Powiedzcie Panowie, czy dam sobie z tym radę bez specjalistycznego stanowiska warsztatowego (zwanego garażem) i jak to zrobić? Przepływomierz pokazuje ciut za dużo, ale działa, a czujnik położenia przepustnicy w Inpie wskazuje wartości zbliżające się do 100V (norma: max. 5V).
E38 M60B40 1994 r.
Przepływomierz można wyczyścić tylko sprayem.
Muisz kupić jakiś do czyszczenia EGRów np czy gaźników bądź hamulcy, ale przy sprzedawcy zrobić test.
Psikasz na białą kartkę i po wyschnięciu te miejsce nie może zmienić koloru. Jak zmieni, to przepływomierz nim potraktowany będzie jeszcze bardziej fałszował.
Dzięki. Mi to trzeba jeszcze wytłumaczyć, jak dziecku, bo zupełnie nie wiem jak się to robi. Moja wiedza kończy się na tym, gdzie jest wtyczka od przepływomierza. Co rozebrać, gdzie popsikać etc.?
Dzięki, miro. Jeśli w mojej Maździe jest podobnie, to sobie poradzę. Jeszcze kwestia czujnika położenia przepustnicy. On jest zaraz za przepływomierzem w tym kolanku? Da się tam narobić kłopotów przy wymianie, czy raczej łatwa rzecz?
ja przepływki nigdy nie czyściłem, ale jak miał bym to robić to czyścił bym jakimś alkoholem wysooprocentowym(np izopropylowym), gdyż ładnie odtłuszcza, nie wchodzi w reakcję z plastikiem no i szybko się ulatnia gdy jest w małych ilościach. Acetonem i żadnym rozpuszczalnikiem z butanonem chociaż nie próbuj czyścić bo narobisz sobie tylko biedy(rozpuszcza plastik).
Myślę, że będzie git:
http://zmienolej.pl/pl/produkty-w-sp...oly-4066-200ml
Kolego a tak na marginesie ile pokazuje Ci ten przepływomierz na biegu jałowym?
Tak koło 21-22kg/h.
to dobre wyniki, a napięcie ci się zmienia?
Teraz nie kojarzę, czy mogę to sprawdzić w inpie. Czytałem, że przy 4.0 powinno raczej być trochę poniżej 20kg/h, a czyszczony na pewno nie był od dłuższego czasu.
A moze ktoś podpowie dlaczego mam u siebie na jalowym 24kg/h? Na starym sprawnym tak bylo i po kupnie nowego oryginał Bosch takze tyle pokazuje. Obroty nie podnoszone linka luźna i przepustnice nie regulowana. I mam duże spalanie przez to.
Wysłane z mojego SGH-T999 przy użyciu Tapatalka
Pogrzebałem trochę i przymierzyłem się do naprawy. Czujnik położenia przepustnicy rozebrałem i przeczyściłem. Nie pomogło (dalej koło 90V), więc zamawiam czujnik (Febi chyba powinien być spoko) i wymieniam. Od razu przeczyszczę przepływomierz i mam dodatkowe pytanie: czy warto przy okazji tym czyściwem psiknąć do przepustnicy, żeby też się przeczyściła, czy to większe rozbieranie, lub nieodpowiedni środek czyszczący?
Finał sprawy: przepływomierz i przepustnica przeczyszczone odpowiednimi preparatami (Liqui Moly), potencjometr przepustnicy zmieniony, lambdy sprawdzone KTSem. Wszystko działa i przy okazji ciekawostka. INPA (przynajmniej angielska) źle diagnozuje lambdy i potencjometr przepustnicy. Tzn lambdy da się jeszcze jakoś odczytać, ale w menu widać tylko sondę nr 1 (ten drugi wskaźnik w miejscu, gdzie można by się spodziewać wartości sondy 2 to coś zupełnie innego i stoi na zerze udając niesprawną sondę) - w KTS wyszło, że obydwie ładnie pracują.
Potencjometr przepustnicy wymieniłem niepotrzebnie, ale stary spróchniał i już nie sklejałem jego popękanej obudowy, więc został nowy. Tutaj INPA również robi nas w konia pokazując b. wysokie napięcie. Na KTSie ładnie od 0 do 5V.
Mimo wszystko opłaciło się trochę podłubać. Po tym wszystkim oraz sprawdzeniu szczelności dolotu i zrobieniu adaptacji auto zaczęło ładniej pracować (również na podtlenku LPG).
Dzięki za zainteresowanie tematem.
wilk9585 - sprawdź, czy masz szczelny dolot. Może gdzieś jest dziura. Masz jakieś błędy?
A co sądzicie o wymyciu przepływki w alkoholu izopropylowym, po prostu wykąpać ją. Alkohol wyparuje i nie pozostawi nalotu
na pewno od tego nic jej nie będzie ale kąpałem swój w izopropylowym i nie rozpuszcza należycie syfów
Ja żyłem tego do przepustnicy:
http://Ja żyłem tego do przepustnicy: http://liquimoly.pl/produkty/pro-lin...ic-5111-detail
I tego do przepływki:
http://liquimoly.pl/produkty/srodki-...za-4066-detail