Pomoc przy zakupie E65/E66 ???

Witam serdecznie wszystkich :)

Wiem ze temat był wałkowany na forum ale dawno temu wiec postanowiłem napisać nowy post.

Zastanawiam się nad zakupem E65/E66 chciałbym przeznaczyć na samochód ok. 45 tys oczywiście po 03/2003r ponieważ była modernizacja elektryki ale nie wiem dokładnie czego i silnik benzynowy i tu pojawia się znak ?? Bardzo dużo czytałem na forach i nikt nie potrafi się wypowiedzieć w 100% o tym modelu.

Proszę o dokładne informacje jaki silnik polecacie ja zastanawiałem się nad 745i lub coś po lifcie tylko nie wiem co??

Co do spalania 745i to nie pytam bo liczę się ze po mieście będzie palić 18l a kuchenka gazowa nie interesuje mnie :)

Co do 745i jakie problemy z silnikiem mogą wystąpić lub z nadwoziem z tego co wiem i wyczytałem. Chyba ze są inne jakieś problemy to proszę o informacje?
Rurka wody
Uszczelniacze - jaki koszt z robocizna bez zdejmowania głowicy??
Valvetronic E65 lub vanos - To mnie bardzo zastanawia ponieważ są duże koszty naprawy?
Maglownica - ??
Skrzynia automatyczna - ??

Proszę o informacje co do 745i lub jakieś inny model po lifcie ale wtedy chyba 740i lub 750i może ktoś jest z Warszawy kto miałby chwile i pokazął mi swoja E65 w bezynce i powiedział coś na temat tego modelu?

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi mam nadziej ze pomogą mi przy zakupie :) Będę bardzo wdzięczny jak Administrator nie usunie mojego postu.

Ja płaciłem za wymianę uszczelniaczy zaworowych 800 zł za dwie głowice. Same uszczelniacze elringa kupiłem za około 250 zł komplet. Rurka 300 zł ASO. W skrzyni najczęściej pada konwerter . Zdarzają się często wycieki z uszczelniacza wiązki elektrycznej w skrzyni ale to jest koszt ok 80 zł . Do Twojej listy dodaj sobie możliwe wycieki oleju generalnie wszędzie gdzie jest jakaś uszczelka ( pokrywa zaworów, dekle na łańcuchu itp) one z czasem robią się kruche i puszczają. Koszt wszystkich uszczelek jak ja wymieniałem około 2000 zł. W bardzo wielu e65 zdarzają się ogólne problemy z elektroniką. Auto lubi rozładować akumulator przez zwarcie gdzieś w sterowniku. Ogólnie temat rzeka z elektroniką ale nie mówię tego żeby straszyć tylko żeby podkreślić że ciężko geenralizowac

Za 1050zl zrobiłeś uszczelniacze w 745i?E65?Druga sprawa jest taka ze 2005r był już model po FL czyli 40/50

Te uszczelniacze gdzie kupiłeś za 250zł? Chętnie nie tylko ja się dowiem:-)

W InterCarsie z Elring . Dokładnie dawałem chyba 128 zł za komplet na 1 głowicę

Cytat:

---

Zamieszczone przez jayeti

W InterCarsie z Elring . Dokładnie dawałem chyba 128 zł za komplet na 1 głowicę

---

Sporo przepłaciłeś.

Gdzie są tańsze ?

W zwyklych sklepach, intecars to zdziercy jak nie masz u nich rabatow.

Nie zgodzę się. Akurat w przypadku uszczelniaczy tam dostałem niższa cenę niż w sklepach motoryzacyjnych . Ile kosztują w sklepach w Twojej okolicy ?

Z mojego doświadczenia:
1. Wycieki na plastikowej misce skrzyni biegów (dokładnie korek). Jak ktoś się nie interesuje, to może wyciec tyle oleju, że skrzynię szlag trafi. U kolegi z mojej rodzinnej wioski tak się stało. Za naprawę skrzyni biegów popłynął 6.000zł. Olej w skrzyni niby się nie wymienia (wg BMW), a na stronie producenta skrzyń (ZF) wyczytasz, że każda skrzynia ma mieć olej wymieniany między 80.000km-120.000km.
2. Nie warto kupować tanich zamienników. Ja to przerabiałem z wahaczami bananami - oba się rozleciały. Mapco dopiero mi się sensownie trzyma, ale zrobiłem dopiero kilka tysięcy km. Drugi problem, to tanie łożysko, które spowodowało u mnie lekkie falowanie tempomatu.
3. Z elektroniką mam tylko taki problem, że po odłączeniu aku tempomat mi pokazuje wartość o 10km/h większą, niż jadę. To jest problem jakiegoś kodowania, więc trudno to nazwać usterką.
4. Wibracje podczas jazdy: patrz wahacze przenie - banan. Oryginał kosztuje 800zł. Dobry zamiennik Lamforfera bodajże ok. 400zł. Temat wibracji jest tutaj bardzo szeroki i przerabiany przez wielu z nas.
5. Wycieki, ale ja mam diesla, to inny temat. Głównie problem to wada konstrukcyjna odmy, która zasysa olej z silnika i przez to cieknie kolektor, uszczelniacz przy samym kompresorze turbo.
6. U mnie przy 240.000km skończył się uszczelniacz wału korbowego od strony skrzyni. Wada raczej możliwa w każdym samochodzie, więc ja bym za to nie winił BMW. Sam uszczelniacz ok. 160zł (Corteco, więc markowy - używany na pierwszy montaż w Oplu). Oryginał coś koło 370zł + ok. 400zł za robotę.
7. W przypadku diesla: świece żarowe i sterownik świec (ok. 300zł 6 świec, ok. 300zł steronik).
8. W przypadku benzyny: cewki. Chłopaki Ci napiszą bliżej jaki to koszt.
9. Tyle zawieszenie pneumatyczne - nie masz co się go bać. Ja jeżdżę mocno dociążonym z tył samochodem i jak na razie jeszcze jeżdżę na zawieszeniu z fabryki (11.2006r., 241.000km). Korzyści są kozackie wg mnie. Ja nie chcę innego. Jak się boisz, to ostrzeżenie - oryginał kosztuje 6500zł/szt., zamiennik od Arrot 3.000zł (w przypadki mojego zawiesznia Adaptive Drive). Jak masz pneumatyczne, ale bez Adaptive drive, to jest 1000zł taniej na cenie Arrota.
10. Lejesz gówniany olej, wymianiasz go co 30.000km, to raczej nie zdziw się, że wytrze Ci się wałek rozrządu.
11. Zdarza się cieknący termostat.
12. Sporo modeli ma źle działające termostaty (są dwa - EGR i silnika). Sprawa jest o tyle trudna, że nie ma wskaźnika i trzeba wejść w ukryte menu. Na YouTube bez problemu znajdziesz jak to się robi. Poprawne wartości grzania się silnika benzynowego i diesla znajdziesz na forum (są inne dla każdego rodzaju silnika!).

Ogólnie polecam Ci kupić sobie do auta kabel i skombinować sobie INPĘ (ogólnie słabe narzędzie, ale wystarczy, jak potrzebujesz tylko posprawdzać pokasować błędy). Generalnie auto ma sporo POŻYTECZNEJ (!!!) elektroniki, bo np. jak nastawiasz się na drift, to się mocno rozczarujesz, bo nie wytrącisz auta z równowagi, więc np. po ustawieniu zbieżności musisz zrobić kalibrancje kąta kierownicy w systemi; jak wymienisz aku na nieco inny, to też trzeba go niejako wprogramować itd. itp. Wszystko znajdziesz na forum.
Ogólnie, wg mnie, BMW nie jest samochodem rzucającym błędami z byle powodu, jak np. w VW. Także obaw tutaj nie ma. Jest jednak sporo elektroniki, z którą trzeba nieco uważać i nie pchać bezmyślnie łap, czy wypinać wtyczek w celu "zobaczymy co się stanie".

Jak Cię interesują oględne ceny części, to popatrz sobie na http://bmwstore.pl.

Ogólnie o ASO zapomnij - ceny mają nienormalne. W świecie na szczęście masz gdzieniegdzie fachowców, jak Sebek z tego forum, co zrobią Ci tak samo dobrze (jak nie lepiej) i jeszcze nie zedrą z Ciebie skóry, a co najważniejsze - to nie pierwszy ich kontakt z tym samochodem.

Jak palnujesz robić sam, to musisz wiedzieć, że BMW zbyt wygodnym samochodem do naprawy nie jest. Nie taki wilk jednak straszny i na rynku jest mnóstwo części w rozsądnych według mnie cenach. Maserati Quattroporte to to nie jest - nie zrujnuje Cię, chyba, że wyjątkowo źle trafisz.

To uzupełnię to co napisał HTN z punktu widzenia benzynowca:

4. Przednie banany faktycznie lubią być problematyczne, ale ja jeżdżę na totalnym miksie. Prawy to chyba FEBI (wymieniany na szybko po zakupie, bo przeglądu nie przeszedł) obecnie nalatane 40tys km i lewy MaxGear nalatane 25tys. Oba żyją i oba przeżyły też odkręcanie i przykręcanie z powrotem do auta (wymiana łożysk).

5. Wycieki. W V8 dwa koronne tematy: rurka płynu chłodzącego i zużyte uszczelniacze zaworowe. Oba tematy już dobrze ogarnięte na forum, w tym jak je na szybko diagnozować podczas zakupu. Do poszukania na forum. Lubi też cieknąć pompa Vacum. Podstawa alternatora (ale to chyba tylko w wersjach chłodzonych płynem). Oringi zaworów sterujących vanosami. Wszystkie 3 do opanowania. Najbardziej problematyczny jest alternator.

8. Z cewkami i świecami problemów nie miałem. Świece wymieniane ubiegłego lata. Cewki nigdy za mojej kadencji. Sporo osób ma problem z wypadaniem zapłonów, ale bardzo często wychodzi zużycie wałków Valvetronic lub towarzyszących im dźwigienek. Dużo silników zaczyna mieć z tym problem i warto być czujnym.

9. Posiadam także i mogę polecić. Jest pancerne. Przeżyło u mnie nawet tryb "produkcyjny" co mniej więcej objawia się tym, że układ nie dopompowuje ubytków powietrza. Auto podnosiło się z poziomu INPY do zadanego poziomu, ale po paru tys km leżało znowu na glebie. Chwila minęła zanim to ogarnąłem. Dwa kliknięcia w INPA i wszystko wraca do normy. ORI amor w mojej wersji (bez adaptive drive) to 3,5 tys PLN a zamiennik tak jak HTN powiedział. Ich awaria to raczej pech lub kompletne nieszanowanie auta niż wada konstrukcyjna.

Cytat:

---

Zamieszczone przez jayeti

Nie zgodzę się. Akurat w przypadku uszczelniaczy tam dostałem niższa cenę niż w sklepach motoryzacyjnych . Ile kosztują w sklepach w Twojej okolicy ?

---

180zł.

Warto zapytać o E46 1.6, są takie same.

--
Pozdr.
Hubert

Bardzo dziękuję za wszystkie odpowiedzi które otrzymałem od was ale mam jeszcze trochę pytań.

1) Co do kabla. Posiadam kabel program INPA, DIS oraz BMW SCANNER 1.4.0 i mam już znajomość dosyć duża ale wiadomo nie wszystko wiem a bez kompa nie podchodź do BMW takie jest moje zdanie a płacić komuś non stop za sprawdzenie to tragedia

2) Diesel temat zamkniety ponieważ przerobiłem dwa modele E39 525tds teraz E39 530d i jakoś wole bezynke

3) Co do moich umiejętności naprawy samochodów to nie jedna wymianę silnika przerobiłem w BMW a tez robiłem maglownicy amortyzatorów itp a druga sprawa wole wszystko zrobić sam ponieważ wiem jak jest zrobione, wiadomo nie wszystko można zrobić np wymiana łożyska.

4) Jeżeli chodzi o części zamienne to posiadam dostęp do 3 firm z rabatami od 20% do 40% a w ASO BMW Bawaria ok. 7% wiec zawsze coś jest i można taniej kupić.

Teraz mam jeszcze trochę pytań

1) Uszczelniacze zaworowe mam nadzieje ze robiliście bez zdejmowania głowic i nie było później problemu ze źle ustawionym Valvetronic lub vanos?

2) Co do rurki lepsza jest ta rurka z ASO czy ten zmienik rozkręcany?

3) Wiem ze w 03/2003 było parę zmian w elektryce ale mam jeszcze pytanie czy to prawda ze do 12/2003 silniki 745i były z visko i alternator wodny a po 12/2003 był wentylator elektryczny i alternator chłodzony powietrzem??

4) Mam pytanie do hubizx bo mieszka w Warszawie oraz damned1 jayeti bo tez mieszkacie w dużych miastach i posiadacie silniki jakie mnie interesują 745i oraz 750i chodzi mi o spalania tylko proszę o krótka odpowiedz ile miasto /miasto korki/ trasa ponieważ zastanawiam się dalej nad 745i z 2004r oraz 750i po 2005 i nie wiem czy jest bardzo duża różnica w spalaniu np w mieście bo silniki to chyba znacznej różnicy w częściach nie maja oprócz pojemności. Co radzicie czy kupować po lifcie czy przed??

5) Sporo osób ma problem z wypadaniem zapłonów, ale bardzo często wychodzi zużycie wałków Valvetronic lub towarzyszących im dźwigienek? Jaki może być koszt naprawy?

6) Teraz temat który najbardziej mnie nurtuje zawieszenie

- Drążek stabilizatora który lepszy bo podobno z Dynamic Drive są problemy?
Załącznik 8596

Zawieszenie przód

- Amortyzatory przedniej są dwa rodzaje jeden zwykły oraz drugi z wtyczka na kielichu pod maska i wtedy jest EDC ?? Lepszy ktory??

Amortyzatory tył sa 4 rodzaje??

-Zwykły amortyzator + sprężyna

-Amortyzator z kablem EDC + sprężyna

-Amortyzator Pneumatyczny z EDC

-Amortyzator Pneumatyczny bez EDC

Bo na stronie bmwfans jeszcze inaczej jest będę wdzięczny jak mi ktoś to wytłumaczy dokładnie bo strasznie dużo rodzai tego zawieszenia jest :( i czy te zawieszenie pneumatyczne jest tak dobre bo mam w E39 530d kombi i tył mam strasznie sztywny i najlepiej mieć ze 4 worki cementu w bagażniku po 25 kg to wtedy jest idealne zawieszenie.

Jeszcze raz dziękuję za odpowiedz mam nadzieje ze pomożecie mi jeszcze z moimi pytaniami

Cytat:

---

Zamieszczone przez Kondzio

4) Mam pytanie do hubizx bo mieszka w Warszawie oraz damned1 jayeti bo tez mieszkacie w dużych miastach i posiadacie silniki jakie mnie interesują 745i oraz 750i chodzi mi o spalania tylko proszę o krótka odpowiedz ile miasto /miasto korki/ trasa ponieważ zastanawiam się dalej nad 745i z 2004r oraz 750i po 2005 i nie wiem czy jest bardzo duża różnica w spalaniu np w mieście bo silniki to chyba znacznej różnicy w częściach nie maja oprócz pojemności. Co radzicie czy kupować po lifcie czy przed??

---

Spalanie 745i
Spalanie 750

Co do zawieszenia, to które jest najlepsze, chyba jest oczywiste - to, które ma najwięcej opcji. Ja sobie najbardziej cenię to, że jednak w zakrętach penumatyka ładnie poziomuje. Nie ma wychyłu nadwozia. Przez to zauważalnie bardziej komfortowo się jedzie, bo nie latasz po samochodzie i mniej odczuwasz siłę odśrodkową. Najbardziej wyczuwalne to jednak było w X5M50d, którym miałem przyjemność się niedawno bryknąć. Tam system utrzymywania poziomu był mega odczuwalny.

Nie wiem na jakie problemy wpadłeś przy Dynamic Drive (link nie działa), ale z tego, co kojarzę, to jest to tylko aktywny stabilizator, którego jedyną znaną mi usterką jest wyciek. Ja jak oglądałem, to każdy z nich był ciut mokry i to wszystko. U mnie jest tak samo, ale nigdy tam kropla nie wisiała i nic się z tym nie działo.

Nie mam tak samo odczuć co do twardości zawieszenia - u mnie jego sprężystość w żaden sposób nie zależy od załadowania tyłu i bagażnika.

745i czy 750i, to już bardziej kwestia Twojego gustu estetycznego. Mi się bardziej polift podoba. Poza tym, jak czytałem w necie przed zakupem, to pisali, że 750i mniej jednak pali, a mocy jest więcej. Stąd każdy polecał właśnie ten model.

Ja bym jednak na Twoim miejscu nie patrzył na silnik, czy kolor auta, a skupił się na wyposażeniu. Mimo tego, że jest to 7er, to jest masa biedaków. Szukaj wersji, która ma grzane i wentylowane fotele, masaże, jak masz małe dzieci, to tylna kanapa w pełni elektrycznie sterowana się przydaje (dziecko w trasie nie śpi zwisając na pasie, tylko wygodnie półleży), z modułem TV, z webasto może, jak się jakimś cudem trafi - z 4ro strefową klimatyzacją, z pneumatycznym zawieszeniem... Wg mnie bardziej na tym się skup, niż na silniku. Jak ja jeździłem za swoją, to sprawdziłem naprawdę kilkanaście sztuk i było to zarówno 750i, 760i, 740i, jak i 730d, na którym się skończyło. Nie planowałem kupować diesla, ale trafiła mi się wersja wyposażenia, jaką chciałem (760Li było już sprzedane, a tam też był fajny wypas, choć nie sugeruj się, że 760i zawsze taki ma, bo mocno się zdziwisz).
No i temat number 1 - stan techniczny! Ja kupowałem lekko pod wpływem emocji. Szukałem właściwego modelu, ale jak nie był on w Long, to znowu nie miał pełnego komfortu z tył, jak miał wszystko, to był dosyć mocno styrany... Finalnie czułem się zniechęcony i zmęczony, więc jak przypadkiem trafiłem na 730Ld w relatywnie dobrym stanie, to kupiłem bez zbyt dogłębnego sprawdzania. No i kilka problemów auta mi umknęło. Na szczęście to nic poważnego i nie do nieogarnięcia samemu. Miałem jednak więcej szczęścia, niż rozumu, bo rozum omotały emocje.

HTN, za poziomowanie w zakrętach odpowiada Dynamic Drive, czyli aktywne stabilizatory o których piszesz później. Co ma do tego pneumatyka, występująca zresztą tylko jako opcja na tylnej osi (NIVO)?

Ad 1. Uszczelniacze (bez ściągania głowic) robiłem w Zgorzelcu u Sebka z forum. Nie mam daleko, dlatego zdecydowałem się robić właśnie tam. Myślę, że w okolicach Warszawy także są godne polecenia warsztaty, co robią takie manewry. Ja miałem wymieniane wszystkie wałki przy okazji w tym wałki Valvetronica.

Ad 2. Rurka ASO jest tańsza, ale musisz rozebrać cały przód auta (w tym dekle rozrządu), żeby ją wymienić. Rurka-zamiennik jest droższa, ale jej zamontowanie jest mniej inwazyjne dla auta.

Ad 3. To prawda.

Ad 4. Rekord trasa: 8,9l/100km (bardzo płynna jazda 90-100km/h); Przeciętnie trasa: 9,5-10,5l/100km (tempomat 130km/h); Mieszany: 12-13l/100km; Miasto lekko: 14,5-15,5l/100km; Miasto normalnie: 17-17,5l/100km.

Ad 5. Dobrze to robić razem z wymianą uszczelniaczy, bo i tak wałki są demontowane. Problem jest z dostępem do dobrych, używanych wałków (chodliwy towar). Nowe wałki z dźwigienkami to koszt nieco ponad 4tys PLN za stronę (same części).

Ad 6. DD dobra rzecz. Ja jej nie mam i mi autem buja. Pneumatyka z tyłu nie jest w stanie dynamicznie poziomować auta. To o czym pisze HTN to zdecydowanie zasługa właśnie DD. Myślę, że rozsądne minimum to właśnie DD + Self-leveling suspension (pneumatyka). EDC jest spoko, jeżeli dużo jeździsz po autostradach z dużymi prędkościami (utwardza zawieszenie). W mieście raczej i tak będziesz używał trybu Comfort (nie wiem jak to się dokładnie nazywa - nie mam EDC). Co do ogólnej twardości pneumatyki, to ciężko mi się wypowiedzieć. Pod obciążeniem (komplet pasażerów i bagażów) faktycznie auto staje się dużo miększe z tyłu, ale czy jest twarde bez obciążenia, to już mi jest ciężko powiedzieć.

I na koniec małe spostrzeżenie na temat co lepsze przed-lift, czy po-lift. Z punku widzenia użytkownika znalazłem jedną bardzo dużą przewagę przed-liftów nad po-liftami: Wymiana żarówek ringów nie wymaga ściągania zderzaka :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez hubizx

180zł.

Warto zapytać o E46 1.6, są takie same.

--
Pozdr.
Hubert

---

Hubizx będę wdzięczny za twoja podpowiedz i ocenę jeszcze ??

Widze ze tyko 5 osób jest aktywnych na forum :culpability:

Edytuj posty!

A ja widzę ze tobie się nie chce trochę poszukać.

Wszystkie sprawy o które pytasz zostały obszernie już opisane.

Do tej pory jako nowy użytkownik tylko wymagasz i oczekujesz ze wszyscy w mgnieniu oka odpowiedzą na twoje pytania.

Nie tedy droga ...

Sprawy byly opisywane ale np w 2012 wiec troche czasu minelo a użytkowników serii 7 przybyło a co za tym idzie doświadczenie i problemy z ktorymi spotkali sie wiec moga dokladniej opisac te kwestie. Tak jak pisalem wcześniej duzo czytałem ale posty sa stare więc chcialem zasięgnąć informacji bo niektórzy użytkownicy seri e65 maja juz inny motor i doświadczenie. Moze pomozesz mi jako osoba doświadczona bo widze ze naprawiasz takie samochody i pare modeli juz miałeś a z tego co czytałem na forum jestes specjalista.

Pozdrawiam serdecznie i dziękuję za odpowiedz.

Bardzo mi pomogły opinie osób ktore odpisał na moj post ponieważ poświęcili swój cenny czas ale chcieli sie podzielić swoimi doświadczeniami z użytkowania seri e65. Jeszcze raz dziękuję za odpowiedźi ktore dostałem od uzytkownikow w tym poście. Dziękuję



Edytuj posty!!!

A przepraszam co mam edytować?

Elo,

AD.1 Jest też opcja wymiany uszczelniaczy bez rozpinania rozrządu, http://www.agatools.com/tool/n62-valve-stem-seal-tool, zabawne że filmik pokazujący operacje jest nagrany kiedy silnik jest wyjęty :) mając wyjęty silnik to chyba już nie wielka różnica czy rozpinamy rozrząd czy nie, (nie zawsze dymienie = wymiana uszczelniacza, czasami wymiana odm pomaga 170zl) ale to raczej rzadkie przypadki.

AD.2. Nie robiłem, jak bym robił to skręcaną rurkę, to tylko kawałek rury z uszczelnieniami.

AD.4 LPG Przeciętnie trasa: 13-14l/100km ( średnio 140km/h); Miasto: 15-20/l

AD.6 Pneumatyka to dla mnie rewelacja, butla 80l sama to po zatankowaniu ponad 100kg na samym końcu auta, 5 osób i auto wyglądało by jakbym wiózł 50m2 terakoty :), a z pneumatyką zawsze stoi na tym samym poziomie.

Kilka wniosków ogólnych.
- polecam wersje Long, auto 50kg cięższe, ale wg. mnie ładniejsze, nie mówiąc o przestrzeni w środku.
- nie szedł bym w półśrodki typu lepiej zwykłe zawieszenie bo nie będzie co się psuć, bez sensu.
- tak samo z silnikiem, 3.0D vs V8 (im większe tym lepiej*, oby dało sią zamontować LPG:) )
* drugie auto tutaj by się przydało ( po bułki jeżdżę rowerem albo AR166 3.0 LPG, na marginesie rewelacyjne auto, jeżdżę już którąś z kolei, wg.mnie 7ka nie jest autem żeby jeździć nią do pracy i stać w korkach, w zimie też nie jeżdżę jak jest słaba pogoda)
-niby wszystkie silniki N62 mają te same bolączki, uszczelniacze, rurki, wałek mimośrodowy, dźwigienki, ale czytają forum odnotowałem że w 2005 poprawili dźwigienki zaworowe.
-też potrafię sobie sporo rzeczy zrobić, jak piszesz, że też potrafisz to się super składa, bo warsztaty liczą sobie extra za to auto, czasami zupełnie bezpodstawnie.

--
Pozdr.
Hubert

Dzięki za informacje Hubert. Mam pytanie a co sądzicie o tej E65 http://allegro.pl/bmw-745li-long-bix...176240285.html

Ok

Cytat:

---

Zamieszczone przez Kondzio

A przepraszam co mam edytować?

---

Posty!

Nie pisz posta pod postem,tylko edytuj.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Kondzio

Dzięki za informacje Hubert. Mam pytanie a co sądzicie o tej E65 http://allegro.pl/bmw-745li-long-bix...176240285.html

Ok

---

- do opłat
- spalona żarówka ringów po stronie pasażera (ORI 100 PLN, wersja budget 5-15PLN ale u mnie takie wytrzymywały maks 1-2 miesiace)
- spoko wyposażona
- Ostrów Mazowiecka - wskazana czujność
- czerwony samochodzik na wyświetlaczu - coś jest do zrobienia, może to być pierdoła, ale może to być i większa robótka

zdobądź VIN, to się sprawdzi co dokładnie powinno mieć auto.

Kolejna najbogatsza wersja wyposażenia.Nie pisze że ma słabe wyposażenie,ale do fula jeszcze jeszcze trochę.

Tak jak kolega powiedział Ostrów Mazowiecka wskazana mega czujność, z kolegą u tego handlarza w zeszłym roku oglądałem E-60 tragedia całe auto wyplakowane,a kitu to chyba kilka wiader łącznie z dachem

http://www.roox.pl/stanik/upload/bmw745li_44.jpg Numer vin, zobaczyć zawsze można 😉

Wyposażenie ma fajne, ale jeżeli to faktycznie cena przed akcyzą, to się jednak mimo wszystko nie kalkuluje. Sprzedawca musiałby udowodnić, że wszystkie bolączki tego silnika są zrobione + że olej w skrzyni zmieniony + zawias robiony, to wtedy można byłoby się zastanawiać.

Ciekawostka jest, że auto niby z Niemiec sprowadzone, a oryginalnie z angielską wersją językową, ale nie-anglik.

Cytat:

---

Vehicle information
VIN long WBAGN610X0DP89393
Type code GN61
Type 745LI (EUR)
Dev. series E66 ()
Line 7
Body type LIM
Steering LL
Door count 4
Engine N62
Cubical capacity 4.40
Power 245
Transmision HECK
Gearbox AUT
Colour BLACK SAPPHIRE METALLIC (475)
Upholstery VOLLEDER CLUB SCHWARZ (U7SW)
Prod. date 2003-06-18


Order options
No. Description
223 DYNAMIC DAMPER CONTROL
229 DYNAMIC DRIVE
248 STEERING WHEEL HEATING
268 LT/ALY WHEELS WITH MIXED TYRES
302 ALARM SYSTEM
323 SOFT CLOSE AUTOMATIC SYSTEM FOR DOORS
357 PROTECTIVE GLAZING
358 CLIMATE COMFORT WINDSCREEN
403 GLAS ROOF, ELECTRIC
423 FLOOR MATS, VELOUR
428 WARNING TRIANGLE
430 INT/EXT RR VW MIRROR W AUT ANTI-DAZZLE
431 INTERIOR RR VW MIRROR W AUT ANTI-D
437 FINE-WOOD TRIM
441 SMOKERS PACKAGE
442 CUPHOLDER
455 ACTIVE SEAT F DRIVER AND FRONT PASSENGER
456 COMFORT SEATS, ELECTRIC. ADJUSTABLE
460 COMFORT SEATS RR ELECTRIC. ADJUSTABLE
466 ROOF MOULDINGS IN BODY COLOR
488 LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER
494 SEAT HEATING F DRIVER/FRONT PASSENGER
496 SEAT HEATING FOR REAR SEATS
502 HEADLIGHT WASHER SYSTEM
508 PARK DISTANCE CONTROL (PDC)
521 RAIN SENSOR
522 XENON LIGHT
534 AUTOMATIC AIR CONDITIONING
609 NAVIGATION SYSTEM PROFESSIONAL
620 VOICE INPUT SYSTEM
630 CAR TELEPHONE WITH CORDLESS RECEIVER
672 CD CHANGER BMW FOR 6 CDS
677 HIFI SYSTEM PROFESSIONAL
691 CD HOLDER
760 INDIVIDUAL HIGH-GLOSS SATIN CHROME
775 INDIVIDUAL ROOF-LINING ANTHRACITE
785 WHITE DIRECTION INDICATOR LIGHTS
853 LANGUAGE VERSION ENGLISH
863 EUROPE/DEALER DIRECTORY
877 DELETION CROSS-OVER OPERATION
880 ENGLISH / ON-BOARD DOCUMENTATION
930 CONSIDERATION OF PRICE DEPENDENCY

Series options
No. Description
202 STEPTRONIC
216 SERVOTRONIC
220 SELF-LEVELING SUSPENSION
245 STEERING COLUMN ADJUSTMENT ELEC
261 SIDE AIRBAG FOR REAR PASSENGERS
415 SUNBLIND FOR REAR WINDOW
548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING
650 CD PLAYER

---

Powiem tak samochod tragedia pod względem mechanicznym fajne wyposażony ale nie za ta cene.

Z daleka widać że to śmieć nie warty złotówki, zobacz jakie ma siedzenia śmietnik to to wszystkie !
Kierownica ŁYSA to nie ma 257445 km tylko co najmniej 457445 km

Ja rok temu szukałem swojej to jak patrzyłem te nasze z przebiegami 200 tys km wyglądają jak śmietniki w porównaniu z zagranicznymi 300 tys km i więcej !

Cytat:

---

Zamieszczone przez Karizmo

Z daleka widać że to śmieć nie warty złotówki, zobacz jakie ma siedzenia śmietnik to to wszystkie !
Kierownica ŁYSA to nie ma 257445 km tylko co najmniej 457445 km

Ja rok temu szukałem swojej to jak patrzyłem te nasze z przebiegami 200 tys km wyglądają jak śmietniki w porównaniu z zagranicznymi 300 tys km i więcej !

---

Święte słowa...poza tym od tego typa nie kupiłbym absolutnie nic...

Mam pytanie ile 750i ma przepływomierzy bo na bmwfans wychodzi ze 1 szt

E65 750i ma jeden przepływomierz.

A to jak w którymś temacie w błąd wprowadziłem, bo napisałem, że ma 2 przepływki, a on ma tylko dwa filtry powietrza, tak?