m60b30 różne czasy wtryskow, problemy z odpalaniem. przestawiony rozrząd??

http://images83.fotosik.pl/289/df79f74cde0f62c2gen.jpg
Map na rozgrzanym ~ 0.45, czasy jedna strona ~ 4,5, druga 5,5

Problem pojawia sie zawsze w zimie, im zimniej tym jest gorzej. Ostatnio mam wyszlo ze jest niesprawny przepływomierz, po odpieciu chodzi lepiej, na dniach bede wymieniać go. Sa problemy z porannym rozruchem, silnik zalewa, smierdzi paliwem, przy wpietym przepływomierzu trzeba dodawac gazu bo auto gasnie, jedna strona prawie nie pracuje. Pomaga odłączenie przepływomierza, wtedy chodzi lepiej. Problem występuje tylko przy temperaturze poniżej 10°C, im cieplej tym silnik pracuje lepiej i lepiej odpala.

czasy wtrysku rzeczywiście za długie, co mi się rzuciło w oczy to za duża wartość map, podciśnienie w kolektorze aż 0.83 na rozgrzanym!! przyjmuję się, że w zdrowym silniku ta wartość powinna być około 0.3, taka wartość jak u Ciebie świadczy o nieszczelności łapie lewe powietrze, może czujnik wałka rozrządu nawala

zdjęcie jest robione na zimnym silniku, na rozgrzanym wartość map jest ok 0.45-0.48, a co z tymi czasami wtrysku? Jedna strona od drugiej rozni sie o ok 1 ms, im silnik jest cieplejszy tym ta rozbieżność trochę sie zmniejsza

a przepraszam zasugerowałem się zdjęciem a nie doczytałem poniżej, ja bym sprawdził rezystancje czujnika wałku rozrządu

jesli podcisnienie na poziomi 0.8 to masz nieszczelność w kolektorze ssącym i gdy się rozgrzewa silnik miękną uszczelki i zaczynają lepiej przylegać. Zacznij od uszczelnienia dolotu.
Temat z rozjeżdżaniem się czasów prawego i lewego banku jest mi dobrze znana - mam identycznie. Jak się silnik rozgrzeje to sytuacja się poprawia i jest prawie idealnie.
Zapewne masz też problem z napięciami spoczynku na sondach lambda jedna podaje 0,45 V druga 0,55 V

Tematu nie rozgryzłem jeszcze - obstawiam coś nie tak z DME możliwe ze masa gdzieś ucieka.

kolego Sanndman jak rozgryziesz temat sond to daj znac co było bo mecze sie z nimi i nie moge opanowac tematu cały cza stoja na 0,5 i 0,4.
Kolego darekbb sprawdz jaką silnik ma temperature po nocy.

Stary i znany temat jak świat przy M60. Padają DME i stąd problemy z sondami i czasami wtrysków. Pozatym wyciągnięte łańcuchy rozrządu też dają się we znaki. Wystarczy ustawić na blokadach i nie ta praca silnika. DME najlepiej kupić z końca 95, początku 96 roku. Zostały one pozbawione wad które maja poprzednie wersje. Trzeba tylko będzie dodać immo do auta, ale dla wprawionego elektronika to 3-4h pracy. Pozdrawiam

Jak rozpoznac z ktorego roku jest DME ?
Podmienialem u siebie DME i bez zmian chyba ze trafilem na ten sam rocznik.

Poprawione wszystkie miały immo. Poza tym możesz sprawdzić po nr. VIN jak datowane jest DME. VIN masz zapisany na naklejce lub w sofcie sterownika. Zajrzyj do rozrządu. Blokady i ponowne ustawienie.

Problem rozwiązany, wymienione zostały uszczelki pod kolektorem, przewody gumowe, oringi, uszczelka przepustnicy i membrana z tylu silnika byla w stanie masakrycznym. Teraz silnik odpala zimny bez problemu nie spadaja obroty ani nawet nie bujnie. Map na zimnym silniku kolo 0.5 wiec polowa tego co bylo wcześniej. Co ciekawe wyrównały się czasy wtrysków na obu glowicach. Silnik chodzi jak zegarek

Powiedz proszę jak sprawdzic czasy wtryskow i wartość podcisnienia, jest możliwość sprawdzenie inpa ?
Jeżeli nie to co jest mi potrzebne ?

Jesli masz instalacje LPG to tam znajdziesz wszystkie informacje.
Jesli nie masz LPG to potrzebny ci wakuometr, wpinasz gdzies w kolektor ssacy i odczytujesz wartosc.
Czasy wtryskow ciezko ci bedzie zbadac metoda domowa. Najprosciej bedzie mierzyc srednie napiecie na wtrysku przy stabilnych obrotach napiecia powinny byc takie same, jesli napiecie wyzsze to czas wtrysku dluzszy.

Do czasów wtrysku to wystarczy INPA. Pierwsze korekty pod integratorami są od wolnych obrotów i jeśli są różne to i czasy wtrysków są różne,
im bardziej na plus tym dłuższe czasy i podejrzenie nieszczelności(zakładając sprawny regulator ciśnienia paliwa). Czasy wtrysków są regulowane na całych bankach bez podziału na poszczególne wtryskiwacze.
Najprościej oczywiście obserwować to w sterowniku LPG. Można też oscyloskopem lub multimetrem samochodowym. Te ostatnie zazwyczaj mają specjalne opcje pomiaru długości impulsów,
wypełnienia impulsu itd itd. a są znacznie tańsze od oscyloskopów.

Posiadam LPG, więc muszę kupić kabel i zainstalować taki program? Podpowie mi ktoś jaki?
Tyle że ja mam sterownik LPGtech.
Posiadam miernik i oscyloskop taki podstawowy.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Matjag556

Tyle że ja mam sterownik LPGtech.

---

A to źle?
Który sterownik masz?

Kabel bez problemu kupisz na alledrogo. Wtyczka ta sama co Stag więc wybór ogromny, najlepiej coś na FTDI. Może być też stary kabel od Nokii "DKU-5"
lub inny RS232 od telefonu.
Program najlepiej prosto od producenta