Problem z tarczami bmw f10

Witam chłopaki może ktoś potrafi pomóc w kwestii krzywienia się tarcz w bmw co prawda f10 ale może ktoś coś słyszał,po wymianie tarcz na nowe ATE moment i krzywe przód i tył,tarcze zakupione w serwisie(6500zł) dalej to samo-serwis rozkłada ręce-dodam że piasty były sprawdzane (w serwisie) i są proste,zawiecha idealna-oczywiście wszystko jest odpowiednio docierane jak książka mówi i taki problem-wytwarza się taka temperatura podczas hamowania że aż kapsle się topią w felgach-serwis zwrócił się z problemem do Monachium ale na razie cisza

Jeżeli wszystko jest robione w ASO i auto jest serwisowane w ASO to raczej bym wymusił aby wymieniali aż będzie dobrze a jak nie to droga sądowa. Nie odpuszczaj. Juz poruszaliśmy tego typu dyskusje na forum.

Odpowiedź jest prosta, ATE dzisiaj to szmelc. Przerabiałem dwa razy, widocznie jakość na OEM BMW jest identyczna.

Z uwagi na tą temp ja bym stawiał na klocki albo ze zaciski z jakiegoś powodu trzymają.

Wysłane z 1+2

O tej temeperaturze nie doczytałem. Po obu stronach topią się równo. Auto w miarę nowe, więc zaciski pewnie ok. Sprawdziłbym jeszcze pompę hamulcową, zdarza się, że nie odbija do końca oraz przewody giętkie, czasami trafiają się kiepskie od nowości, a rozwarstwienie właśnie powoduje dłuższe odbijanie zacisków.

Wszystkie te rzeczy do sprawdzenia w moment, no ale żaden rozgarnięty mechanik nie będzie pracował w ASO w Polsce, bo by umarł z głodu.

Jak powyżej. Jesli nie blokują się zaciski, a oba na raz to raczej nieprawdopodobne to masz ciężką nogę a nowe klocki sa za twarde. Sewis założył Ci zamienniki i pewnie nawet nie wymienił sprężyn. Pospolita praktyka.
Sam miałem ostatnio jazde z ASO i w tej chwili calkowicie rezygnuje ze stacji autoryzowanych.
Po trzeciej reklamacji tej samej uslugi mam dosyc.
To sa kanciarze i oszusci.

A jesteś pewien ,że masz ate ze znaczkiem i nr BMW czy masz ate z allegro :)
Wyjścia są trzy...albo klocki które zarzynają tarcze, albo tarcze szajs ,albo jesteś kilerem hamulców.
Rozbierz te hamulce i zobacz co Ci właściwie pozakładali a może się dużo wyjaśnić.

Tarcze ORI to chyba nie jest ATE. Jesli na tarczy jest oznaczenie ATE to nie jest to oryginal. Powinien byc znaczek BMW. Co do klockow ORI to sa TEXTARy. A przynajmniej powinny byc.
Kup ZIMMERMANY tarcze i klocki TEXTAR.
Przy wymianie obudowa zacisku musi byc calkowicie wyczyszczona z rdzy. Krawedzie styku z klockiem całe pokryte smarem z BMW. Prowadnice zacisku trzeba dokladnie oczyścić z gumy i nie wolno ich smarować. Trzeba założyć nowe sprezyny dociskowe. Piasty wyczyścić szczotką drucianą na wiertarce, aż do białego. Sprawdzic czujnikiem zegarowym bicie.
Po założeniu tarczy dokręcić srubami i znowu sprawdzić czujnikiem. Uwaga tarcze sa lewe i prawe nie można ich montowac zamiennie bo nie działa chłodzenie. Byc może praktykant w ASO zrobił taki szkolny błąd. Jesli tarcza ma powłokę zmyć izopropanolem bo inaczej farba wlezie w klocek. No i taka drobnostka - koła dokrecać kluczem dynamometrycznym 140Nm, a nie na czuja.
Taki zestaw przez pierwsze 1000km traktować względnie delikatnie. Może czasem lekko popiskiwac, ale sie ułoży.
Potem będzie działać bez zarzutu.
W Aso robia to na odpierdziel. Czyszczą byle jak, smarują na sztukę i niczego nie sprawdzaja. Sprezyny wymieniaja na papierze.

Jedno pytanie. Przegrzewa sie przod i tyl? Czy tylko przod?

Może tył w ogóle nie hamuje !?

Dajcie gościowi odpisać, po diabła gdybać jak nie ma danych więcej.

Jak jest gwarancja lub aso spi...... naprawę to ja bym się sam nie brał tylko wymusił naprawienie tego.

Takie gdybanie zawsze coś w końcu przynosi.
Co do reklamacj w aso to nie odpuszczaj aż tego nie naprawia oczywiście za darmo. Jak nie to sąd .

Byłem kierownikiem kiedyś serwisu......i na tarcze raczej nie ma reklamacji.Wystarczy że woda dostanie się do nich lub katowanie...To jest temat rzeka.
A pracownik i sztab ludzi są za tym,żeby nie uznać reklamacji.

Też robiłem w aso i sorry ale jaki sztab ludzi mieliście od odrzucania reklamacji? U nas to było bez większych afer.

Wysłane z 1+2

Oczywiście da się w końcu wymusić swoje. Tylko jakim kosztem.
W moim przypadku musiałem dymać trzy razy po 300km i zostawić samochod w sumie na dwa tygodnie.
W końcu jak miałem odebrać auto na wyjaz biznesowy do klienta 500km to kierownik serwisu zadzwonił do mnie o 17.00 dzień wcześniej ze samochodu nie bedzie na czas bo część do wymiany ma rysę na obudowie.
Jestem raczej cierpliwy ale sytuacja zaraz potem doprowadzila mnie do wrzenia.
Okresowy przegląd zawieszenia. Mowie, że nic nie hałasuje, ale chcę sprawdzić.
Kolesie po inspekcji mówią mi że do wymiany jest przedni wahacz. Pytam ile. Mówią 1200pln ale muszą wymienić i po drugiej stronie czyli plus 1200pln. Nauczony doświadczeniem pytam ile robocizna. Mówią 700pln. Myślę czy wymieniać. Proszę o kosztorys a tam jeszcze zbieżność za 800zl.
Mysle sobie-jak na brak stukania 3900pln to jakoś drogo.
Pytam co z tym wahaczem nie tak. Nie wiedzą. Ide do dzidka który robił przegląd. Koleś mi mówi że na tulei gumowo olejowej jest nieduże pęknięcie i nie wytrzyma 30tys km, ale sama tuleja kosztuje 260pln i zbieżności nie trzeba ustawić.
Obiecałem sobie że więcej tam nie pojadę.
W innym ASO miałem fazę ze stabilizatorem DDrive.
Cieknie. Do wymiany za 7000pln. Na przegladzie trzydzesci tysięcy później suchy jak pieprz.
Nóż się w kieszeni otwiera.

W e65 wymieniałem tarczę jak amator 3 razy, jedynie wymiana na oryginalne BMW spowodowała że nie pojawił się fading.

Wszystko zrobione prawidłowo,tarcze mają numery seryjne i znaczki bmw,klocki to textar i jurid, gną się z tyłu i przodu

Albo jest jakiś problem z zaciskami albo z Twoją ciężką stopą.

Albo wadliwa pompa hamulcowa, która przegrzewa tarcze, jak napisałem wcześniej. No tyłu pogiąć się nie da w sprawnym układzie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez jaro5

Byłem kierownikiem kiedyś serwisu......i na tarcze raczej nie ma reklamacji.Wystarczy że woda dostanie się do nich lub katowanie...To jest temat rzeka.
A pracownik i sztab ludzi są za tym,żeby nie uznać reklamacji.

---

Z tego, co wiem, to ani woda ani katowanie nie ma tutaj nic do rzeczy. Tarcza ma wytrzymywać. Tak samo, jak kupujesz auto, to przecież nikt Ci nie każe jeździć tylko pod dachem i bardzo delikatnie. Możesz katować auto i jeździć non stop w bardzo mokrych warunkach i nikt Ci reklamacji nie odmówi. Ja bym to zrobił tak: odmawiają reklamacji, to mają wystawić pismo dlaczego i na jakiej podstawie. Następnie zgłoszenie do Urzędu Praw Konsumenta. Ja z Ich pomocy korzystałem już trzy razy (w tym raz na terenie Hiszpanii) i jak do tej pory mają skuteczność 100%.

Moim zdaniem zwrócić trzeba uwagę na poprawny montaż - pomiar po założeniu jest bardzo istotny, ponieważ sprawdza poprawność. Jak są jakieś odbicia, to trzeba stosować podkładki korekcyjne i z bani. Nie wolno też stosować smarów ani past pod tarcze. Bliżej temat opisywałem na dniach w dziale e65: http://7er.pl/showthread.php/33706-T...lecacie/page28.

U Ciebie, skoro to montowane było w ASO, to ewidentna wada materiałowa. Nie szukałbym ukrytych wad auta. Jak tłoczki się nie zacierają, to nie mają prawa przegrzewać tarcz.

A docierałeś tarcze?


Preferowany sposób wstępnego utwardzania (docierania)


1. Wykonaj na odcinkach dróg, które umożliwiają następujące manewry i mogą być one wykonane bezpiecznie i zgodnie z przepisami ruchu drogowego.


2. Postępowanie to polega na stopniowym rozgrzaniu tarcz, bez szoku termicznego i służy do dostosowania powierzchni ciernych tarczy i klocków względem siebie.


3. Należy wykonać 15 operacji hamowania przez hamowanie w około 3 sekundy od 100 km/h do 50 km/h. Następnie przeprowadzić kolejne 15 hamowań około 3 sekundowych od 100 km/h do 25 km/h. Pomiędzy pojedynczymi hamowaniami tarcze powinny zostać schłodzone przez strumień powietrza przez około 3 minuty. Dlatego należy unikać zatrzymywania się podczas wspomnianej wyżej procedury docierania obejmującej 30 manewrów hamowania.


4. Uwaga ! unikać silnego i nagłego hamowania przez pierwsze 300 km po wymianie tarcz hamulcowych

https://hamulcesklep.pl/montaz-tarcz

Cytat:

---

Zamieszczone przez KrzysiekR

A docierałeś tarcze?


Preferowany sposób wstępnego utwardzania (docierania)


1. Wykonaj na odcinkach dróg, które umożliwiają następujące manewry i mogą być one wykonane bezpiecznie i zgodnie z przepisami ruchu drogowego.


2. Postępowanie to polega na stopniowym rozgrzaniu tarcz, bez szoku termicznego i służy do dostosowania powierzchni ciernych tarczy i klocków względem siebie.


3. Należy wykonać 15 operacji hamowania przez hamowanie w około 3 sekundy od 100 km/h do 50 km/h. Następnie przeprowadzić kolejne 15 hamowań około 3 sekundowych od 100 km/h do 25 km/h. Pomiędzy pojedynczymi hamowaniami tarcze powinny zostać schłodzone przez strumień powietrza przez około 3 minuty. Dlatego należy unikać zatrzymywania się podczas wspomnianej wyżej procedury docierania obejmującej 30 manewrów hamowania.


4. Uwaga ! unikać silnego i nagłego hamowania przez pierwsze 300 km po wymianie tarcz hamulcowych

https://hamulcesklep.pl/montaz-tarcz

---

Brzmi profesjonalnie, ale mam takie wrażenie, że większość aut jeździłaby z pogiętymi tarczami / nieprawidłowo działającym układem hamulcowym, gdyby te zasady musiałyby być zawsze w 100% spełnione po wymianie tarcz i klocków.

Zgadza się, jak tarcze są dobrej jakości to nie ma co się pitolić, zawsze jest dobrze.

Mierzę tylko bicie tarczy na piaście I zakładam z pieczołowitością. Ani Zimmermanów, ani OEM nigdy nie pogiąłem.

Ale jak ktoś jeździ z drugiej strony jak wariat to żadna stal nie wytrzyma.

Moim zdaniem powinno się robić docieranie tarcz tych dużych ponad 300mm. Zawsze jest farba na nowych tarczach. Potem robimy hartowanie.
Ja się zastosowałem do instrukcji i jest wszystko ok.
Nie wiemy jak ktoś kto odbiera auta po wymianie jak dociera tarcze?
Czy robi spokojnie 200-300km?
Wszystko ma wpływ na poprawność dotarcia tarczy.
Dotarcie to tylko gdzieś około 20-30 min.


W tym przypadku też może być wadliwa pompa hamulcowa-servo do wymiany