Demontaż skrzyni biegów

Prawdopodobnie czeka mnie wymiana uszczelniacza wału, bo ostatni moje auto dosyć mocno zaczęło lać i na śrubach w obudowie konwertera wiszą krople.

Moje pytania są następujące...

1. Ile zajmuje Wam ściągnięcie skrzyni, koła zamachowego, wykręcenie obudowy z simeringiem i skręcenie wszystkiego do kupy? Zastanawia mnie ile mechanik by się z tym cackał, bądź ile by mi z tym mogło zejść.

2. Jesteście w stanie mi polecić jakiś sensowny warsztat we Wrocławiu, który już to robił? Tylko proszę, nie rzucajcie ASO na Bielanach, bo mój kolega jeździł tam, dopóki nie okazało się, że go naciągają i wymyślają usterki, które wcale nie wymagają interwencji.

3. Może przyjść taka ewentualność, że sam będę musiał to zrobić - macie jakieś tipsy, gdzieś napotkaliście problemy? W e39 operacja nie wygląda jakoś strasznie: https://www.youtube.com/watch?v=sFKLGP8oqv0. Zastanawia mnie tylko, czy nie będzie problemów ze ściągnięciem koła zamachowego - raz, to śruby pewnie bez blokad będzie trudno ściągnąć (już kiedyś z dwumasą takie problemy trenowałem), a dwa, to czy samo koło trzeba ściągaczem wyrywać, czy gładko schodzi?

czas około 4-5 godzin, koszt około 400 zł

OK dzięki. Czyli jak coś, to w jeden dzień powinni się wyrobić. Chętnie bym to zlecił, bo nie chce mi się z tym bawić, ale nie wiem, czy na tak cieknącym uszczelnieniu dojadę do Polski... Chyba lawetę będę musiał zamówić.

Powiedz mi jeszcze, bo mam obawy o miskę olejową, a na bank będą chcieli pod nią podnośnik wsadzać. Na schematach ZF widziałem specjalny uchwyt na skrzynię. Wiadomo, że na plastikowej misce stawiać całą skrzynię jest, wg mnie, ryzykowne. Jest ona na tyle twarda, żeby można było spokojnie się pod nią wspierać?

W e38 wyjęcie i wlozenie skrzyni kosztowalo mnie 600zl i uszkodzona pompa oleju skrzyni (zle wlozyli walki z frezami do skrzyni po czym po paru km wytarly sie frezy na pompie) I oczywiście zle poskladali wydech.. masakra jakas a podobno tacy w porzadku mechanicy okrzyknięci.. Następnym razem robilbym to sam bo zagladalem do nich i patrzyłem i nie jest to takie trudne (robili 6dni kolejna porazka)

No i takich historii się właśnie zawsze obawiam...

Nie wiem ile ci leci najwyżej po prostu trochę dolewać na pewno taniej wyjdzie olej niż laweta !

Na misce można śmiało stawiać to nie jest aż tak delikatne, ja swoją położyłem na szafce narzędziowej.

Jak w razie bedziesz sam sciagal to napisz co i jak bo mnie wkrotce bedzie czekala regeneracja sprzegla.. :) A pewnie nieco inaczej jest niz w e38

Nie ma żadnej filozofii jedynie co o ile pamiętam to ciężki dostęp jest do górnych śrub, trzeba zdjąć wał i opuścić skrzynie na przedniej tylnej, aby było do nich dostęp.

Coraz mi bliżej do zabrania się za to samemu, ale muszę jakiś dzień wolny sobie zorganizować, bo raczej moje doświadczenie, a doświadczenie np. Karizmo będzie skutkowało efektem, że zajmie mi to przynajmniej drugi raz tyle.

Niemniej jednak, na pewno dam znać i może cyknę nawet parę fotek.

Ja mam podnośnik i swój warsztat to dla mnie to żadna filozofia, jak nie masz do takich rzeczy dostępu to sobie lepij odpuść !
Z 2 tonami na klacie ciężko jest oddech złapać !

Jak nie masz doświadczenia lub wiedzy na temat tej wymiany to odpuść sobie to.Możesz uszkodzić nowy uszczelniacz przy montażu,albo ci sprzęgło się zsunie o olej poleci ze skrzyni,albo głupią podporę wału przykręcisz nie tak jak trzeba i zacznie się cyrk na forum......Moja dobra rada,zleć to komuś.Nie warto ryzykować za 600 zł.

Jesli masz w miare warunki (podnosnik/kanal) to pokusilbym sie sam.. Co prawda w BMW nie wyciagalem sam skrzyni ale za to w Omedze tak i to bez podnosnika ani kanalu.. Fajnie nie bylo ale dalem rade i to sam..

Ja warsztatu nie mam, ale kobyłki, podnośnik do skrzyń, sporo innych narzędzi... W Mondeo wymieniałem bez podnośnika i było mega prze....e, więc kupiłem taki na wypadek następnej wymiany w innym samochodzie.

Jeszcze zobaczę. Wymiana samemu to ostateczność.

Naprawiam automaty na codzień i polecam oddać samochód do warsztatu gdzie zajmują się typowo automatami bo mozna sobie sporo niepotrzebnych kosztów narobić wystarczy np nie trafić sprzegłem hydrokinetycznym na pompe a wtedy koszty znaczne. Koszt wymiany dla porównania robocizna zdjęcie założenie skrzyni 500zł + wymiana uszczelniacza wału 50zł ceny brutto.

Cytat:

---

Zamieszczone przez znaniol

(...) wystarczy np nie trafić sprzegłem hydrokinetycznym na pompe a wtedy koszty znaczne.

---

Nie mam planu rozprzęgać konwertera ze skrzynią, także myślę, że ten przypadek tutaj nie wchodzi w grę. Nie sądzę też, żeby ktoś był takim kamikadze i zakładał skrzynie na przykrecony konwerter do koła zamachowego.

Co do reszty, to się zgadzam. Za 400-500zł warto to oddać komuś, kto już to robił, pod warunkiem, że już to robił.

Dlaczego nie jedziesz do Sebka.??? Nie masz daleko.

650km... Raczej kawałek jest. :)
Jakbym był we Wrocławiu, to dlaczego nie. Sebek byłby najbardziej odpowiednią osobą do tego, bo wiem, że takie auta już ogarniał i jeżdżą do dziś.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

650km... Raczej kawałek jest. :)
Jakbym był we Wrocławiu, to dlaczego nie. Sebek byłby najbardziej odpowiednią osobą do tego, bo wiem, że takie auta już ogarniał i jeżdżą do dziś.

---

Zasugerowałem sie Twoim opisem w profilu.
Ja mam 300 km do Seby ale jak bym miał potrzebę to pojadę . Lepiej zrobić raz a porządnie i mieć pewnośc. Stracisz jeden dzien i 400zł na paliwo a jak to ktos zle zrobi to może być dużo wiecej niż 400pln

Jakby ktoś nie wiedział co ma kręcić, to zamieszczam link do pełnej instrukcji. Po lewej stronie macie strony od 685-691, a na nich pełny opis z obrazkami co robić krok po kroku.

INSTRUKCJA:
http://workshop-manuals.com/bmw/7_se...26z_6hp32z%29/

No to po robocie. Instrukcji nie będę extra robił, bo jak zobaczycie załączniki poprzednich postów, to wiele więcej tam tego nie ma. Ja tylko wrzucę gdzie miałem problemy i na co trzeba zwrócić uwagę.

Ogólnie wprawy Karizmo, czy innych chłopaków nie mam. W warunkach typowo ulicznych zajęło mi to 19h czystej roboty. Ogólnie najbardziej pomocny był mi filmik z YouTube, na którym ziomek bardzo ładnie nakreśla zakres prac, choć w rzeczywistości kręcenia jest masa.
Co do punktów operacji - kto ma plan robić to sam, uważnie musi obejrzeć filmik https://www.youtube.com/watch?v=sFKLGP8oqv0 i dopiero czytać moje uwagi.
1. Wywalamy wszystkie płyty ze spodu. Trudność operacji 1/10.
2. Odkręcamy cały wydech od samego turbo po sam tył. Trudność operacji 3/10. Problemem tutaj jest wypięcie wtyczek od katalizatora oxydacyjnego. Są one z boku u samej góry i dostęp do nich i wypięcie było tak problematyczne, że odsunąłem ten kat na bok, bo nie chciałem czegos połamać.
3. Odkręcamy wał i podporę wału. Trudność operacji 2/10. Nie odkręcałem tylnej poduszki skrzyni, bo była mi potrzebna, żeby podeprzeć skrzynię. Jakbym to odkręcił, to przypuszczalnie byłoby znacznie łatwiej dostać się do nakrętek łącznika elastycznego, które są z tył. Sposobem wsadzenia do tył klucza nasadowego z nakładką kardana rozwiązał sprawę. Istotne tutaj jest ułożenie wału. U mnie tylne koła leżały na ziemi, więc nie miałem opcji ich obrócić = obrócić wałem. Trzeba więc tak wykombinować, żeby śruby były w ułożeniu "Y" - dwie u góry po bokach, trzecia całkiem na dole w osi wału.
4. Odkręcamy wszystkie śruby dookoła skrzyni, zostawiając tylko dwie popuszczone dla asekuracji. Trudność operacji 2/10 z racji dostępu. Jeśli nie masz kluczy płaskich, to nie odkręcisz górnych śrub, bo nie ma miejsca. Trzeba wtedy opuszczać skrzynię, jak wcześniej pisał o tym Karizmo. Nie wiem jak wygląda sprawa, jak masz V8, ale u mnie od komory silnika można było wykręcić rozrusznik i najbardziej górną śrubę (kluczami płaskimi torx E10, E12, E14, bo są tam różne rozmiary śrub).
5. Odkręcamy dekielek z przodu skrzyni biegów po prawej stronie - tam, gdzie był katalizator. Widzimy w nim koło zamachowe. Wsadzamy śrubokręt w otwór i kręcimy za zęby, żeby dojrzeć śrub konwertera. Są 4 i trzeba je odkręcić (klucz 19). Dobrze widać to na filmie YT z potów wcześniej. Trudność operacji 2/10.
6. Podpieramy skrzynię albo podnośnikiem typowo do skrzyni biegów, albo trzema podnośnikami samochodowymi (zakres wysokości podnośników jest tutaj bardzo ważny). Wózki muszą być też jeżdżące, bo skrzynia będzie musiała się cofnąć z dwóch trzpieni ustalających. Jeden podnośnik dałem pod tylną poduszkę, drugi i trzeci na fabrycznie przewidziane wsporniki przed miską olejową. Nie wiem czy trzeba, czy nie, ale ja podparłem też silnik, bo szedł mi w dół razem ze skrzynią, a nie widziałem tam żadnej tylnej poduszki pod silnikiem, więc przypuszczałem, że jednak trzeba.
7. Wypinamy wtyczkę bajonet od skrzyni z tył po prawej stronie i odczepiamy klipsy trzymające kabel z boku, żeby nie urwać kabla, jak skrzynia pójdzie w dół.
8. Wypinamy przewody chłodzenia oleju z lewej strony skrzyni. Poleci trochę oleju przekładniowego, ale się tym nie przejmujcie. Ważne, żeby wyciągnąć później o-ringi z siedzisk. U mnie niestety jeden o-ring przeciąłem, ale koszt ich jest śmieszny. Przewody mają bardzo ostre krawędzie, więc warto się zaopatrzyć w te o-ringi przed robotą (nr części 17 22 2 245 358). Trudność operacji 1/10.
9. Odkręcamy dwie pozostałe śruby i wycofujemy skrzynię do tył. Trudność operacji 3/10 z racji, że skrzynia tak łatwo do tył nie idzie.
10. Blokujemy koło zamachowe wsadzając w otwór łom i kręcąc śruby. Idą wyjątkowo wrednie ciężko, bo są klejone. Trudność operacji 5/10. Wszystko później wyciągamy i widzimy uszczelniacz wału.
11. Odkręcamy pokrywkę z uszczelniaczem. Trudność operacji 1/10.
12. U góry silnika wypinamy wtyczkę od czujnika położenia wału. Ewentualnie można wykręcać sam czujnik, ale jest tam mały imbus i łatwo obrobić mu łeb z racji braku dostępu. Trudność operacji 2/10.
13. Sama pokrywka siedzi dosyć mocno na bloku silnika, więc trzeba ją podważyć śrubokrętem, ale uwaga, żeby nie porysować powierzchni uszczelniającej! Jeśli komuś się niestety udało ją uszkodzić, to później na silikon trzeba to mocować.
14. Przemontowujemy czujnik położenia wału. Trudność operacji 1/10.
15. Odtłuszczamy powierzchnię przylegania, smarujemy silikonem okolice przy misce olejowej, bo jest tam linia łączenia między miską, blokiem i pokrywką uszczelniacza i nie ma szans, żeby to sama guma uszczelniacza doszczelniła. Nową pokrywę z uszczelniaczem montujemy przy użyciu specjalnej nakładki (jest w opakowaniu z uszczelniaczem). Nic nie smarujemy olejem. - wg zaleceń z ulotki uszczelniacza. Trudność operacji 1/10.
16. Skręcamy wszystko z powrotem do kupy.
17. Sprawdzamy stan oleju skrzyni biegów, skoro auto jest już porozbierane i podniesione, a jakieś 200ml wyleciało z przewodów prowadzących do chłodnic.

Dostęp do górnych śrub nie sprawił mi najmniejszego problemu i nie musiałem opuszczać silnika. Rozebrałem jednak podszybie, żeby mieć dostęp z góry. W całej robocie, niezastąpiony stał się zestaw kluczy płaskich torx (potrzebny E10, E12, E14). Bez nich miałbym mega problemy z odkręceniem śrub samej skrzyni.

https://lh3.googleusercontent.com/-A...69bbf8557c.jpg
https://lh3.googleusercontent.com/-r...b7c3aaa113.jpg

Ogólnie nie polecam, bo roboty jest w brud. Lepiej faktycznie to oddać za te 400zł do roboty. U mnie koszt był znacznie większy, z racji, że jestem teraz w Niemczech i niezależny zakład mi wycenił to na 2000EUR, a BMW powiedziało "ok. 1000EUR +/-", dlatego się na to szarpnąłem. Polskie ASO wyceniło usługę na 3200zł. Jazda do Polski też nie wchodziła w grę, bo raz, to terminy, dwa, to czas, trzy, to urlop... Za dużo komplikacji. Jakbym był w domu, to bym to oddał, ale tylko i wyłącznie komuś, kto już to robił.

Zepsuć tam specjalnie nie ma czego (no, chyba, że obrobić łeb śruby). Wszystko jest nawet przemyślane i albo ma poka yoke, albo jest poprawnie montowalne na każdy sposób.

Nic ,tylko pogratulować. Jestem pod wrażeniem zawziętości i uporu.
Miałeś kanał ???

Warunki typowo uliczne - paski chodnik. Mniej wygodnie niż kanał, ale się da.

Grunt, to mieć przynajmniej 4 podnośniki, dwie kobyłki i standardowy zestaw kluczy + torx płaskie i nasadowe. Do tego jakiś pomysł jak zablokować koło zamachowe - breszka, albo łom (tylko rozsądnie, bo można pogiąć).

Później tylko patrzeć co kręcić i jakie wtyczki wypinać. Zacytuję kolegę Karizmo "żadnej filozofii nie ma".

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Warunki typowo uliczne - paski chodnik. Mniej wygodnie niż kanał, ale się da.

Grunt, to mieć przynajmniej 4 podnośniki, dwie kobyłki i standardowy zestaw kluczy + torx płaskie i nasadowe. Do tego jakiś pomysł jak zablokować koło zamachowe - breszka, albo łom (tylko rozsądnie, bo można pogiąć).

Później tylko patrzeć co kręcić i jakie wtyczki wypinać.

---

No to szacuneczek. Podziwiam Cie.

Dzięki, ale nie ma czego podziwiać. Też byś dał radę. Kwestia tylko małego doposażenia w narzędzia i poświęcenia czasu.

W punktach zapomniałem tylko dodać, że trzeba odczepić linkę, chyba od biegu P. Później przy montażu ma mieć ona 1mm odstępu, ale to znajdziecie w instrukcji, którą wrzuciłem wcześniej.