Duże ciśnienie w układzie chłodzenia e38 / 728i.

Witam

Panowie mam problem którego nie mogę rozwiązać od 2 miesięcy, a zaczęło się tak.

Wracałem z Radomia, spokojnie, powoli, trasa przebiegała normalnie. Gdy dojechałem to bardziej wolnej trasy, korki itp, po jakimś czasie szarpnęło mocno samochodem, jak by się zadławił bądź wypadł bieg. Po tym szarpnięciu stracił moc, ciężko było się rozpędzić, wyczuwalne było drżenie silnika. Jechałem dalej, aż wywaliło błąd Poziom Płynu Chłodniczego, od razu zjazd na stacje, kupiłem płyn, odkręcam korek, a tu stan jest OK.

Odpaliłem samochód i wszystko było OK, moc, przyspieszenie w porządku.

Rano zauważyłem plamę pod autem, podjechałem do szwagra na kanał, szukamy wycieku.
Okazało się że pękła obudowa termostatu.

Po zdiagnozowaniu problemu, wymieniłem:

- Termostat + obudowa
- Pompa wody
- przy okazji paski,rolki i uszczelkę pod deklem.
- odma

Auto odpowietrzone i jazda. Zero problemów, do czasu....

W ten weekend wybrałem się do Zakopanego, trasa do Krakowa i tam chwilę zwiedzania. Do Krakowa wszystko OK, wjechałem w centrum, korki itp, nagle szarpnięcie! Objawy takie same jak wcześniej, silnik przydławiony, górny wąż twardy gorący, dolny miękki lekko ciepły.

Odkręciłem korek płynu, zeszło ciśnienie i znowu jazda... Na powrocie musiałem odpowietrzać układ bo znów szarpnęło.

Co może powodować wzrost ciśnienia?

- korek oleju, czysty
- nie przybywa i nie ubywa oleju oraz płynu
- dywaniki w środku suche
- zero wycieków z silnika, czy węży lub chłodnicy

Jedyne co mogę podejrzewać to wiskoza? nie wymieniałem jej, bądź za "gorący" termostat? Bo wiem że są 2 rodzaje termostatów, ale jaki założyłem to nie mam pewności, ale chyba 92'c.

Uszczelkę pod głowicą chyba można wykluczyć, bo jazda 300km do Krakowa oraz jazda na co dzień nieraz bardzo ostro by dała o sobie znać.

Auta nigdy nie zagotowałem

Skąd może pochodzić lewe powietrze? Może coś z ogrzewaniem?

Może reduktor lpg puszcza.

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Sprawdź czy na pewno masz odpowiedni termostat. Przerabiałem u siebie podobną sytuację. Winny był termostat który owszem otwierał się przy 90stopniach ale był dłuższy niż oryginał do tego silnika co powodowało się nie otwierał się całkowicie. Wrzenie płynu zwiększanie ciśnienia i wypluwało wąż w moim wypadku.

Nie mam LPG, termostat był kupowany po nr OEM, aaa wymieniałem już wcześniej termostat tylko że bez obudowy i to też by Wahler i na nim nie było problemów, dopiero jak pękła obudowa to mogło łapać lewe powietrze, ale po wymianie nic nie pomogło

Tylko dziwne że pękła aż obudowa termostatu. Ja też po numerze OEM kupowałem wcześniej a się okazało że 0.5cm jest różnicy. Może korek masz zapchany ?

Korek zbiorniczka i podejrzewam że visco, sprawdź na kompie jaką masz temperature, może być delikatnie za dużo i bum ciśnienie za duże, mimo że wskaźnik na zegarach będzie stał pionowo.

Obydowa pękła bo pewnie juz była nadwyrężona ..

Obudowa była już zmęczona i dlatego pękła, przed pęknięciem nie było problemów. Korek + odpowietrznik wymieniłem na nowy. Temperatura waha się 94'c jak jadę, gdy stoi 98', test na zegarach tak mówi.

A wiskoza co mogła by zdziałać?

Aaaa tak w ogóle wiskoza do temp ok 102 nawet się nie załącza, kiedyś jak miałem taki przypadek to dopiero po odkręceniu odpowietrzenia i spadku ciśnienia Wisko złapało.


A ma ktoś może wymiary oryginalnego termostatu????

I jaka powinna być temp. otwarcia termostatu? Znalazłem 3 rodzaje 71'?, 87' i 92'

Ja miałem tak w E39 że robiło mi się za duże cisnienie, viskoza za późno się załączała. Założyłem nową i jak ręką odjął ...

No jeśli visko zalaczalo się po odkreceniu odpowietrznika to znaczy że pompa wody wcześniej była sucha co znaczy że układ był zapowietrzony.

Dalej nie rozumiem co by to mialo wspólnego z pracą silnika ?

To jest E65 to jest stan umysłu to nie da sie wytłumaczyć :D

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

To jest E65 to jest stan umysłu to nie da sie wytłumaczyć :D

---

Aldiku Ty mordko moja...ja to wiem :):):) ale kolega HEN ma BMW E38 2.8 m52 :)

A sorry, chyba trzeba dzisiaj zakonczyć prace..

Ja tez tak uważam. (i o Tobie i o sobie) :):):)
Może ktoś jutro to wytłumaczy bo ja nie widzę związku w kulejącym ukladzie chłodzenia a nierówną i osłabioną pracą silnika.
Najbardziej mnie dziwi to ,ze po odpuszczeniu cisnienia z układu chłodzenia autko wraca do kulturalnej pracy. heh

Jakiś czujnik wariuje i wprowadza silnik w tryb awaryjny !?

Sytuacje z wisko kiedy zlapalo miałem tylko jeden raz, może było zapowietrzone ale później sytuacja nie miała miejsca. Żadnych błędów mi nie wywala

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

Jakiś czujnik wariuje i wprowadza silnik w tryb awaryjny !?

---

Sprawdził bym parametry czujników temperatury płynu chłodzacego

Ja mam termostat na 87 stopni, wymiarów nie pamiętam ale jak masz termostat w ręku i rozebraną obudowę sprawdz suwmiarką ile masz do powierzchni tego wlotu wewnątrz. a potem zmierz termostat. Mi temperaturę trzyma 90 stopni. Wisko powinno ciężko się obracać na zimnym silniku zgaszonym i nie luzować się po paru obrotach.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Hen

Obudowa była już zmęczona i dlatego pękła, przed pęknięciem nie było problemów. Korek + odpowietrznik wymieniłem na nowy. Temperatura waha się 94'c jak jadę, gdy stoi 98', test na zegarach tak mówi.

A wiskoza co mogła by zdziałać?

Aaaa tak w ogóle wiskoza do temp ok 102 nawet się nie załącza, kiedyś jak miałem taki przypadek to dopiero po odkręceniu odpowietrzenia i spadku ciśnienia Wisko złapało.


A ma ktoś może wymiary oryginalnego termostatu????

I jaka powinna być temp. otwarcia termostatu? Znalazłem 3 rodzaje 71'?, 87' i 92'

---

Dlaczego termostaty są na różne temperatury do tego samego silnika ?

Może głupi przykład ale np w polonezie fabryczny był zły i trzeba było zmieniac żeby było cieplej :D

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

Może głupi przykład ale np w polonezie fabryczny był zły i trzeba było zmieniac żeby było cieplej :D

---

Janku ...głupi przykład :)
Moje pytanie było inne :):):)

Wiem, ale poniekąd odpowiedziałem, dając przykład że do jednego silnika mogą być różne termostaty.

87 był montowany w autach które szły do ciepłowniczych krajów.

Raczej żaden czujnik nie jest uszkodzony bo by wywalało błędy na kompie, a takich nie mam. Aktualnie cały czas jeżdżę furą więc nie mam możliwości wymontowania i sprawdzenia, ale jutro podjadę do sklepu gdzie brałem ten termostat i powiem żeby mi ogarnęli wymiary wszystkich dostępnych termostatów do tego silnika i może to coś pomoże

Jak znajdę ten który wyciągnąłem z auta to Ci podam ten zły wymiar.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Hen

Raczej żaden czujnik nie jest uszkodzony bo by wywalało błędy na kompie, a takich nie mam. Aktualnie cały czas jeżdżę furą więc nie mam możliwości wymontowania i sprawdzenia, ale jutro podjadę do sklepu gdzie brałem ten termostat i powiem żeby mi ogarnęli wymiary wszystkich dostępnych termostatów do tego silnika i może to coś pomoże

---

Sprawdz kompem albo w menu ukrytym jakie temp. podaje czujnik. Inpą lepiej bo zobaczysz pomiar z dwóch czujników. Błedu nie bedzie bo czujnik działa ale może przekłamywać.

Panowie problem dalej się ciągnie, wiskoza i termostat są w porządku, a dalej jest problem z ciśnieniem i brakiem mocy. Lecz spotkałem się z przypadkiem gdzie te ciśnienie było ok, a moc była przytlumiona. Po paru zgaszeniach i odpaleniu problem znikł. Ja juz nie mam siły co może być nie tak


Błąd czujnika położenia wału korbowego wyskoczył, wymienie i dam znać czy pomoże