Bry,
będę wymieniał ostatni tłumik drgań na wale (między wałem a dyfrem). Pytanie, co przy okazji warto zaserwisować/sprawdzić, żeby dwa razy nie rozbierać? Pozostałe tłumiki drgań? I pytanie nr 2: nie mogę znaleźć nru części tego łącznika. Ktoś pomoże?
E38 M60B40 1994 r. iA 5hp30
Z góry dzięki za pomoc.
Nie możesz znaleźć bo go tam nie ma między wałem a dyferencjałem jest przegub homokinetycznyCytat:
Zamieszczone przez Prezeslaw
Może się to po 22 latach sfatygować i wprawiać budę w drgania przy 140-160 km/h (ogrom innych tropów wyczerpanych)? Wymienia się to, czy jest dożywotnie jak bateria w starej Nokii?
W dużych silnikach dość mocno się wyrabia przegub homokinetyczny, bo w BMW właśnie na nim kompensuje się długość wału w trakcie pracy. Generalnie nawet oryginał co 200kkm dostaje luzu promieniowego.
Kupuj Lobro, GKN lub oryginał. Pozostałe szkoda zakładać, na jeden sezon.
U mnie po wymianie elementów nr 2, 7 i 16 (http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...od-walka-przeg) wibracje od 140 wzwyż są słyszalne jakbyś jechał jednym kołem po tarce . Przedtem ich nie było, pewnie coś źle zmontowane albo wada części. Do tego stuka głucho z tunelu przy 50 km/h gdy ostrzej przyspieszasz. Trzeba będzie zaś rozebrać.Cytat:
Zamieszczone przez Prezeslaw
Mnie też od czasu do czasu spotyka kara za dbanie o samochód.
Czyli to jest nr 26111229524? Do "pełni szczęścia" wymienić to, co Velocityraptor,czy podpory wału nie ruszać, jeśli nic na nią nie wskazuje?
dałeś mi klina bo u mnie jest to samo ale dopiero po wymianie przegubu nr 14 reszte wymieniałem pół roku wcześniej , w listopadzie mam jechać z tym z powrotem do mechanika ściągnąć jeszcze raz wydech osłony i szukać przyczyny u mnie wibracje w zakresie 100 do 120 potem nagle się kończą i z powrotem jak zejdzie do 120 masakraCytat:
Zamieszczone przez Velocityraptor
Przegub homokinetyczny zostawcie na koniec. I tak jest najtrwalszy.
Wszystkie te elementy, które wymieniłeś velocityraptor muszą być jak najlepszej półki. Przegub minimum Febi, chociaż zdarzają się wadliwe od nowości, w końcu to już chińczyk. Najlepsze robi Jurid, ale ciężko je dostać. Zostaje Lemforder lub ASO. Można wydać nieco więcej, w końcu robi się to nie często.
Podpora wału wedle życzeń, ale łożysko powinno być dobre, na przykład Koyo. Nawet w podporze Lemfordera siedzą łożyska polskiego NSK.
Przegub homokinetyczny jak napisałem, musi być Lobro lub GKN.
Jeżeli nie zrobiliście tematu jak napisałem zawsze będzie problem z wałem, nie ma zmiłuj. Z przegubem gumowym jak się założy lipę i go rozerwie, to potrafi wyrwać łożyskowanie skrzyni, albo wał potrafi wyciąć dziurę w tunelu i wpaść do środka, więc nie warto oszczędzać.
Złożenie wału identycznie jak poprzednio na wieloklinie pominę, bo to oczywiste.
Mechanik wskazuje na ten przegub. Trudno się z nim kłócić. W jakiej kolejności w takim razie wymieniać, albo jak to zdiagnozować, żeby oszczędzić sobie wydatków i odwrotnego efektu?
Jaki założyłeś łącznik gumowy? No i czy nie jest założony odwrotnie, bo się da :) Wtedy właśnie dzieją się cuda.
Ja założyłem elastyczny lemfordera podpora ori a przegub mettali czy coś takiego innego prócz aso nie znalazłem do 750 jakbyś miał jakiś namiar na te które podałeś byłbym wdzięcznyCytat:
Zamieszczone przez ttrol
No to jest przyczyna.
https://www.czescidobmw.pl/, będziesz miał za dwa dni w domu.
Natomiast Lobro jak I GKN kosztuje prawie tyle co ten z ASO. No może 100-150 PLN taniej w najlepszym przypadku. Jak ja kupowałem ze 4 lata temu do siebie to wziąłem ASO, bo kosztował 50 PLN drożej. I dostałem Lobro :)
Niestety kolejna zła wiadomość to taka, że przy wymianie tego przegubu homokinetycznego powinno się waważać wał. To jest duża masa, która trudno, żeby nie biła, bo jest ciężka jak cholera i ma duży promień.
No to wymienione. Przegub homokinetyczny Lobro i do tego podpora Meyle (chyba) - stara podpora trochę grzechotała po demontażu, więc wymieniłem. W nagrodę za wkład czasu i pieniędzy wibracje w napędzie nie ustąpiły, za to od 160 km/h dochodzi charakterystyczne dla starego Jelcza dudnienie (nie głośno, ale jest a nie było). Starych części nie wyrzucałem. Na wyjściu ze skrzyni jest lekki luz na łożysku. Ktoś coś poradzi?
dyferencjał w takim razie bym obstawiał
ale równie dobrze może być już zajechana skrzynia
wał wyważony?
obstawiam tak
wibracje wał, możliwe, że ktoś go kiedyś już źle złożył lub złożył z dwóch różnych wałów przód I tył I nie wyważył
dudnienie, dźwięki itd. dyferencjał, typowe dźwieki
jest to o tyle dziwne, że BMW te dwa elementy ma niezwykle mocne, chyba najmocniejsze na rynku. Albo to auto ma kolosalny przebieg, albo ktoś je ciągle upapał
Dudnienie pojawiło się dopiero po wymianie podpory i przegubu homokinetycznego. Tak to były tylko wibracje na budzie. Dyfer powinien być ok, przebieg auta nieduży i na miarę możliwości potwierdzony (230 000). Wału nie wyważałem, ale nie wyglądał na składak, choć może warto sprawdzić. Skrzynia chodzi całkiem dobrze i ma wymiany oleju przeprowadzane na czas.
Buczenie podobnie jak u mnie, po wymianie przegubu (Pascal), podpory (Meyle) i tej gumy na przodzie. Czy przy gwałtownym przyspieszaniu między 40-50 km/h uderza wał w podłogę?
Nic nie uderza. Jakiekolwiek problemy zaczynają się powyżej 130/140 km/h (wibracje), buczenie (160 km/h). Można deptać, gonić i nie ma dodatkowych atrakcji.
Czyli podejrzana podpora z Meyle (miękka jak diabli).
To jaką podporę wstawić, skoro "nawet w Lemforderze siedzą polskie NSK"? Może wezmę wał do wyważania i przy okazji wymienię podporę jeszcze raz albo wrzucę starą, a przegub zostawię nowy. Czy jeśli słychać lekkie grzechotanie w starej podporze, jak się nią zakręci po wyjęciu z auta, to już nie ma, co montować?
ile razy mówię, że meyle to badziew chiński, to nie chcecie mnie słuchać :)
Podpora może być lemfordera, febi czy swaga, ale łożysko trzeba wyjąć i wprasować jakieś dobre, Koyo jest w tej chwili najlepszym, ale w tym zastosowaniu to sprawdzi się i Timken, jak i SKF czy FAG. Łożyska nie może być słychać w ogóle, nie może też mieć luzu. Grzechotanie to już agonia łożyska.
Guma na przodzie może być założona w obie strony. Jest na niej napisane, w którą ma być założona, odwrotnie właśnie wibruje.
A można po prostu wprasować nowe łożysko do starej podpory, skoro Meyle się nie nadaje? Jakie to powinno być dokładnie łożysko i gdzie takie rzeczy robią?
nie generalnie to właśnie guma trzymająca łożysko jest już sfatygowana bądź naderwanaCytat:
Zamieszczone przez Prezeslaw
oczywiście, zrobi to każdy mechanik z praską lub imadłem :)Cytat:
Zamieszczone przez Prezeslaw