zmiana hamulców w e32

Witka

Po ponad 2 latach stwierdziłem że pora hamulce zmienić :)

Przód zostaje bez zmian czyli tarcze Zimmerman Formula Z + klocki ebc yellow stuff 324mm

Natomiast z tyłu powoli myślę, żeby założyć zaciski z 750i bo zamiast tarczy 280 będe mieć z tyłu tarcze 300mm także ciut lepiej z hamowaniem a , że auto sobie nieźle radzi z rozpędzaniem to i hamować musi

Co sądzicie bo na allegro pustla da się trafić jeszcze zaciski hamulcowe do 750 w dobrym stanie i potem dobrze by było pewnie je zregenerować i pomalowac od nowa.

No i pytanie czy przewodyw oplocie z kutymi końcówkami które mam też do nich podejdą??

kosmetyka

pompa by się przydała od auta sportowego, jeżeli chcesz to poczuć,

Krzysiek, tył mamy identyczny jak w 750, więc niczego nie zamienisz.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showp...diagId=34_0404

A co do oplotu... Dla mnie to chyba jednak przerost formy nad treścią, bo przecież nasze przewody też są plecione tylko mają osłonę gumową.

a widzisz mi ktoś kiedyś tłumaczył, że tył 750 ma lepszy a to gówno prawda

Co do sportowej pompy myślałem ale sporo przerabiania?? i co polecasz?? ttrol??

Pompa e32 z podwójnym serwem z pod V-ki jest najbardziej wydajnym rozwiązaniem jakie można wybrać na seryjnych gratach, bez aftermarketowych rozwiązań za zylion.

Na tej pompie jeździ 90% modzonych e30 M60 M50 M52 M54 z prostej przyczyny, budżet na heble powyżej tego poziomu, od dychy w górę.

Oczywiście przewody stalowe podstawa, nie ma żadnego porównania z seria i to jest pierwszy element do wylotu.

Drugi podstawowy błąd jaki popełnia prawie każdy to pakowanie dużego zacisku do za małej tarczy.
Robi tak prawie każdy bo duży zacisk to lans, widać go przez felgę i niby od razu jest super.
W praktyce nawet mały zacisk zrobi więcej na dużej średnicy, bo za mała tarcza powoduje ze i tak stopi i spłynie wszystko, nawet najdroższe tarcze, nawiercane, nacinane, klocki z NASA i zestaw za zylion.

Fajnym parametrem jest 360 mm wydaje mi sie ze do mojego słabego e30 touring wystarczy.

Lans mam w dupie akurat.

Tarczę mam 324 z heblami z 750 przodu od dwóch lat i jestem zadowolony tak samo z tarcz pływających które też już mam. Przewody też już mam także jedyne co zostaje to chyba pompa która da większe ciśnienie

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zdzira 850I

jedyne co zostaje to chyba pompa która da większe ciśnienie

---

Zdecydowanie nie.

Natomiast od tego jest forum żeby poparta doświadczeniem wypowiedz pokazała jak bardzo sie mylę i na to teraz czekam.

Dużo sobie obiecuję po tej wcześniejszej wypowiedzi "pompa od auta sportowego".
Ciekawe które sportowe auto seryjnie ma wiecej niż 340 mm na 4 tłoku i zostało pominięte w najcześciej stosowanym modzie, weryfikując sie lepiej niż rozwiazanie o którym napisałem wcześniej.

Nie wiem sz4l0ny o co Ci chodzi, wyluzuj się trochę. W takim setupie dużo więcej się nie wyciśnie, bo nie ma z czego. Zdzira napisał, że oplot stalowy już ma. Zwiększanie średnicy pompy to jedyny sposób, żeby radykalnie poprawić siłę hamowania, jeżeli cała reszta już jest zrobiona i większa tarcza nie wejdzie. To jest już kompletny custom oczywiście, ale jak wiem jak jeździ Zdzira to raczej to przypomina jazdę torową niż uliczną, więc zakładam, że szuka dobrego rozwiązania, a nie kosmetyki. Hamulce w e32 szału nie robią ogólnie, raczej służą do normalnej jazdy niż szaleństw.

Ja ostatnio przełożyłem pompę z STI to GT. Cała reszta w układzie hamulcowym była dawno zrobiona, a po tym modzie auto staje dęba w stosunku do pompy seryjnej z GT, gdzie cała reszta została taka sama. Wcześniej pompa z GT też była nowa.

Trzeba poszukać pompy wyraźnie większej średnicy jak w BMW i wtedy można oczekiwać radykalnych efektów.

Stara pompa jak kiedyś rozmawialiśmy Zdzira też wymaga wymiany. Ale pamiętam, że w końcu ją wymieniłeś/zregenerowałeś?

Zregenerowałem starą. Auto ogółem hamuje dobrze ale chcę jeszcze lepiej. Moja jazda wcale agresywna nie jest jeżdżę sobie spokojnie tylko czasem lubię depnąć i wtedy chce mieć czym dobrze się zatrzymać. A jak pisałem szalony tarczę większe już mam klocki lepsze też oplot też zaciski 4 tloczki czyli jedyny nie ulepszony element to pompa

Moja garażowa religia mówi jasno: większa siła hamowania tylko przez większa średnice i grubość tarcz i większe zaciski.

Liczyłem że poznam tu receptę na zastąpienie tandemowej pompy z m60 ale widzę że takiej tu nie ma.

Nic dziwnego, obsługuje przecież big brake budowane na zaciskach i tarczach większych niż max tego do czego została przeznaczona czyli polift 750iL


Przykładowo w e30 za 89 tys pln z LSem 450 km też siedzi ta pompa, przy budowie budżet raczej był bo sam napęd zaczyna się od 40 tys, po linkach z YT też widać że nie jest to pomnik, a pompa wciąż ta sama.

http://allegro.pl/bmw-e30-drift-drif...603843571.html (nie mam nic wspólnego ze sprzedażą tego auta, wrzucam dla referencji).

Hej sz4l0ny i Zdzira

Ponieważ lubię tematy drążyć, a nie na wszystkim można się znać, postanowiłem zasięgnąć opinii znajomego z pracy, który projektuje na co dzień układy hamulcowe hydrauliczne i pneumatyczne dla wojska i lotnictwa.

Otóż sprawa ma się nieco inaczej, aczkolwiek wyjaśnia dlaczego zmiana pompy powoduje zmianę siły hamowania.

Pomijając aspekt, który poruszyliśmy wcześniej, czyli średnicę tarczy, czyli odległość od osi, gdzie jest przyłożona siła hamowania. Im większa tym skutecznie, no ale to jest oczywiste.

Jeżeli natomiast chodzi o pompy. W układzie hamulcowym parametrem wyjściowym jest ciśnienie robocze maksymalne. W autach osobowych wynosi ono 140 barów. Układ jest projektowany na dwa razy tyle, włącznie z przewodami elastycznymi. Oczywiście nie należy przekraczać wartości nominalnej.

I teraz najciekawsze, pompa hamulcowa im MNIEJSZĄ ma średnicę, tym większe jest przełożenie siły nacisku z pedału, na ciśnienie jakie wytwarza(przy założeniu tego samego przełożenia pedału hamulcowego). Zatem jest odwrotnie niż nakazuje logika i jak myślałem (widocznie pompa z STI miała mniejszą średnicę). Można by zatem uznać, że taki mod jest ok. Jednakże trzeba wziąć pod uwagę ciśnienie jakie panuje w układzie hamulcowym i od tego należy wyjść. Producenci podobno różnie sobie to projektują i czasami jest dużo mniejsze od tych 140 barów. Zatem najpierw należy je zmierzyć poprzez odpowietrznik zacisku, a potem zająć się modami. Jeżeli na pompie standardowej jest ciśnienie zbliżone do 140 barów, to nic w tej kwestii nie zrobimy. Jeżeli jest zapas to można się bawić. Minimalne ciśnienie jakie wytwarza pompa i uznawana jest jeszcze za sprawną to 70-80 barów.

Bez mierzenia ciśnienia można doprowadzić do sytuacji, że przekraczamy z inną pompą 140 barów i wtedy robi się niebezpiecznie.

Wiedziałem, że dzwoni, tylko nie wiedziałem, w którym kościele. To by tłumaczyło auta jakie podrzuciłeś sz4l0ny, widocznie nie było już możliwości zwiększenia ciśnienia i pompa stockowa wystarczy.

Mógłbyś to Zdzira zmierzyć, bo od zawsze mam wrażenie, że w BMW ten hamulec szału nie robi. Obojętnie w jakim modelu 5er i 7er jeździłem. Nigdy w sumie mi się nie udało zblokować wszystkich czterech kół w dużej limuzynie, co na przykład nie było żadnym problemem we wspomnianym tutaj Lexusie LS lub Cadillacu DeVille jakie kiedyś posiadałem. Oczywiście z wyłączonym ABSem.

Ciekawa rzecz jak nie zapomnę to zmierzę przy zmianie tarcz i klocków

Mam pytanie jeśli mogę w tym temacie. Chodź mi o opinię o klockach ebc yellow. Czy mocno pylą, czy szybko się zużywają, o subiektywne odczucia po ich założeniu. Kiedyś któryś z kolegów obiecał się podzielić opinią

Sent from my HTC One dual sim using Tapatalk

ja miałem ebc red i byłem zadowolony hamowały fest pyliły normalnie