E32 750iL palenie oleju, płukanie/czyszczenie silnika z nagarów po długim postoju

Ttrol ma rację i założyłem oddzielny wątek. W tamtym dziale będę się tylko chwalił V12 a nie pisał co ją boli :wink:

A więc. Z układem zapłonowym doszedłem już do ładu. W porównaniu do tego co zastałem jak po nią byłem, to wydaje się że pali o 10 cylindrów więcej :RpS_laugh:

Kolejnym problemem za który się zabrałem jest fakt braku wiedzy o ostatniej wymianie oleju. Z mojego doświadczenia i obserwowań było to chyba równie dawno co kupno przeze mnie E38 750iL...
Zlałem ten cały syf. Na szczęście nie było widać żadnych opiłków ani po zlaniu ani we filtrze. Jedynie co to wyraźny zapach starego paliwa w oleju.

Staruszka jeszcze jak ją odpalałem na tym syfie to się zmaśliła pod korkiem. Mój wniosek jest taki, że albo stare paliwo było bardzo zawilgocone albo też od stania i starości w samym silniku osadziła się wilgoć (może też jedno z drugim).

Głowicę w pewien sposób wykluczyłem, gdyż 4 razy sprawdzałem czy aby do układu chłodzenia nie przedostają się spaliny. Za każdym razem test wypadał na moją korzyść, czyli się nie dostają. Zawsze może być w 2 stronę ale płynu nie ubywa, auto się nie grzeje.

Nie zmienia to faktu, że Królowa Matka przekopci trochę olejem.

Faktem jest, że ani jej na razie porządnie nie przegoniłem. Stała nie wiadomo jak długo i to mogą też być pewne następstwa tego.

Zalałem dzisiaj świeży olej który jest tylko przeznaczony na płukankę. Potem Millers i zobaczymy czy to pomoże. Jak nie będę szukać dalej :RpS_smile:


Kolejnym ciekawym mankamentem jest jak się domyślam problem z masą. Wskaźnik paliwa, radio, OBD i chyba szyby czasem działają a czasem nie. Szczególnie na nierówności zaczynają działać. Ale to na spokojnie muszę odpalić schematy i poszperać co te układy mają ze sobą wspólnego.

Ponadto im dalej w las tym widzę mimo wszystko, że ktoś kiedyś dbał o ten samochód. Nowa chłodnica, nowe węże wodne jeszcze z nalepkami, nowy alternator i przewody od wspomagania.
Chyba nie trafiłem najgorzej. Zresztą najważniejsze, że nie jest zgnita bo wszelkiego rodzaju mechanikę, elektrykę i elektromechanikę ogarnę :rockon:

zapach paliwa w oleju to raczej norma jak auto ma problemy z ukladem zaplonowym, badz sondami, nie dopala stad wiecej paliwa w oleju

a kopcenie i palenie to pewnie odmy, badz uszczelki pod deklami

Dobra to jedziemy

Ponieważ nie wiadomo co tam jest, zacząłbym od zrzucenia małej miski olejowej. Pół godziny roboty, a po pierwsze będziesz widział czy olej był niewymieniany i czy narobił dużo syfu. Ponadto jak pisałem wcześniej wyczyścisz smok, dokręcisz śruby obudowy pompy oleju oraz naciągniesz olej. Cała robota na parę godzin, a i tak grzebiesz przy oleju. Obowiązkowo nowa uszczelka miski, jest korkowa.

Ja jestem zwolennikiem płukanek, bo nic tak nie wymyje syfu jak rozpuszczalnik, ale zdarzało mi się w takich starych autach z syfem zamiast oleju, że zapychało to popychacze hydrauliczne. Wtedy tylko wymiana, co w M70 to dzień pracy z odpowiednim kompresorem, którego nie mam.

Zatem zalej minerał jakikolwiek (popychaczom hydraulicznym nic nie będzie) i jeźdź na przejażdżkę, żeby go mocno wygrzać oraz żeby mocno popracowały popychacze, 3 k RPM wystarczy. Jak tak godzinkę, dwie pojeździsz, zostaw go na luzie z pół godzinki, a potem zlej ten olej. Teraz zrzuć miskę i zobacz jak to wygląda i zrób te czynności, które opisałem wyżej. (zalałeś widzę to teraz tylko jeździć przez parę godzin).

Zalej syntetyk jaki wolisz, ja leję Valvoline Maxlife, teraz to pełny systetyk, oczywiście 5W40. Millers też może być, ale Maxlife trzyma uszczelki jako miękkie, więc przestanie Ci dymić przez uszczelniacze zaworowe po odpaleniu. To działa.

To tyle, nie masz co na razie mierzyć ciśnienia oleju, bo i tak masz śruby poodkręcane na smarowaniu wałków rozrządu i tam ucieka. U mnie były nieźle poodkręcane już przy około 270kkm jak to robiłem. Chyba, że ktoś Ci kiedyś to robił.

A nierówna praca to uszczelki dolotu lub/i przewody zapłonowe (resztę wymieniłeś).

Rozumiem, że pali na wszystkie, czy ciągle kuleje tak samo, czy przebiera?

Uszczelki kolektora sprawdzisz mocno je naciskając podczas pracy silnika, wtedy będzie albo lepiej albo gorzej, natychmiast. Najlepiej całym ciężarem ciała. Szczelne nie powodują żadnych zmian w pracy silnika.

Przy energicznej jeździe M70 zawsze spali trochę oleju, taki to silnik. Tak godzinka jazdy do oporu to jakiś litr mniej(podobnie jak M kach zresztą). Normalnie jeżdżąc na 10 tyś mój spala tak 1 litr, oczywiście wszystko szczelne.

To, że masz masło pod korkiem świadczy albo o wilgoci w silniku (w sumie stał długo) oraz/albo o bardzo słabym oleju. Miałem tak zawsze jak kiedyś zalałem Castrola. Dawno to było :)

Tak wygląda zasyfiony M70, ciężko by było wyczyścić to bez rozbierania:

http://bmwe32.masscom.net/sean750/en...0rebuild_1.htm

Ale jak rozbierałem stojący silnik M70 od lat, jak kupiłem na zapas, to w środku jak nowy. Wszystko zależy od oleju i interwałów wymiany oleju.

trol a co sadzisz o takiej plukance zeby wlac pol litra oleju przekladniowego atf (do skrzyn)
i pojezdzic tak z tysiac 2 tysiece km?

w paru miejscach czytalem o takiej metodzie, ponoc atf mocno myje i odporny na bardzo wysokie temeratury
ponoc to lepsze niz jakakolwiek plukanka

Bartek utwierdziłeś mnie w przekonaniu, że dobrze dedukuję i dodałeś trochę ciekawostek :nod:

Dzisiaj zalałem 10W40. Generalnie pracuje ciszej i to znacznie. Kopcić nie przestał. Ale moja przejażdżka wynosiła może w sumie 400m i 20 min na wolnych obrotach więc to jeszcze nic.

Zrobię tak jak mówisz, czyli postaram się go przegonić trochę na tym oleju. Następnie mam w planie zalać płukankę LiquiMoly i zlać wszystko. Potem zrobię płukankę tym Millersem, zleję i otworze michę i pokrywy celem oceny sytuacji.

Te mityczne odkręcające się magistrale olejowe to nr 17 a śruby to 18?

http://www.etkbmw.com/bmw/images_etk/B0001054.png

Nie mogę znaleźć albo już późna pora daje się we znaki smoka i tej obudowy pompy oleju. Jak dokładnie wygląda to na co mam zwrócić uwagę?

Zastanawiam się, czy po 1 płukance nie zrzucić już miski i pokryw i zobaczyć jak to wygląda, złożyć na sylikon, wypłukać Millersem i znowu otworzyć zakładając już nowe uszczelki. Zobrazuje mi to siłę działania płukanki.

Co do pracy silnika. Najlepiej widać na otwartej masce, że lekko się trzęsie. Chyba, że to normalna praca M70 a ja wymagam nie wiadomo czego. Ale mam porównanie z M73 więc chyba jednak pracuje nierówno.
Opierałem się o kolektory i wyraźnej zmiany nie widziałem w pracy.
Natomiast po zmianie oleju jest widoczna zmiana pracy po odkręceniu korka wlewu oleju. Wcześniej jeden czort.

Zastanawiam się w jakim stanie są uszczelniacze zaworowe i czy ich nie zmienić. Może to one puszczają olej?

No czyli dobrze myślałem. Wilgoć w silniku od stania i słaby olej najprawdopodobniej powodem masła. Teraz na nowym oleju masła jest mniej o jakieś 80%.


W pierwszej kolejności muszę odszukać czemu mi szaleje elektryka. Wskaźnik paliwa ożył a zdechły szyby, radio i komputer. Jakieś tropy już są ale muszę jeszcze wnikliwie schematy przejrzeć. Nie wiem czy przypadkiem przez te szaleństwa z prądem nie ma to jakiegoś wpływu na pracę silnika. Bo zauważyłem, że czasem przepustnice reaguje jakby w zwolnionym tempie a jak wiadomo jest elektroniczna.

Wiele radości daje grzebanie przy niej :RpS_thumbsup:

no ale skoro chcesz wyplukac silnik i podejrzewasz ze trzeba go wyplukac
to czemu zalales jednak polsyntetyk?

a nie olej ktory lepiej myje, rzadszy, czyli full syntetyk?

plukanki rozrzedzaja przeciez olej, wiec bez sensu rozrzedzac 10w40 jak mozna bylo zalac od razu 5w40 i na nim pojezdzic
i lepszy bybly efekt

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

no ale skoro chcesz wyplukac silnik i podejrzewasz ze trzeba go wyplukac
to czemu zalales jednak polsyntetyk?

a nie olej ktory lepiej myje, rzadszy, czyli full syntetyk?

plukanki rozrzedzaja przeciez olej, wiec bez sensu rozrzedzac 10w40 jak mozna bylo zalac od razu 5w40 i na nim pojezdzic
i lepszy bybly efekt

---

Bo bez sensu jest wg mnie zalewać droższy olej żeby tylko wlać LM i go zaraz wylać. Połowa niemców na 7er.com leje do M70 10W40. Jeżdżą na nim i nie narzekają. A ja użyłem tego oleju tylko po to, żeby pozbyć się tego czegoś co było wcześniej zalane i po to, żebym miał do czego wlać płukankę LM.

Pewnie nawet 20km na tym oleju to auto nie zrobi.

Płukankę i tak wleje po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej więc nawet ten 10W40 będzie rzadki.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

To, że masz masło pod korkiem świadczy albo o wilgoci w silniku (w sumie stał długo) oraz/albo o bardzo słabym oleju. Miałem tak zawsze jak kiedyś zalałem Castrola. Dawno to było :)

---

Ttrol sama prawda. Miałem przez pierwszy rok Castrola i oczywiście masło pod korkiem. Po zmianie na Valvoline (za Twoją namową) temat zakończył się natychmiast.

Jeśli chodzi o kulturę pracy silników to pierwsze chodzące naprawdę idealnie to M50, M60 oraz M73. Jest wiele czynników, dlaczego tak jest i można z tego zrobić oddzielny wątek.

Wszystkie silniki wcześniejsze chodzą równo oczywiście, ale nie bezszelestnie jak te powyżej.

Widziałem kilkanaście M70, włącznie z Qbą i Mariem80, i wszystkie chodzą tak samo jak mój. Oczywiście jak wszystko jest sprawne. Zawsze czuć na budzie, że silnik jest włączony, albo na otwartych drzwiach lub masce. Albo tak musi być, albo sterowniki od silnika wymagają troski, co niewątpliwie kiedyś zrobię. W końcu elektronika ma 25 lat.

Nowego M70, ani po remoncie nie słyszałem, bo mojego zapasowego jeszcze nie skończyłem.

Natomiast M73, nawet w stanie mocno zużytym, ale sprawnym osprzętem pracuje nieobecnie. Zmienili też poduszki silnika w e38, więc pewnie nie bez powodu.

Różnic, które wpływają na różnice w pracy między M70, a M73 jest co najmniej kilkanaście. W tamtych latach w technologii sterowania silnikami spalinowymi przez 10 lat zmieniło się bardzo dużo, bo elektronika mocno poszła do przodu.


Śruby to te nr. 18 oczywiście.

Pojeździj na tym oleju i zrzucaj miskę jak napisałem.

Kopci cały czas, czy tylko przy odpalaniu? Uszczelniacze kopcą tylko przy odpalaniu, jeżeli cały czas to obstawiam zapieczone pierścienie olejowe. Ładnie je rozpuszcza płukanka i problem znika. Pierścienie też ładnie rozpuszcza wlana nafta pozostawiona na tydzień. Tylko trzeba to zrobić przez świece, co jest pracochłonne (a dopiero to robiłeś), a dwa to potem trzeba wymienić olej, bo ona ścieka na dół w końcu.

Generalnie nie stresuj się, tylko zrób wszystko jak napisałem, a potem daj mu pojeździć i się ułożyć. Trudno, żeby zastany silnik od razu pracował bez zarzutu. Pogadaj z kolegą 750il jakie on miał objawy w tym aucie z Włoch, które przytargał, też nie było dobrze od razu, a auto praktycznie bez przebiegu było.

Jeżeli opierałeś się o kolektory i nie ma różnicy to są ok.

Tak samo z korkiem oleju, jeżeli go odkręcasz i nic się nie zmienia, oznacza, że silnik i tak jest nieszczelny na górze (uszczelki dekli zaworowych, odma), ale jeżeli jest wyraźna zmiana w kulturze to dobrze, w końcu dostaje lewe powietrze.

O naciągu łańcucha pompy oleju napisałem kiedyś wątek, poszperaj w archiwum :) Temat prosty, ale trzeba popracować. Chyba śrub miski jest ze 40 :)

Pompa oleju wygląda prawie identycznie:

https://www.youtube.com/watch?v=xsbvc7y8mKg

https://www.youtube.com/watch?v=4MKUebQPcSI

tylko luz reguluje się imbusem pod śrubą z lewej strony jak pamiętam.

Nie chciałem zakładać nowego wątku, nie bijcie :)
Czy ktoś z was miał styczność lub używa olejów Havoline ? Dokładnie interesuje mnie seria Havoline Deposit Shield 10w40 - proszę o opinie. Ttrol ładnie opisuje, to ja chętnie poczytam.

Niestety nie znam olejów Havoline, nie miałem z nimi do czynienia. Ale to półsyntetyk, więc podstawa mineralna. Pewnie dobry olej, ale trzeba często wymieniać.

Szmieszki heheszki z tym olejem.

Przy '90 347tys uszczelniacze zbetonowalo juz dawno, zreszta niewazny przebieg, jak serwishefcik pusty odnosnie tego to obowiazkowo OUT. To samo zawory odmy.

Forum posiada nadwornych doradzaczy od V12 niech robio robote,natomiast pytanie z poczatku drugiego watku nt odmy zostalo nie odpowiedziane, tak samo bez uszczelniaczy wysilki z olejami to bezsens.

Odmy idą won. Nawet do nich nie zaglądam tylko zamówienie na Litwie składam :)

Spokojnie Szalony, odmy były poruszone w wątku powitalnym.

Jeżeli chodzi o uszczelniacze, zgadza się, że pasowałoby je wymienić, podobnie jak wszystkie uszczelnienia w tym silniku. Leją zapewne uszczelki pokryw rozrządu oraz uszczelniacz wału korbowego z tyłu. Wszystko po kolei, bo Supermen się zachłyśnie.

Oczywiście zawsze silnik lepiej chodzi na nowych hydroregulatorach itd. itd.

W każdym razie nie ma tutaj problemu jak w e65, że te uszczelki padają bardzo szybko i zupełnie nie trzymają. Ja u siebie nie wymieniałem, ale w głowicach, które robiłem na zapas stare uszczelki trzonków , króre wyjąłem były miękkie i nie popękane. Świadczyć to może o lepszym jednak materiale niż obecnie.

Supermen, do zaworów odm dorzuć jeszcze te zaworki zwrotne oraz oba wężyki, czyli komplet razy dwa. To wszystko jest zaklejone olejem, a wężyki już sparciałe. Do tego uszczelka w pokrywie zaworów, bo jak ją dotkniesz to się rozpadnie.

Spokojnie trol, wymiana odm bez zaworow nie ma sensu, dymienie olejem nie ustanie bez zmiany zaworow odmy.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Widziałem kilkanaście M70, włącznie z Qbą i Mariem80, i wszystkie chodzą tak samo jak mój. Oczywiście jak wszystko jest sprawne. Zawsze czuć na budzie, że silnik jest włączony, albo na otwartych drzwiach lub masce. Albo tak musi być, albo sterowniki od silnika wymagają troski, co niewątpliwie kiedyś zrobię. W końcu elektronika ma 25 lat.

---

Wczoraj miałem do czynienia z M70 po remoncie (w serii 8). generalnie silnik pracował tak jak u mnie, ale tak jak pisze ttrol, zawsze na budzie czuć że motor jest włączony, M73 pracuje kompletnie inaczej, tam w ogóle nie czuć że coś jest odpalone ;)

Mercedes W140 600 też pracuje podobnie niezauważalnie do M73, ale jak wiadomo to nowsza konstrukcja.

Nie ma co się czepiać, po prostu tak jest i już.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Supermen, do zaworów odm dorzuć jeszcze te zaworki zwrotne oraz oba wężyki, czyli komplet razy dwa. To wszystko jest zaklejone olejem, a wężyki już sparciałe. Do tego uszczelka w pokrywie zaworów, bo jak ją dotkniesz to się rozpadnie.

---

http://www.etkbmw.com/bmw/images_etk/B0001110.png


Nr 1,2,6. To chcę zamówić jeżeli chodzi o odmę. Czy coś jeszcze? (Oczywiście x2).

Trochę jestem rozczarowany w takim razie kulturą pracy albo jej brakiem w M70. No i ta słyszalna praca wtryskiwaczy... Jak tu zrobić test monety :(

musisz zamówić 1,2,3,4,6, bo węże 3 I 4 są zakrzywione I nic innego nie podpasujesz.

no to Kuba potwierdziłeś temat, że chyba trzeba zajrzeć do kompów w celu poprawy pracy M70 albo lepiej się nie da.

Wszystko się zgadza. Zawsze lekko czuć, że silnik jest na chodzie. Powiedziałbym, że te silniki mają takie lekkie zawahanie w swojej pracy.

Ale wystarczy, że wejdzie na 1000 RPM i już jest równo. Nie ma co wariować, te auta mają technologicznie ponad 30 lat.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

musisz zamówić 1,2,3,4,6, bo węże 3 I 4 są zakrzywione I nic innego nie podpasujesz.

no to Kuba potwierdziłeś temat, że chyba trzeba zajrzeć do kompów w celu poprawy pracy M70 albo lepiej się nie da.

---

Myślisz, że 3 i 4 będzie wymagało wymiany? Musze zobaczyć w jakim stanie są te węże. Bo jak wystarczy je dobrze wyczyścić i nie mają dziur to czemu by nie miały zostać.

Jestem w sumie pewny, że jak ich nikt nie wymienił to są sparciałe. A tutaj nieszczelność prowadzi do lewego powietrza. Zawsze możesz najpierw sprawdzić.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Ale wystarczy, że wejdzie na 1000 RPM i już jest równo. Nie ma co wariować, te auta mają technologicznie ponad 30 lat.

---

Oczywiście, że tak. Technologicznie to pewnie grubo ponad 30 lat.
Ale i tak jak ktoś wsiada i jedzie, kto miał do czynienia tylko z 4 cylindrami, jest zachwycony aksamitnością pracy tego silnika :-)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Supermen

http://www.etkbmw.com/bmw/images_etk/B0001110.png


Nr 1,2,6. To chcę zamówić jeżeli chodzi o odmę. Czy coś jeszcze? (Oczywiście x2).

Trochę jestem rozczarowany w takim razie kulturą pracy albo jej brakiem w M70. No i ta słyszalna praca wtryskiwaczy... Jak tu zrobić test monety :(

---

Kultura pracy jest, ale tak jak napisał Bartek, ta konstrukcja ma 30 lat więc trochę tolerancji jej się należy z naszej strony.

Co do testu monety to nawet jak się nie przewróci w czasie kręcenia rozrusznika to natychmiast zostaje zdmuchnięta wiatrakiem. Tak to u mnie wygląda.

Jak robiliśmy nagranie do TVN Turbo to było ze 20 dubli :D

Ale kilka "czystych" odpaleń ze stojącą monetą udało się nagrać. Był upał więc wisko non stop spięte.

Co do odmy to ja zamawiałem jeszcze rurki nr 3 i nr 4

No i jest pięknie!!!:whoo:

Wtryskiwacze sprawdzone. Są ok. Wyjąłem świecę z 6 cylindra. Okazało się, że jest zalana benzyną. Wyczyściłem i zamieniłem miejscami ze świecą nr 3 (akurat wygodnie było ją wyjąć).

Po odpaleniu auto chodzi tak jak to sobie wyobrażałem. Nie telepie, nie słychać tak wtrysków jak poprzednio (6 pewnie głośno pracował bo zalewał).

Odpaliłem auto w zamknięciu i nawet dało się wytrzymać.

Temat układu zapłonowego mogę uznać za zakończony na ten moment :RpS_thumbsup:

BTW. Zajrzałem do rurki nr 3 i zaworka nr 6 przy okazji zamiany świec. Rurka czysta jak łza a zaworek 6 spełnia swoją rolę czyli przepuszcza od strony dolotu a zatrzymuje w 2 stronę.

Możesz się sytuacji przyglądać, bo nie zalał się bez powodu. Może ten wtrysk przepuszcza lub zawiesza. Generalnie auta z wtryskiem wielopunktowym są nie do zalania jak wszystko jest sprawne.

Jakby co, to Ci wtrysk wyślę, ma kilkanaście Bosha na zapas. Na pewno sprawne, ale nowe nie są.

No i przechwaliłem :doh:

Cały czas jest jakiś problem ze stroną 1-6. Wywala błąd zapłonu. Co zaobserwowałem, to skąd się bierze ta zamułka. Odcina prawą stronę, potem ją chyba włącza. Jak odcina to nie ma zasilania na cewki od strony 1-6 no i odcina pompę paliwa. Ze schematów na szybko zauważyłem, że to jest układ sprzężony.

Nie wiem teraz czy winny jest DME strony prawej czy pompa paliwa, czy kable zapłonowe.

Ale kurde nie zauważyłbym praktycznie, że nie pracuje na jednej stronie. Gdyby nie komp i to zmulenie przy dodawaniu gazu.

Aha. Jest jeszcze tak, że jak odpalę za 2 razem to jest np ok albo samo się odmuli.

Ano widzisz, nie ma lekko :)

Zrób tak, będzie Ci łatwiej. Odłącz wtryski drugiej poprawnej strony, żeby Cię nie myliła i pracuj tylko na tej stronie złej. Będziesz zawsze widział kiedy zakuleje. Tylko odepnij wtryski, a zostaw układ zapłonowy. Będzie komp dostawał sygnał z impulsatora i nie będzie wariował.

Na tej złej stronie przede wszystkim sprawdź impulsator, czy ma rezystancję statycznie około 400 ohmów jak pamiętam, może być też 600.

Później pasowałoby sprawdzić, czy daje sygnał poprawny, co potwierdzi pracę układu zapłonowego na tej świecy, czyli cewka też ok. Tutaj niestety oscyloskop lub miernik częstotliwości w multimetrze.

Nie ma takiej możliwości, że komputer wyłącza daną stronę sam, nie ma w tym silniku żadnego trybu awaryjnego. Jeżeli jest paliwo i iskra to dana strona zawsze będzie paliła lepiej lub gorzej. Jedynym wyjątkiem są problemy z impulsatorem w komputerach po lifcie, czyli Motronic 1.7. Jeżeli impulsator nie działa to silnik natychmiast gaśnie. Ale jeżeli przerywa to silnik też przerywa, co wygląda mi na sytuację u Ciebie. Należy pamiętać, że niedomaganie układu zapłonowego dla kompa to to samo co przerywanie impulsatora, bo jak nie zapali na tą świecę z impulsatorem, to nie będzie prądu w przewodzie i impuls się nie zaindukuje.

Szedłbym tą stroną.

Natomiast nie jestem pewien, że w tym roczniku masz system poliftowy, a w przedliftowym można impulsatory zupełnie odłączyć i działa wszystko na wtrysku grupowym, zupełnie jak w M30. Możesz to szybko sprawdzić, odłącz oba i spróbuj zapalić, powinna załapać na sekundę i zgasnąć, efekt powtarzalny za każdym razem. Wtedy masz na pewno Motronic 1.7.

To mulenie co mówisz to po prostu brak pracy tej złej strony, nic więcej. Zatem paliwo, iskra oraz impulsator(w przypadku potwierdzenia posiadania Motronica 1.7). Jak żadna z tych rzeczy to będzie poważniej i trzeba mocniej poszukać. Może być też regulator ciśnienia paliwa uszkodzony i nie daje stabilnego ciśnienia 3 Bar na listwie.

Wrzuć jeszcze przewód od cewki do kopułki w peszel, bo na starych przewodach lubi przebijać do obudowy filtra oleju od pasażera, a do profilu blaszanego osłaniającego zbiornik spryskiwaczy z drugiej.

Auto pali nawet z odpiętymi sondami lambda, więc to też nie to.

Ale jest jeszcze jeden trop, jak jesteś pewny, że odcina pompę paliwa i sterowanie cewki, to jest to możliwe, tylko w przypadku braku sygnału z impulsatora(Motronic 1.7) ORAZ/lub czujnika położenia wału korbowego. Odepnij te wtyczki, pomierz wszystkie te czujniki, impulsatory i czujniki wału powinny mieć po kilkaset ohmów. Może tam zaśniedziało, pryśnij Kontaktem.


Sprawdź wszystko i daj znać.

Wg ETK po moim VIN wychodzi, że jest DME 1.7. Niby od 09.1990 wychodziło czyli się już łapie.

Nie pomyślałem o impulsatorach a to może być właściwy trop.

Jak mi tą jedną stronę odcina to ewidentnie nie ma zasilania ani jednej cewki z tej strony. Wtedy wyjąłem bezpiecznik pompy paliwa i nie było różnicy. Wskazuje to chyba właśnie na DME 1.7

Studiuję właśnie Bentleya i trochę zgłupiałem powiedz mi, albo najlepiej pokaż jak powinny być podłączone te kable do impulsatorów tam pod wlewem oleju. Co tam jeszcze jest podłączone?

W Bentleyu są zamienione na krzyż, nie dziwię się, że zgłupiałeś zupełnie jak ja kilka lat temu :)

Tam są dwa impulsatory i dwa czujniki położenia wału korbowego. Po kablach dojdziesz, które to które, bo już nie pamiętam. Ale pisałem o tym w kilku tematach, więc jak chce Ci się szukać...

Czyli jesteśmy w domu, niestety impulsatorów nie da się kupić oddzielnie, ale też mam na zapas :) Tylko, że w listopadzie dopiero mogę Ci wysłać...

Aaaa da się kupić, jedyne 500 PLN na Litwie :)

No właśnie... na krzyż... A jak powinno być? Bo już ostatni mnie to zastanowiło, że strona 7-12 jest podłączony w górną wtyczkę a 1-6 w dolną.

Jest na krzyż, inaczej jak w Bentleyu napisane. Ale jak dokładnie to już nie pamiętam, tak jak napisałem. Dawno tam nie zaglądałem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Jest na krzyż, inaczej jak w Bentleyu napisane. Ale jak dokładnie to już nie pamiętam, tak jak napisałem. Dawno tam nie zaglądałem.

---

Nie da się tego źle podłączyć? Bo nie sprawdziłem, a będzie mnie to teraz nurtowało.

Czyli myślisz, że sam kabel czyli ten impulsator jest do wymiany?

Zazwyczaj pęka to oczko na przewodzie i umarł w butach. Bo jest zalane na twardo plastikiem i jak pęka to z uzwojeniem cewki. Kiedyś to rozbierałem, nawet tymczasowo kiedyś zrobiłem sobie taki impulsator na rdzeniu telekomunikacyjnym, dopóki nie znalazłem sprawnych używek. Działało bez zarzutu.

Przewód będzie dobry, bo nie ma co mu się stać, w ogóle nie pracuje w tym setupie.

Da się to podłączyć źle jak pamiętam, ale zakładam, że działać nie będzie w ogóle.

A jakbym impulsatory zamienił miejscami? Są takie same? Zobaczyłbym czy błąd się przeniesie na 2 stronę.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Supermen

A jakbym impulsatory zamienił miejscami? Są takie same? Zobaczyłbym czy błąd się przeniesie na 2 stronę.

---

To teraz spróbuj go zdjąć z fabrycznego przewodu i załóż ponownie wtyczkę na ten przewód :) Niestety jest to niemożliwe.

Janmor właśnie ma zdejmowaną wtyczkę na tym przewodzie, żeby to ogarnąć, a fabryczna jest zaklejona na amen.

Oczywiście impulsatory są takie same.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

To teraz spróbuj go zdjąć z fabrycznego przewodu i załóż ponownie wtyczkę na ten przewód :) Niestety jest to niemożliwe.

Janmor właśnie ma zdejmowaną wtyczkę na tym przewodzie, żeby to ogarnąć, a fabryczna jest zaklejona na amen.

---

Ale mogę przełożyć z całym przewodem czy długości nie będą mi się zgadzać?

Zastanawiam się cały czas nad tym Janmorem. To jest cały komplet na 1 i 2 stronę? Masz jakieś zdjęcie jak to wygląda? Przemawia do mnie to, że Ci 6 lat służą ale mimo wszystko się boję bo dobrych słów o tej firmie nie słyszałem.

no fakt z przewodem możesz przełożyć, nie pomyślałem o tym... :) Co dwie głowy to nie jedna. Obie strony są identyczne.

Janmor to komplet na obie strony, wszystko plug & play, poza ułożeniem przewodów w plastikowych korytkach oraz przerzuceniem impulsatorów. Ja nie narzekam, ale Beru ostatnio coś za 1600 PLN widziałem...kwestia portfela w sumie. Ja zaryzykowałem i się opłaciło.

Zmierz te impulsatory, czy mają rezystancję jak napisałem. Może to tylko przewód zapłonowy przebija i wtedy nie ma impulsu i silnik gaśnie.

Dobra idę pomieszkać, bo już tu godzinę siedzę :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

no fakt z przewodem możesz przełożyć, nie pomyślałem o tym... :) Co dwie głowy to nie jedna. Obie strony są identyczne.

Janmor to komplet na obie strony, wszystko plug & play, poza ułożeniem przewodów w plastikowych korytkach oraz przerzuceniem impulsatorów. Ja nie narzekam, ale Beru ostatnio coś za 1600 PLN widziałem...kwestia portfela w sumie. Ja zaryzykowałem i się opłaciło.

Zmierz te impulsatory, czy mają rezystancję jak napisałem. Może to tylko przewód zapłonowy przebija i wtedy nie ma impulsu i silnik gaśnie.

Dobra idę pomieszkać, bo już tu godzinę siedzę :)

---

Ale w zestawie janmora są impulsatory?

Z dostępnością Beru jest problem.

Pomierzę, zobaczę i dam znać czy jest progres czy regres.

ja do swojej kupiłem Janmory, nie ma w zestawie impulsatora,