Wersja do druku
Siemanko
Moj bak leje już z każdej możliwej strony, aa jako iż mam zagazowana 7er i paliwo głownie używane jest do odpalania planuje wstawić bak z innego samochodu bądź sklecić coś samemu z nierdzewki. Próbował już ktoś może czegoś takiego? Moga wystąpić jakieś powikłania?
A co startujesz z autem na ulepa roku ? Aż czasami przeraża mnie jakie mają ludzie pomysły.
Wstaw od malucha, gdzieś na tym forum obiło mi się o oczy, że komuś trafiło się E32 z bakiem od malucha.
Proponował bym wybrać z trzech wariantów:
- regeneracja tego co masz,
- zakup używki,
- zakup nówki.
W zależności od posiadanych funduszy masz opcje do wyboru a przynajmniej z auta nie zrobisz jeżdżącej tragedii.
Made in Tapatalk Galaxy Note 4 ByCygano
Nie chce zrobic z tego ulepa dlatego tez pytam czy ktos juz cos takiego robil i ma cos sprawdzonego. Choc jesli wg Ciebie ulepem jest zrobienie nowego baku z nierdzewki, ktory wyjdzie pewnie taniej o 3/4 niz kupienie nowego ktory tak czy siak kiedys sie spartoli to zazdroszcze grubego portfela. Samochodu nie mam zamiaru nikomu sprzedawac tylko zostawic dla Siebie. Wole wsadzic pieniazki i zrobic raz a dobrze niz co jakis okres czasu dokladac do tego samego
Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka
chciał bym widziec taki "zrobiony" bak zamontowany na aucie ;-) pojemnośc pewnie by spadła z 85l do 30l hehe chyba zebyś zrobił dwa baki ;-)
Jak się jeździ tylko na lpg to taki by wystarczyłCytat:
Zamieszczone przez neo386
Jeszcze kwestia przeglądu technicznego.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Po co kombinowac http://allegro.pl/nowy-regenerowany-...337095790.html
Bylem ogladac jak to wyglada, mega sympatyczny i oagrniety gosc, piaskuje, spawa i maluje. Efekt bardzo spoko. Wlasnie czekam na zbiornik. Powinienem miec w okolicach piatku/soboty moge wrzucic zdjecia.
Potwierdzam. Bak w 100 procentach jak nowy. Kupiłem takowy od w.w użytkownika all. i jestem bardzo zadowolony. Minął już ponad rok i zero oznak korozji.
Nowy to on nigdy nie będzie bo korozja już swoje zrobiła podczas eksploatacji.
Zbiornik przyszedl. Nowy nie nowy wyglada niezle, a i pieniadz rozsadny, cisnieniowo sprawdzony. Mam nadzieję, że do tematu wracać już nie będzie trzeba.
http://images78.fotosik.pl/777/7857e4aa66fd1688med.jpg
http://images78.fotosik.pl/777/d318ff07333fc476med.jpg
Przy okazji zdjęcia zbiornika trzeba było zrzucić wydech i teraz sami powiedzcie jak słysząc taka muzykę zamontować go z powrotem:))
https://youtu.be/Z2KKDbOLQMg
Dużo jest zabawy żeby to wymienić?
Trzeba zdemontować układ wydechowy i wał napędowy więc trochę zabawy jest
Zdecydowałem się na naprawę swojego zbiornika, koszt to około 250zł gwarancja pisemna na powłokę 20 lat, Zbiornik zawieziony do wypiaskowania, 30 zł, następnie lutowanie tego co zostało naruszone zębem czasu i korozji. Po całej operacji przygotowania i uszczelniania, zakupiłem powłokę epoxydową do nanoszenia pędzlem lub natryskiem, wszystko zostało pokryte kilkoma warstwami z zachowaniem czasów schnięcia, trwało to miesiąc ale myślę że warto. Sam środek służy do pokrywania zbiorników w tankowcach i zbiorników podziemnych na stacjach benzynowych, więc myślę że się sprawdzi. Puszka powłoki i utwardzacza (5kg ) kosztowała 220 zł kolor dowolny z palety RAL. Zbiornik wygląda jak nowy, sprawdzony ciśnieniowo, na razie nic się nie dzieje auto stoi już 2 miesiące zatankowane pod korek i sucho.
A czy ten zbiornik od wewnątrz też był piaskowany i malowany. Bo problem korozji występuje z obu stron zbiornika chyba.
Witam.
Rozwieję kilka wątpliwości na temat zbiorników e38 - myślę że mogę się wypowiedzieć w tym temacie.
1. PYTANIE
A czy ten zbiornik od wewnątrz też był piaskowany i malowany. Bo problem korozji występuje z obu stron zbiornika chyba.
Korozja występuje tylko w zbiornikach które zbyt długo leżały otwarte, które zostały wewnątrz uszkodzone i tak pozostawione.
Zbiorniki w środku są ocynkowane - same z siebie nie gniją, jeśli jednak już przegnił i jest w nim dziura to po spawaniu z zewnątrz zabezpieczają go środki antykorozyne, zaś w środku benzyna.
2. Czy można zbiornik ocynkować?
Zbiorniki e38 nie pozwalają na cynkowanie ponieważ we wnętrzu znajdują się elementy plastikowe- pompa inżektorowa struniowa pod koszem pompy i pływaka oraz 2 pompa strumieniowa pod samym pływakiem. elementy te są przytwierdzone na stałe i nie ma możliwości ich demontażu a potem montażu nie uszkadzając ponownie zbiornika
3. DLACZEGO GNIJĄ?
Gniją z 3 powodów:
1. Uszkodzenie mechaniczne - dolne - najcześciej long i 5,4 95 litrowe bardziej wystają ku ziemi i częściej ulegają uszkodzeniom.
2. Rozszczelnienie - zbiornik nie odpowietrza się i puchnie od temperatury - następuje pęknięcie na przetłoczeniu lub kółku środkowym, rozpuszczona zostaje farba i element gnije
3. korozja od otarcia - zbiorniki przecierają się na tulejkach gumowo miedzianych bocznych oraz na gumie chroniącej go przed kontaktem z opaskami mocującymi dolnymi.
4. JAK NAPRAWIAC?
Naprawić zbiornik powinno się w całości - wypiaskowanie lub szkiełkowanie drobną gradacją ścierniwa lub kul szklanych które nie naruszą zbyt blachy zbiornika, następnie naprawić uszkodzone miejsce (lutowanie, spawanie, miedziowanie, mosiądz) dowolną metodą z zachowaniem środków ostrożności, zabezpieczyć całość materiałami (niestety bardzo drogimi) odpornymi na działanie benzyny oraz jej oparów jak i temperatury od wydechów.
5. SPAWANIE? WYBUCHANIE? MIT CZY PRAWDA???? ZALEWANIE WODĄ????
Od lat krążą mity o zalewaniu zbiornika i spawaniu go - spawanie polega na przetopieniu dwóch elementów, stworzeniu jeziorka topnika i zlania w jedno dwóch powierzchni.
Jaką zaś zasadność ma spawanie gdy z jednej strony temperatura łuku spawalniczego wynowi aż 6000 )SZEŚĆ TYSIĘCY !!!!! stopni celcjusza a z drugiej chłodzi go woda?
Nie występuje już spawanie - występuje wstępny przetop i nalanie na element - nie ma przetopu lub spaw pęknie.
Zbiorniki spawane są w sposób opatentowany - najczęściej firmy spawające zbiorniki paliw duże czy też małe mają swoje "patenty" a prawa do nich są ściśle strzeżone oraz nie wychodzą na świat dzienny. Zdaża się również że pracownicy firm podpisują przed umową klauzurę nie wykorzystywania metod firmy w swoich pracach pod groźbą wysokich kar pieniężnych - spotkałem się z karami rzędu 20 000 zł od pracownika firmy z okolicy warszawy gdzie pracownikowi udowodniono posługiwanie się metodą byłej firmy w swojej pracy.
Reasumując - zbiorniki e38 są pełne wad fabrycznych - przetarcia na bokach, przetarcia wlewu paliwa, pękanie na zgrzewach p[rzednich lub po lewej stronie nagminnie, dodatkowo puchną od słabego odpowietrzenia, przestają przelewać paliwo między komorami, rozszczelniają się z powodu zbyt dużego prądu zgrzewarki...
Jedno jest pewne - warto je robić. Warto o nie dbać bo e38 więcej już nie będzie a jej użytkowników coraz mniej,. Skąd to wiem i dlaczego o tym piszę?
Pisze Wam o tym człowiek który całe swoje młode życie poświęcił pasji i swojej e38. E38 której nie oglądano w dni pochmurne, w deszczowe i zimowe wieczory, E38 która stała się pasją, chorobą i zamiłowaniem. E38 ... której nie zdołało się ugasić porządną gaśnicą przeznaczoną do gaszenia dużych pojazdów.