lepiej spróbować

błąd 285B powodował zablokowany nastawnik wałka pośredniego, ruszyłem go lekko imbusem od góry i się odblokował. po tym zabiegu udało mi się wykasować błąd i odblokować tryb awaryjny valvetronika. Wykonałem test tolerancji dzwigni pośrednich valvetronika i wyświetliło że układ sprawny wartości na cylindrach na minusie ok 0,2 z wyjątkiem 7-go na którym było ok 1,2.
Przez chwile silnik pracował ok i nie trzęsło nim na biegu jałowym. i było chyba wszystko ok ale po ok 10km jazdy po mieście wywaliło checka na zegarach i ograniczyło moc silnika, wkręca się do 2000obr, padła mi bateria w lapku i nie mogę spr jaki to błąd ale jak tylko spr napisze.

Czy nie masz czasem na wyświetlaczu REDUCED POWER - nie mylić z Te duże acceleration?

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

po ponownym odpaleniu komunikat znikł ale chyba właśnie REDUCED POWER wyświetliło

nowe błędy:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/55fd51933951.jpg

2851 VVT-guiding sensor (bank2)
2855 VVT-Sensor plausibility (bank2)
2865 Power supply limit VVT-emergency

dały się skasować i ponownie nie wywaliły od razu

reszta od wentylatorów



do kompletu po kilkunastu km wywaliło:

2853 VVT-ref. sensor (bank2) + powtórka 2851 VVT-guiding sensor (bank2)

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/5881327f11cc.jpg


w poniedziałek jadę na szrot kupie dwa nastawniki wałka podmienię i zobaczę co dalej jak nie to może czujnik mimośrodowy

http://7er.pl/showthread.php?t=48406
Mój problem. Wymiana VVT na używek za 100zl i po problemie

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

na zimnym silniku test dźwigni pośredniej wyszedł jak na foto:

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/18cab4de267e.jpg

kilka odczytów parametrów:

tu zauważyłem że wartość Kąt dopasowania cylindrów 5-8 wynosi 0, czy tą wartością jest wałek pośredni sterowany nastawnikiem?
https://naforum.zapodaj.net/thumbs/58c9c3532ad6.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/1ba3e1d3632d.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/d7d75039f683.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/2b40b0b18d8b.jpg

https://naforum.zapodaj.net/thumbs/4b98dc6086c8.jpg

kupiłem dzisiaj rano z pobliskiego szrotu z angolami dwa nastawniki i przepływomierz po dość atrakcyjnych cenach, jutro rano podmienię i zobaczę efekt

Valvetronic jest ok jak widać
Silniki zmień i zrób ich adaptacje w Ista
Jak dalej nie będzie ok zostają czujniki lub moduł VVT

po wymianie silniczków valvetronic nie mam już błędów jak do tej pory, pojawiły się jedynie:

272A Adaption multipl. area1
272B Adaption multipl. area1 (bank1)
272C Adaption add. per time
272D Adaption add. per time (Bank2)

wymieniłem przewody podciśnienia i podłączyłem jak powinno być po tym zabiegu na tą chwile pojawił się tylko 272D. dolot do przepustnicy OK, dodatkowo podmieniłem przepływomierz

jak poprawnie zdiagnozować przepływomierz w ISTA lub INPA? czy odczytuje poprawne parametry

spalanie z 30l spadło na 17l na 100km

To błędy złej mieszanki. Masz może LPG? U mnie właśnie LPG rozjechało mapę benzyny i miałem te błędy.
Skasowałem adaptację w ISTA plus skasowalem w sterowniku mapy benzyny i gazu. Zrobilem jazdy zczytujace mapy i jak reka odjął

Wysłane z mojego SM-J510FN przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez twin7

Valvetronic jest ok jak widać
Silniki zmień i zrób ich adaptacje w Ista
Jak dalej nie będzie ok zostają czujniki lub moduł VVT

---

Twin w jakich granicach muszą się mieścić te wskaźniki, żeby było ok? Wszystkie muszą być blisko siebie, czy są jakieś widełki?

Ten test jest też w Inpie tak btw.

puki co tylko PB, jeśli wszystko ogarne pomyśle o LPG bo w moim przypadku auto na co dzień

Do 3 jest ok a wyżej zaczynają się wibracje na zimnym
Może ktoś jeszcze będzie robił ten test i się podzieli wynikami