e38 zbyt wysoka temperatura wody

Witam , w zasadzie chodzi o e39 ale mowa jest o silniku m52b28 który tez jest w e38 . Mam problem w upalne dni z temp. wody przy szybszej jeździe wychyla się wskazówka a test 7 pokazuje 113 , a w inpie w sterowniku silnika coolant temp jest około 91 , w aucie wymieniłem
chłodnice wody zamiennik
pompę wody (metalowy wirnik )
termostat 92c
wszystkie węże
czujnik temp w głowicy ori.
korek chłodnica 2bary ori
wisko jest stare ale jest huragan pod maską .Dodam ze przełożyłem wisko z silnika m52b20 do m52b28 i dalej temp się wychlała
cały układ jest odpowietrzony
zauważyłem ze huragan mam pod maską jak w teście 7 jest 110 wydaje mi się ze jest błędny odczyt
nie wiem co mam jeszcze wymienić żeby mieć już spokój

INPA pokazuje dobrze można jeszcze osobny termometr podłączyć do obudowy termostatu i zobacz temp. Jeśli ok to licznik i czujnik od niego ten obwód do sprawdzenia

Nie jestem pewien jak wyglada sprawa w M52 ale M60 posiada conajmiej 3 czujniki temp.
Czujnik temp. silnika
Czyjnik temp. cieczy chlodzacej
Czujnik temp. podpiety pod wskaznik na desce.

Obstawiam ze zdechl Ci ten ostatni albo moze zamieniles wtyczki.

W m52b28 z tego co pamiętam jest jeden czujnik temp. w głowicy czteropinowy. Ale skoro jest nowy ori to nie może być on winny.
Ja bym sprawdził na głowicy przy czujniku termometrem na podczerwień. Bedzie pewność ,że temp jest ok a problem leży po str. instalacji ewentualnie zegarów.

Jeden czujnik masz przy chlodnicy, drugi czujnik zintegrowany z czujnikiem temp. oleju.
Odlacz jedna wtyczke i sprawdz czy wskaznik zmieni wartosc czy nie jesli zmieni to znaczy ze masz zly czujnik.

tak jak piszecie jeden w chłodnicy a drugi w głowicy /mam nowe wisko z behra 7 505 302 przy teście 110 dopiero budzi się wisko przy starym miałem taka samo a obstawiałem ze jest zmęczone już życiem i dlatego tak późno budzi się do życia. Ale dalej mnie to zastanawia ze inpa a zegar to różnica prawie 10C

Sprawdziłbym na Twoim miejscu termometrem na podczerwień na głowicy przy czujniku. Bedzie wtedy wiadomo czy temp w tescie jes poprawna.
Jak zachowuje się wskaźnik ? Wychyla sie na prawo czy trzyma pion ?

U mnie w V8 mam termostat 86 st. A temp. dochodzi do 93 st.
Jesli ty masz termostat 92 st. to istnieje duze ryzyko ze temp. bedzie powyzej 100 st. ale niech sprawdzi ktos kto ma taki sam silnik.

Ja miałem kiedyś m62b35 i w gorące dni lub przy mocnym obciążeniu temp potrafiła dojść do 110 stopni(w teście nr 7,wskazówka stała w pionie) i było wszystko ok, zrobiłem tak tą 7 około 60 tys km.

Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez Kacper740d

Ja miałem kiedyś m62b35 i w gorące dni lub przy mocnym obciążeniu temp potrafiła dojść do 110 stopni(w teście nr 7,wskazówka stała w pionie) i było wszystko ok, zrobiłem tak tą 7 około 60 tys km.

Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

---

W silniku m62 taka temp. to raczej nic dziwnego...
Inaczej sprawy sie maja w silniku o jaki chodzi autorowi tematu czyli m52.

@oizo musisz ustalic czy faktycznie temp plynu ma tyle stopni co piszesz i jest zgodna z tym co jest na blacie.

Jesli jestes pewny ze termostat pracuje prawidlowo a plyn masz na dobrym poziomie to mozliwe ze masz przytkana czesc chlodnicy.
No chyba ze masz orginal chlodnice to nie ma co szukac

chłodnica zamienik

napisz co Ci wyszlo z pomiaru temp. zewnętrznym termometrem.

Wydaję mi się ze ciężko odpowietrzyć mi to chłodnice w zamienniku zwłaszcza ze w moim drugim m52 z ori chłodnicą nie mam takiego problemu macie jakieś sposoby ??

Ostatnio przerabiałem temat M52B28 w e38 przedlift. Wymiana uszczelki pod głowicą. Po 1 to dobrze odpowietrz silnik, ja przerobiłem kilka technik i ostatecznie u mnie działa tak: napełniam powoli przy odkręconych obu odpowietrznikach, zimnym silniku. Nie patrzę na poziom tylko leje aż się zacznie przelewać ale bez pęcherzy powietrza, nawet chwilę leję za dużo żeby wszystko wyszło. Zakręcam odpowietrzniki i korek i jazda ale normalna. Przejedź tak min 100 km bez pałowania, jeśli masz możliwość to postaw auto przodem wyżej i niech ostygnie, odpowietrz śrubami. Na zimnym silniku (już może być na prosto stojącym aucie) dolej płyn tak jak wcześniej, aż się zacznie przelewać przez odpowietrzniki. I powinno być dobrze, możesz ewentualnie sprawdzić stan tak po 500 km na zimnym czy jest ok. Po wymianie uszczelki wymieniłem jeszcze obudowę termostatu, termostat (wahler 92C), węże. Wisko dobre. Mimo to temp jest trochę za wysoka, na teście 7 przy normalnej jeździe oscyluje 95-102, w korku dojdzie czasem do 104. Przy wymianie uszczelki zauważyliśmy biały nalot po płynie chłodniczym, poprzedni właściciel już przestał dbać o płyn i był stary, chłodnica prawdopodobnie zabita kamieniem. Pozostała jeszcze wymiana chłodnicy, w najbliższym czasie zamówię Behr Hella i żadnej innej marki (aktualnie też jest Behr z 2004 r.). Wskazówka w pionie była zawsze mimo uszkodzonej uszczelki (akurat miałem przedmuch tylko do układu chłodzenia). Aha, nawet jakkolwiek jeździłem to temp nie poszła wyżej niz 104 c na teście 7.

to tak robiłem jak ty i dupa

Ja bym jeszcze sprawdził czujnik wody w chłodnicy (61318360857). Przed wymianą uszczelki nie kontrolowałem temp testem 7 ale nie pamiętam, żeby wskazówka poszła kiedykolwiek na prawo od pionu (a po wszystkich przygodach z M52B28 mam bzika na pkcie chłodzenia silnika). A wentylator klimy Ci działa? Niby dużo nie daje ale dobrze, żeby sprawny był, powinien się załączyć 2 bieg powyżej bodajże 105 C, u mnie nie działał. Jak nie to pozostaje obserwować pod kątem uszczelki pod głowicą...

mam stara chłodnice ale mam zerwany gwint w odpowietrzniku

Odpowietrznik jest na zbiorniczku wyrównawczym i obudowie termostatu i z tego co pamiętam to na chłodnicy nie ma. Jeśli stara była ok to można sprawdzić i porównać odpowietrzenie i temperaturę na starej. Może jednak, jeśli masz możliwość, sprawdź tą temperaturę czujnikiem na podczerwień.

zwykly termometr elektroniczny ze skalą do co najmniej 120 C spokojnie Ci wystarczy.
Zmierz temp. na weżu przy chłodnicy, temp w górnej części chłodnicy i temp. w dolnej części chłodnicy.

Jeśli Ci się nie chce sprawdzić tego co najprostsze to szkoda zachodu z pomaganiem.
Pozdrawiam

Kolego oizo_pl
Więc chłodnica wymieniona na Behr Hella (dziwne trochę bo kupiona oryginalna w dobrym sklepie w Częstochowie, w firmowym pudełku Behr, made in south africa napisali, chłodnica jak stara ale napis made in germany zeszlifowany z bocznej plastikowej obudowy :-) ). Odpowietrzony układ wg. powyższej instrukcji. Efekt taki, że temp na test 7 dalej w zakresie 95-104 max ale wisko włącza się rzadziej niż przed wymianą. Przed wymianą chłodnica robiła się szybko gorąca a wisko huczało praktycznie zawsze. Teraz chłodnica oddaje więcej ciepła i w normalnej jeździe co najwyżej w połowie jest gorąca, wisko przez to włącza się rzadziej bo załączane jest oddawanym na bimetal ciepłem z chłodnicy. Jak już się zagrzeje to do akcji wkracza termostat, wisko i wentylator klimy. Dolny wąż dosłownie chwilę robi się ciepły i od razu po akcji z wisko jest, powiedzmy, letni. Wisko po szybkiej akcji schłodzenia też przestaje huczeć, jedynie przy schodzeniu z obrotów trochę je słychać.

A u mnie taka sprawa, że w silniku M62 TUB temperatura oscyluje w granicach 92-104 i nie osiąga 108 w ogóle. Występuje błąd zaworów lewy i prawy i pompki dodatkowej dziwne bo ogrzewanie działa prawie normalnie. Miał ktoś podobnie?

A chlodzenie ci dziala ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez maxtoto

A u mnie taka sprawa, że w silniku M62 TUB temperatura oscyluje w granicach 92-104 i nie osiąga 108 w ogóle. Występuje błąd zaworów lewy i prawy i pompki dodatkowej dziwne bo ogrzewanie działa prawie normalnie. Miał ktoś podobnie?

---

Ta pompka to tak naprawdę jest potrzebna do funkcji REST i do Webasta. W normalnych warunkach pompa tłoczy płyn i wszystko hula normalnie.
Czy jak ustawisz nawiewy na najzimniejsze to leci zimne czy ciepłe?

Pompka jest potrzebna do wspomagania pompy głównej w szczególności przy niskich obrotach silnika.
Jesli pozostawisz silnik na biegu jałowym to odczujesz ze temp. nawiewu zacznie spadać - ta mała pompka ma ten efekt zniwelować.

Webasto ma swoją pompę wody.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Sanndman

Pompka jest potrzebna do wspomagania pompy głównej w szczególności przy niskich obrotach silnika.
Jesli pozostawisz silnik na biegu jałowym to odczujesz ze temp. nawiewu zacznie spadać - ta mała pompka ma ten efekt zniwelować.

Webasto ma swoją pompę wody.

---

Zgadza się w 100% tylko ,ze musiałbyś stać dosyć długo np na swiatłach i tak jak napisałeś temp zacznie spadać co nie znaczy ,że nie będzie w ogóle grzało .
Wystarczy jak się lekko podniosą obroty silnika i znów leci gorące. Problem z tymi pompkami jest taki ,ze się notorycznie psują i 80% BMW jezdzi z uszkodzonymi.
Wymieniam ją w każdej BMW którą kupię więc wiem jakie są objawy jak jest uszkodzona i naprawdę nie ma co panikować. Ten problem występuje w Mercedesach i grupie VAGa tak samo i gwarantuję Ci ,ze połowa jak nie więcej ludzi nawet nie zdaje sobie sprawy ,ze ma taką pompkę uszkodzoną. Nowa to koszt około 500 pln

EDIT Np. http://www.autoczescionline24.pl/pierburg-7614358.html

Da sie żyć bez tej pompki.

Ja trafiłem używkę w swietnej kondycji i działa mi juz ponad 3 lata.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Sanndman

Da sie żyć bez tej pompki.

Ja trafiłem używkę w swietnej kondycji i działa mi juz ponad 3 lata.

---

Szczęściarz jesteś :heh: