Problem z pompą paliwa. Auto nie odpala.

Witam.
Silnik m30b30. Auto nie wskazuje mi poziomu paliwa na zegarach, więc jakieś 4 miesiące temu raz zdarzyło się, że tego paliwa zabrakło. Po tym jak dolałem 40 litrów odpaliło normalnie, ale zaczęło szarpać podczas przyspieszania na benzynie. Ok - pompa paliwa do wymiany. We wtorek zeszły jadę do pracy, auto normalnie odpaliło, ujechałem z 400 metrów i kaplica. Bez szarpnięć, bez w ogóle żadnych oznak, auto zgasło. Wepchnąłem do znajomego na podwórko i do pracy pojechałem swoim drugim samochodem. Po pracy chciałem auto zaciągnąć do domu. Pojechałem po nie, wsiadam, przekręcam kluczyk - odpalił. Za chwilę zgasł. Po 10 sekundach znowu odpalił i znowu zgasł. Ciągnę auto do domu.

Po powrocie do domu pierwsze co mi przyszło na myśl, to pewnie czujnik położenia wału. Miałem akurat drugi na podmiankę, więc podmieniłem. Auto nie chciało odpalić mimo to. Wyjąłem więc przekaźnik od pompy paliwa (ten biały) i pomyślałem że pokręcę bez niego bo może świece są zalane i teraz non stop dolewam paliwa i dlatego nie odpala. Pokręciłem tak "na sucho" kilka razy, wrzucam przekaźnik na miejsce, przekręcam i auto chodzi. No bomba - naprawiłem! :) Akumulator trochę siadł, więc podłączyłem go do ładowania i zostawiłem tak na jakieś 5-6 godzin. Po tym czasie wpadam do garażu, żeby odłączyć i myślę sobie - sprawdzę czy odpala. Odpalił bez problemu. No to ja zadowolony cały zamykam auto i śmigam do domu spać, bo rano do pracy. Wyszedłem z domu wcześniej niż zwykle o 20 minut, bo może nie odpalić czy coś. No i jakbym zgadł. Auto kręci i nie chce odpalić. I tak jest do teraz.

Trochę nie miałem czasu się nim zając ostatnio, więc zająłem się dopiero dziś. W między czasie przyszła druga pompa paliwa, bo stara tak czy inaczej była przytarta i auto niedomagało. Wymieniłem całą kompletną pompę paliwa. Wyczyściłem styki w przekaźniku. Odłączałem akumulator i podłączałem ponownie i nic. Auto nadal nie odpala.

Aha - przed wyjęciem pompy zdjąłem wąż od paliwa tu przy listwie i włożyłem go do słoika. Kręcę kręcę, sąsiad trzyma słoik a tam nie leci nawet kropla. Po przechyleniu węża paliwo wylatywało, czyli że było w środku i nie był przewód zapowietrzony...

Wymontowałem starą pompę, dałem ją pod prostownik i ku mojemu zdziwieniu pompa nadal żyje! I mieści się w niej całkiem sporo paliwa ;p i jeśli chodzi o szampon do włosów czy płyn do płukania tkanin to słabo się benzyna sprawdza ;p

Aaaa i jeszcze jedno - w zbiorniku mam bardzo dużo paliwa, prawie pełno bo po tym jak mi wtedy gasła to tankowałem w sumie za każdym razem jak byłem po LPG to 10 litrów benzyny wlewałem.

Gdzie szukać przyczyny? Przekaźnik padł? Jak go sprawdzić? A może jest gdzieś bezpiecznik pompy paliwa?

Regulator ciśnienia paliwa

Regulator podmieniony i niestety to też nie to. Poza tym sprawdzałem go czy nie daje paliwa na kolektor i był ok (kiedy jeszcze silnik odpalał). Chyba jednak widzę już gdzie mam błąd. Który przekaźnik jest odpowiedzialny za pompę? Pomarańczowy czy biały? Ja wyjmowałem i czyściłem biały. A w niektórych źródłach jest napisane że to pomarańczowy.

Wsadz jakikolwiek przekaznik, bialy jest od motronica z tego co pamietam, czyli ten drugi. Mozesz na "krotko" czyli blaszki z przekaznika docisnac chocby tasma. Powinna od razu brzeczec pompa po wsadzeniu.

Z tego co kolega opisał, a ja zrozumiałem to problem jest już z podaniem paliwa na listwę.
Sugeruję
- sprawdzić bezpiecznik pompy, nie napisałeś roku produkcji, ale z reguły jest to nr23
- w obecnym stanie pokręcić silnikiem i w tym samym czasie np. sąsiad niech słucha czy pompa pracuje
- jeżeli pompa nie pracuje należy zmostkować terminale gniazda przekaźnika pompy 30 i 87, to spowoduje załączenie się pompy na stałe

Co do przekaźników, który od czego, popatrz TUTAJ
Od pompy jest pomarańcz.

Poruszałem pomarańczowym przekaźnikiem i za którymś razem chlusnęła paliwem. Założyłem wąż i auto od razu odpaliło. Dałem jej pochodzić z 10 minut i nie gasła ani nic takiego. Super. Odpaliłem i zgasiłem kilka razy i było dobrze. Poskręcałem puszkę ecu, puszkę bezpieczników no i chciałem się przejechać. Niestety, auto znowu nie odpala.

Yaz - zrobiłem tak jak mówiłeś i wąż od paliwa widocznie się poruszał w momencie stykania. Próbowałem przy pomocy sąsiada odpalać z jednoczesnym zwieraniem tych pinów i niestety auto sie nie odezwało nawet na chwilę. Powstał jeszcze jeden problem - zworka wysunęła się jednym końcem i ten koniec dotknął na sekundę obudowę ECU. Zaiskrzyło i teraz już pompa nie startuje. Tak samo przekaźnik biały nie reaguje. Zworki też nic nie dają. Coś spaliłem, wiem już. Tylko co? Mam nadzieję, że tylko któryś bezpiecznik. Próbowałem namierzyć który ale się nie udało...

Dlatego też ja stosuję rozbebeszony i owinięty taśmą przekaźnik - zasada działania taka sama jak mostkowanie - pompa powinna być słyszalna w momencie wsadzenia przekaźnika w gniazdo.
Wszelkie przekaźniki, bezpieczniki masz opisane w linku Yaza, z resztą tematów o tym było kilka.
Na Twoim miejscu przeleciałbym wszystkie gniazda przekaźników, bezpieczników i komputerów kontakt sprayem.

Nino czy przeczytales caly moj post? Myślisz ze cos sie spalilo czy nie?

Cytat:

---

Zamieszczone przez jacek44

Nino czy przeczytales caly moj post? Myślisz ze cos sie spalilo czy nie?

---

A czy ja byłem przy tym jak grzebałeś? NIE
Masz miernik i potrafisz się nim obsługiwać? Jeśli tak - super.
Teraz musisz na prawdę tropić - wiem, że możesz być zdenerwowany, ale to nie jest wóz, że podepniesz kompa i wiesz gdzie szukać.
Spalić mógł się bezpiecznik, komputer, nie wiem.
Trzeba szukać.
Ja z tym problemem borykałem się kilkukrotnie i jestem wyposażony w wiaderko przekaźników ze szrotu, 2 pompy i inne pierdoły.
Jeśli miałeś w baku więcej jak 20 L benzyny, to pompa z automatu dla mnie odpada. Przyczyną jest pierdoła.
Ale jak iskry poszły, to tak jak wyżej.

Może mój poprzedni post źle zabrzmiał, chciałem się tylko upewnić, bo największy problem opisałem na końcu i myślałem, że może odpowiedzi do kolegi Yaz już nie czytałeś, wybacz :)


Mam miernik. Myślę że potrafię się nim obsługiwać, ale nie jestem pewien - opiszę co robię może ktoś mnie poprawi.


1. Kabel z PLUSEM dotykam do tego wystawionego plusa pod maską. Minusem dotykam bezpiecznik i pokazuje mi wtedy 12v. To chyba jest coś nie tak tutaj... Przy niektórych bezpiecznikach sprawdzam plusem i mi pokazuje 12v, a przy tym numer 23 i dwóch innych muszę sprawdzać minusem żeby pokazało 12v.

2. Kabel z plusem daję do PLUSA pod maską. Kabel z minusem wtykam gniazda pod przekaźnikiem. Pokazuje mi 12v. Jeśli zrobię odwrotnie, to miernik tylko piszczy i pokazuje ->/- coś takiego jak obok...


A i tak już z ciekawości - dlaczego powyżej 20 litrów uszkodzenie pompy odpada? Kiepski ze mnie elektryk jest, a paliwa mam prawie pełen zbiornik. Cała pompa jest zamoczona w benzynie.

I pytanie bonusowe - jak próbnikiem elektrycznym sprawdzić czy prąd dochodzi do wtyczki pompy?

Bezpieczniki sprawdza się uziemiając czarny/minusowy przewód miernika do masy pojazdu, a czerwonym przewodem miernika dotykasz terminali bezpiecznika po dwóch jego stronach. Coś jak np. TUTAJ. Jest również pokazane co zrobić kiedy bezpiecznik działa po zapłonie.

Posprawdzaj wszystkie bezpieczniki, również te pod tylną kanapą. Ja zacząłbym od nr 17.
Jeżeli są dobre, spróbuj wykonać RESET DME.

Coś ewidentnie siadło, ale podobnie jak nino, uważam, że to pierdoła w stylu bezpiecznika.
Co do sprawdzenia napięcia na wtyczce pompy to ściągasz wtyczkę z pompy.
Podłączasz miernik do pinów wtyczki i przy kręceniu rozrusznikiem na mierniku powinno pokazać się napięcie.

Aha,
i napisz w końcu z którego roku jest twoje auto?

Jest to samochód z roku 1987, dokładnie to z grudnia. Dzięki za rady, jutro miernik w dłoń i sprawdzam ;)


Ok, trochę nie miałem czasu ale dziś się za to wziąłem i ukończyłem pracę nad autem. Opiszę co było u mnie przyczyną i mam jeszcze jedno pytanie -

Otóż po zrobieniu zwarcia poszedł mi bezpiecznik. Przeszukałem wszystkie bezpieczniki i każdy był dobry. Doszedłem do tego że tu w skrzynce komputerów nie mam prądu na tym grubym czerwonym kablu. Sprawdziłem czy w okolicach głośnika z przodu jest jakiś bezpiecznik na tym kablu - nie ma. Kabel wchodzi do gumowego przewodu z innymi kablami. Sprawdzam od strony akumulatora - również brak bezpiecznika. Bezpiecznik znalazł się dopiero pod tą gumową izolacją od strony akumulatora. Przesyłam zdjęcie dla wszystkich którym prąd kiedyś zaginie żeby wiedzieli gdzie szukać. Upalił się bezpiecznik blaszkowy. Na chwilę zwarłem jego końce kablem i auto odpaliło po przekręceniu stacyjki.

Kto wie jaką wartość amperową ma ten bezpiecznik? Muszę dokupić drugi i wymienić a nie wiem jaki. 50A wystarczy?

Bezpiecznik płytkowy ma 80A.

Yaz jak zawsze niezastąpiony, dziękuję ;) Swoją drogą, czy gdzieś jest ten bezpiecznik opisany? Szukałem w książce "sam naprawiam e34", w "bentleyu" też szukałem i nie było tam zaznaczonego żadnego bezpiecznika...

Niezastąpiony, ale nie nieomylny :)
Przeczytałem jeszcze raz twojego ostatniego posta.
Tak prawdę mówiąc to od aku idą dwa bezpieczniki płytkowe.
Ten, który padł u Ciebie, jak wynika z twojego opisu, był w koszulce termokurczliwej - i ten bezpiecznik ma wartość 50A, tzw fusible link A.
Odpowiada za DME.
Drugi bezpiecznik, ma wartość 80A i odpowiada za tylną skrzynkę z bezpiecznikami, to tzw fusible link B.
Jest on schowany w koszyczku wykonanym z tworzywa.
Opis co i jak np. TUTAJ.

Także potrzebujsze 50A.

Bezpiecznik wymieniony, auto odpaliło od przysłowiowego strzała. Przejechałem z 15km, zgasiłem, odpaliłem i zgasiłem. Po 5 minutach znowu to samo. Po 20 znowu to samo. Przychodzę po godzinie i auto kręci ale nie odpala.

Sprawdzam iskrę i paliwo - brak i tego i tego. Sprawdzam zasilanie na pinach obok komputera - jest. Nagle kręcę i auto odpala. Za chwilę znowu odpala. Po 5 minutach już nie ma znowu iskry ani paliwa. Czujnik położenia wału podmieniam na drugi, mierzony miernikiem, opór ponad 500ohm. Nic, auto nie odpala. Za 20 minut podchodzę i znowu działa. Co to może być?