Auto zeswirowalo po zatrzasnieciu kluczyka.

Witam.
Co prawda moj problem nie dotyczy 7er lecz BMW e60 3.0i, pomyslalem ze elektronika jest podobna a ktos z Was mi pomoze.
Tata zatrzasnal jedyny kluczyk w bagazniku. Do otwarcia drzwi posluzylismy się plastikowym kluczykiem (sprzedawca taki dal powiedzial ze to odlew oryginalu czy cos takiego) i w ten sposob przez worek na narty wyjalem zatrzasniety kluczyk. Po tej sytuacji wydawalo sie wszystko oki. Zamknelismy auto myslac ze nic sie nie stalo. Nastepnego dnia centralny z pilota juz nie dzialal,(dopiero po odpaleniu silnika zaczal dzialac) nie podswietla sie rowniez oswietlenie kabiny, po wlaczniu zaplonu nie reaguje I-Drive (wyswietlacz sie nie wlacza) a na zegarach jest blad od wspomagania kierownicy (Kierownica a obok wykrzyknik) po odpaleniu silnika nie ma wolnych obrotow, silnik strasznie faluje a czasem tak zafaluje ze az zgasnie..
Podlaczylem Inpe i jest pelno roznych bledow, po skasowaniu wracaja od razu. Probowalismy tez odpiac obydwie klemy, zlaczyc je i przekrecic kluczyk na zaplon i czekac ok 15min, nic to nie dalo..
Bezpieczniki wszystkie oki chya ze sa jeszcze gdzies ukryte procz tych z tylu przy aku..
Czyzby immobilajzer zablokowal przez ten plastikowy kluczyk?

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...3a&oe=580B0309

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...44&oe=57F153FC

https://scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net...6b&oe=57F3B6C2

W jakim stanie jest akumulator?

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

W jakim stanie jest akumulator?

---

Ciezko powiedziec w jakim ale nigdy nie bylo najmniejszego problemu z odpaleniem, nawet jak stal 4 dni w mroz.

Wejdź w moduł CAS i odczytaj z niego treść tego jednego błędu.
Może być też tak, że rozjechały się kody immo.

Możesz sprawdzić napięcie i podładować aku, później pokasować błędy.

tata podjechal do speca i ogarnal.. Moduly sie powylaczaly z powodu zwarcia w panelu klimatyzacji (ktos wczesniej ze zwyklego przerobil na klimatronik) ale chce chyba naciagnac na "nieszczesne klapki w kolektorze ssacym" (falowanie na obrotach)
Wie ktos cos na ich temat? Bo mi sie wydaje ze dotycza one tylko diesel`i a nie PB.

W benzynowych silnikach te klapki to tzw. DIS'y. W 3.0i 231 koni będzie chyba jedna, w tej po liftingu, 258 koni, są już dwie. Mają za zadanie dynamicznie zmieniać długość dolotu. Jeśli DIS'a nie działa to auto jeździ gorzej, problemy z wolnymi obrotami też mogą wystąpić (zależy w jakim położeniu zatrzymała się klapka).

Klapki w Dieslu jak najszybciej wywalić. Jak się urwie to moze byc po silniku. Temat rzeka. Wszyscy je usuwają .
http://autobeztajemnic.pl/strefa-kie...ywane/239.html
W PB jest jedna disa. Jaki motor ma tata????

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

Klapki w Dieslu jak najszybciej wywalić. Jak się urwie to moze byc po silniku. Temat rzeka. Wszyscy je usuwają .
http://autobeztajemnic.pl/strefa-kie...ywane/239.html
W PB jest jedna disa. Jaki motor ma tata????

---

3.0i M54.
Wyjelismy dise.. wyglada jak nowa, zero luzu na ośkach, zadnych sladow zuzycia.. po drugie nawe jakby byl luz na osiach ktore moglyby wyleciec z klapki nie sa w stanie przemiescic sie w strone zaworow.. KOlektor jest tak zbudowany ze nie ma szans aby oś z disy wyszla i poleciala w zawory.. Jedyna mozliwosc widze podczas jej pekniecia ale czy to wogole mozliwe? twierdze w 100% ze chcial naciagnac na 1200zl za dise.. Jestem tez zdania takiego ze przez dise nie beda falowaly obroty. (sprawdzone) Mysle ze poprostu silniczek krokowy daje ciala tak jak mialem to w e38.

1200PLN za DISe??
Kyrie eleison, za taki cash to ta DISA powinna chyba ze złota być.

Ten zawór może powodować falowanie obrotów na luzie.
Może być to spowodowane zblokowaniem się klapki, np. przez poluzowany górny pin lub uszkodzoną membranę zaworu.
Uszczelka DISy może wpuszczać lewe powietrze w kolektor, co również może przełożyć się na falowanie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez yaz

1200PLN za DISe??
Kyrie eleison, za taki cash to ta DISA powinna chyba ze złota być.

Ten zawór może powodować falowanie obrotów na luzie.
Może być to spowodowane zblokowaniem się klapki, np. przez poluzowany górny pin lub uszkodzoną membranę zaworu.
Uszczelka DISy może wpuszczać lewe powietrze w kolektor, co również może przełożyć się na falowanie.

---

Ja uwazam ze przez to falowac nie bedzie bo odpialem wtyczke i recznie przestawialem klapke i żadnych efektów specjalnych nie bylo..
Kiedys bylem u niego ze swoją e65 i akurat na ciągnął przy mnie kolesia na dise za 1200zl, na mnie tez widocznie chcial duzo zarobić.

Polecam na początek umyć przepływomierz http://liquimoly.pl/produkty/srodki-...za-4066-detail