Zmiana foteli na komforty i problemy z tym związane

Cześć!

Po niecałym roku jeżdżenia na fotelach sportowych postanowiłem zmienić je na komforty. Kupiłem zestaw w takiej samej konfiguracji jak sporty, tj. przód i tył grzane, bez wentylowania, podobno również z polifta. Z wystrzelonymi napinaczami pasów jak się później okazało.

Przełożyłem moje napinacze i te małe moduły pod fotelem, w które wtyczki od tych napinaczy się podłącza. Te większe zostawiłem od nowych foteli. Moje napinacze miały chyba o jeden kabelek mniej, wtyczka nie pasowała do tych modułów z nowych foteli, więc przełożyłem też moduły. Jak się okazało, w tych modułach z nowych foteli były takie plastikowe ograniczniki w złączach, aby pasowały właśnie te napinacze, które były tam włożone. Ja w każdym razie przełożyłem cały komplet ze starych foteli.

Po wymianie regulacja foteli w każdej płaszczyźnie oraz podgrzewanie działa.
Ale mam błąd poduszki powietrznej kierowcy i pasażera... :/ I wielkie czerwone przywitanie przy każdym wsiadaniu do auta, a później ciągłe wyświetlanie się kontrolki od AIRBAG na desce.

Próbowałem się dziś połączyć z tymi modułami INPĄ i odczytać błędy, ale nie wiem gdzie ich szukać...

W INPIE wchodząc w E65 --> Funcional Jobs --> User information field (F3) wyświetlają mi się niektóre moduły, klikając ciągle F3 czasem więcej, czasem mniej, czasem żaden. Interfejs mam USB od Viaken'a. Wygląda, jakby były jakieś problemy z komunikacją. Chociaż np. w sterownik silnika czy skrzyni można wejść bez problemu. W każdym razie, jeśli już coś się wyświetli, to przy każdym odczytanym module jest "status ok", jakiś numer 7- cyfrowy, póżniej VIN, a na końcu data (chyba data wypuszczenia wgranego oprogramowania). W każdym razie udało mi się wreszcie w którymś momencie wyświetlić dwa moduły, które zamiast wpisanej końcówki VIN, tj. DS66207, mają same kropki.

Są to:
TMFT i nr 7-mio cyfrowy: 6964141
TMBT i nr 7-mio cyfrowy: 6964139

Zacząłem trochę przeglądać fora, youtube itd. i pomyślałem, żeby spróbować najpierw dopisać ten VIN przez WinKFP.

Skorzystałem z tego filmu:
https://www.youtube.com/watch?v=24HEoSdj6X8

Oraz:
https://www.youtube.com/watch?v=BVrxOW5vA04

Znalazłem te moduły przez "Enter ZUSB" podając numery wyświetlone w INPIE, tj. 6964141 oraz 6964139. Niestety, po wpisaniu całego VINu z dowodu rejestracyjnego, wybraniu przycisku Done i F3, czyli programowania, wyświetla się w obu przypadkach, że kodowanie się nie udało...

Od czego to wszystko zacząć, żeby sobie z tym poradzić?

Auto dzisiaj daję na całą noc pod prostownik, bo komunikacja w te mrozy wydaje się być gorsza.

Nie zmienia to jednak faktu, że nie wiem jak temat kodowania rozwiązać...

Dodam jeszcze, że fotel pasażera fabrycznie w sportpakiecie nie ma pamięci, więc brakuje na tunelu środkowym przycisków M, 1 i 2. Nie przeszkadza mu to jednak w żaden sposób jeśli chodzi o działanie regulacji.

P.S. Czy zmiana foteli wymaga też edycji klucza ZCS? http://7er.pl/showthread.php/44758-Z...813#post505813

Czyli jak rozumiem kupiłeś fotele komfoty z polifta bez przycisków z panela środkowego?
Po pierwsze to trochę bez sensu bo straciłeś kilka ustawien z siedzien komfortowych których nie ma w sportach. Przyciski do regulacji są inne.
Po drugie musisz wykasować klucz fa od sportów i dodać do komfortow.
Po trzecie moduły powinny zostać te od nowych foteli tylko przekladasz swój moduł airbag i napinacze.
Poszukaj na nich jakąś datę produkcji bo jak są przedliftowe to błąd airbag związany jest z inną mata. I żeby go usunąć musisz kupić dwa emulatory zamontować je oba to ważne i skasować błędy. Albo wykodowac maty ncsem.
Jak by co pisze na priv przerabialem temat u siebie

Dzięki za odpowiedź.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

Czyli jak rozumiem kupiłeś fotele komfoty z polifta bez przycisków z panela środkowego?
Po pierwsze to trochę bez sensu bo straciłeś kilka ustawien z siedzien komfortowych których nie ma w sportach. Przyciski do regulacji są inne.

---

Fotele komfortowe mają dokładnie te same panele sterujące co fotele sportowe (przynajmniej w polifcie), brakuje tylko pamięci po stronie pasażera. Działa mi wszystko, pompowanie, łamanie oparcia, wysuwanie podpórki pod nogi, dociskanie boczków w oparciu itd. Pamięci pasażera aż tak nie potrzebuję, więc nie rozbierałem po to całego tunelu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

Po drugie musisz wykasować klucz fa od sportów i dodać do komfortow.

---

Tego zrobić nie umiem. Jest jakaś instrukcja? Na 7er.pl (lub innych forach) albo youtube?

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

Po trzecie moduły powinny zostać te od nowych foteli tylko przekladasz swój moduł airbag i napinacze.

---

Dokładnie tak to zrobiłem. Te główne, duże moduły zostały od komfortów.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukassolski

Poszukaj na nich jakąś datę produkcji bo jak są przedliftowe to błąd airbag związany jest z inną mata. I żeby go usunąć musisz kupić dwa emulatory zamontować je oba to ważne i skasować błędy. Albo wykodowac maty ncsem.
Jak by co pisze na priv przerabialem temat u siebie

---

Spróbuję w INPA połączyć się z którymś z modułów, bo podejrzewam, że mogą być w zakładce "Safety"- tam w sumie nie sprawdzałem. Może będzie jakaś data produkcji wpisana. Bo rozkręcać tego cholerstwa na mrozie nie chce mi się za nic...

Co do przycisków są inne w komfortach jest jeden przycisk więcej u mnie go nie było a mam sporta 2008. Ten przycisk to chyba od podparcia ledzwiowego czy jakoś tak.
Co do kodowania trudne nie jest poszukaj na chomiku zmiana fa ncs albo jakoś tak. Chociaż na pierwszy raz trochę nerwów będzie wiem po sobie kilka dni mi zajęło zanim ogarnelem.

Nie wiem którego przycisku u Ciebie brakowało, u mnie są wszystkie, tak jak na tym zdjęciu: http://www.reveuro.com/inventory/S11...7-white-25.JPG
Tu dla porównania fotele na pełnym wypasie, oprócz przycisków od wentylacji i masaży, wszystko jest takie samo: http://www.reveuro.com/inventory/110...50i-E65-26.JPG
Wydaje mi się, że to powoduje opcja, którą też miałem, mimo sportów, tj. 488-*LUMBAR SUPPORT DRIVER/FRONT PASSENGER
Oparcie było pompowane. Dlatego też nie muszę wymieniać przycisków na tunelu środkowym, bo niczym się nie różnią.

Na dzień dzisiejszy sprawa wygląda tak. Udało mi się zrobić odczyt modułów bez wpisanego VIN finalnie kablem od Viaken'a, ale na drugim kompie, z Windowsem 8.1 nawet. Próbowałem też dobrej klasy interfejsem na RS232 i kompie z windowsem XP, ale za nic nie mogłem się połączyć INPĄ z żadnym modułem. Płytkę ze sterownikami od Viaken'a gdzieś zgubiłem, ale sterowniki do kabla znalazłem tutaj- http://www.reveuro.com/inventory/110...50i-E65-26.JPG

Tak wyglądały moduły po wejściu w INPĘ, E65, Funcional Jobs, User Information Field (klawisz F3).
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...A/INPA%201.pdf

W WinKFP dopisałem więc po kolei VIN do modułów:
FAS 6927318
BFS 6927318
TMFT 6964141
TMBT 6964139
TMFTH 6964142
TMBTH 6964140

Status w INPIE po tej operacji: https://dl.dropboxusercontent.com/u/...A/INPA%202.pdf

Odczyt wszystkich błędów (klawisz F4 w Funcional Jobs): https://dl.dropboxusercontent.com/u/...A/INPA%203.pdf
Jak widać, błędy dotyczące poduszek (przypominam: Driver airbag fault!, Passanger airbag fault!) wyskakiwały w modułach:
SSFA 1 Error stored 975A
SSBF 1 Error stored 97DA

Wymyśliłem więc, że i te moduły przeflash.uję WinKFP, wpisując VIN i programując. A więc moduły 6970901 oraz 6970899 dostały nowy flash i... Dupa.

Teraz zniknęły z zegarów błędy poduszki kierowcy i pasażera, są za to trzy nowe, dwa żółte: "Passanger restraint system fault", "Driver restraint system fault" oraz jeden czerwony: "Safety system!"

Błędy po wejściu w moduł "satellite driver seat" i "satellite passanger seat":
977D Hallschalter : Unterbrechung https://dl.dropboxusercontent.com/u/...20kierowca.pdf
9816 Hallschalter : Unterbrechung oraz 97DF Kommunikationsstoerung OC3 https://dl.dropboxusercontent.com/u/...sa%C5%BCer.pdf

Wszystkie błędy: https://dl.dropboxusercontent.com/u/...82%C4%99dy.pdf

Czego dotyczą te nowe błędy? Jak widać numery zmieniły się... Czy to może oznaczać, że powinienem kupić te emulatory mat? Chociaż tłumacząc Hallschalter jako przełącznik Hall'a, nie widać spójności z matą pasażera. Więc od czego to? Ciężko mi to ogarnąć. Gdybym wiedział, że będą takie cyrki to jeździłbym dalej na sportach...

Jeśli chodzi o same fotele, chyba są z wersji po liftingu jak mówił sprzedawca, skoro w INPIE wchodząc w sterowniki siedzeń, do wyboru są "old" i "new", po wybraniu któregokolwiek z dopiskiem "old" komunikacji brak. Działają za to wszystkie "new". Dobrze rozumuję?

Nie kodowałem jeszcze tego klucza wyposażenia FA w NCSexpert. Robić to czy zaczekać? Tam muszę chyba dopisać fotele komfortowe i tyle, tak? Podejrzewam, że błędów to i tak nie zlikwiduje...

Nie potrzebnie flashowales cokolwiek wystarczy że zmienisz fa foteli Ze sportów na comfort. Przekodowac auto do nowego wyposazenia. I powinno byc wszystko ok a jeżeli dalej będziesz miał błąd hallswitch to Masz uszkodzone maty. Sprawdź czy pod siedzeniem Masz wszystko poprzypinane czy jakieś kabelki nie wiszą.
Są dwa sposoby możesz kupić emulatory albo wykodowac maty ncsem tylko przy wykodowaniu maty kierowcy stracisz autopark.
Co do przycisku Masz rację u ciebie są wszystkie ja nie miałem jedynego.

Ja też mam old i New a mam przedlifty zamontowanego do polifta.

Ale old i new Ci działają, czy możesz wejść tylko w jedną z opcji? Mi działa tylko połączenie z modułami "new".

Byłem jeszcze raz z kompem w aucie, zakodowałem FA według instrukcji: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...ad7e4&start=15

Wpisałem opcję $456, usunąłem $481. Zakodowałem to w obu głównych modułach, tj. CAS i LMA.

Później w INPIE skasowałem wszystkie błędy, ale wróciły od razu.

Pomyślałem, że jeszcze raz wgram softy przez WinKFP, już po zmianie FA. Niestety nic to nie dało.

W tej chwili nadal mam takie błędy:
driver seat satellite: 977D Hallschalter : Unterbrechung
passanger seat satellite: 9816 Hallschalter : Unterbrechung oraz 97DF Kommunikationsstoerung OC3

Dodatkowo wszedłem w odczyty ze sterowników, i dla kierowcy wygląda to tak:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...erowca%202.pdf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...erowca%203.pdf
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...erowca%204.pdf

A dla pasażera pierwsze dwa tak samo, a trzeci:
https://dl.dropboxusercontent.com/u/...erowca%204.pdf

Czy z tego wynika, że nie działają ani maty, ani napinacze? Napinacze mam na 100% sprawne, podłączone z moich foteli. Przełożone są również te małe moduły.
Dodam jeszcze, że zapięcie pasów nie zmienia nic, ani w sterowniku fotela kierowcy, ani pasażera.
Na jednym z ekranów, nad wartością Resistor Detonation Pill (zaznaczoną zresztą na czerwono, czyli nie w normie), jest napis "widerstand Zuendpille seit der letzte POR Noch nicht gemessen". Rezystancja nie jest mierzona od ostatniego "POR"? O co tu chodzi?

Pytanie chyba najważniejsze: uwaliłem sterowniki? Chociaż komunikacja z nimi działa...

Miałem to samo wiec fotele moszesz mieć przedliftowe.
Musisz wykodowac maty i napinacze w ssfa i ssbf. Musisz zmienić 2 wartości.
Belehungserkenneung_bf na keine_sbe
Albo
Erkenne_sbe1_matte_fa na nicht_aktiv
Zależy jaką masz wersję modułu

sprawdź najpierw to jak nie zadziała to możesz jeszcze zmienić
Gurtschloss_bf na abgesteckt.
Tego drugiego nie jestem pewien na 100% i nie mam jak sprawdzić teraz bo padł mi komp.

Rozumiem, będę z tym walczył w wolnym czasie, ale to pewnie za kilka dni... Czułem, że ten frajer z Allegro coś z tymi fotelami kręcił- najpierw dojechały bez podłokietnika tylnej kanapy i plastików na szyny (chociaż wszystko na zdjęciach było), później podłokietnik się znalazł, plastiki już nie. Oczywiście teraz musi się jeszcze okazać, że fotele z przedlifta, chociaż wyraźnie napisane było, że po lifcie. Właśnie przez takie sytuacje aż się odechciewa grzebania przy tych samochodach.

Trzeba było szukać od ludzi z forum ja brałem od lysy106 wszystko jak należy wiedziałem że będą przedlifty ale za to w dobrym stanie i ze wszystkim. Wiele gratow od niego biorę i zawsze przysyla mi wszystko łącznie ze srubkami i kołkami plug and Play. Jak by co to pisz do niego.
A co do siedzeń to spokojnie Masz uszkodzone maty i przez to przerwany obieg kup te dwa emulatory i po kłopocie albo wykoduj to ncesem. Ja pasażera mam wykodowane całkiem a w kierowcy wlozylem emulator bo po wykonaniu nie miałem opcji autopark bo jest powiązana z mata.

Że lysy106 sprzedaje części to nie miałem pojęcia... Kiedyś pisałem do Impex1950, nawet nie odpisał. Mniejsza o to. Mam teraz od kogoś przypadkowego i muszę sobie jakoś poradzić.

Spróbuję kodowania.

Ale nie jest to dziwne, że INPA nie odnotowuje nawet zapięcia pasa? To jest związane z matą? Skoro za to odpowiedzialny jest przede wszystkim napinacz?

Miałem dokładnie to samo to podobno dział na zasadzie obiegu i mata go przerywa jak ja wykodujesz albo kupisz emulatory będzie ok tak mi wytlumaczyli Jak walczyłem ze swoimi. jak sobie nie poradzisz to na weekend może znajdę chwilę to przez teamviewer mogę to wykodowac.
A jeszcze jedno po dodaniu fa przekodowales moduły ssfa i ssbf do nowego wyposażenia?

Jedynie zaprogramowałem je na nowo WinKFP. A na czym polega to kodowanie? Trzeba do nich wpisać FA jak do CAS i LMA? Czy jakoś inaczej?

Moim zdaniem masz fotele z anglika i problem z matami jak pisze lukassolski. przerabiał temat ostatnio

W sumie nie pomyślałem o tym Ale to chyba łatwo sprawdzić przyjrzyj się dokładnie jak fotel pasażera jest bardziej wytarty na boczku od wsiadania to angliki. Ma to swoje plusy bo fotel kierowcy jest w dużo lepszym stanie 😃. To znaczy że maty pasażera i kierowcy są inne? Miało by to sens. Dlatego jest błąd obu mat nawet jeżeli to siedzenia poliftowe.

Fotele są na bank od europejczyka, lewy jest bardziej zużyty od wsiadania. Zamówię w takim razie dwa emulatory, drogie nie są bo 20-30 zł/ sztuka, pod koniec tygodnia z tym powalczę dalej.

Czas na update tematu- podbijam, bo potrzebuję dalszej pomocy, ale już chyba bliżej, niż dalej.

Emulatory przyszły, nie zmieniły kompletnie nic. Nadal błąd hallsensor na obu siedzeniach. Zacząłem analizować sytuację, sprawdziłem napinacze od tych nowych foteli (te wystrzelone), porównałem ze swoimi i te moje mają tylko dwa kabelki, idące do napinacza, a te z nowych foteli, wystrzelone, cztery- z czego te dodatkowe dwa do wtyczki pasa. Moduły SSFA i SSBF wziąłem od starych foteli i nie byłoby problemu już w tym momencie, gdybym ich nie przeflashował wtedy WinKFP. Straciły ustawienia i dostały domyślne. W NCSExpert odczytałem zawartość obu sterowników i nijak nie wiedziałem jak je poustawiać. Ale udało się podglądając inną E65 poliftową, która też ma napinacze z dwoma kabelkami. Na przyszłość, w NCS Expert trzeba ustawić:
GURTSCHLOSS_FA
nicht_bestueckt

Pozostaje inny problem, został mi błąd "Safety system".
W module SSFA błąd stały: 972C Systemzeit Fehler
W module SSBF błąd stały: 97AC Systemzeit Fehler

Podobno rozjechała mi się synchronizacja czasu między modułem SIM zarządzającym pozostałymi modułami (m.in. tymi SSFA i SSBF). Pytanie więc jak tą synchronizację przywrócić?

Tutaj znalazłem sposób używając DIS: http://www.bimmerfest.com/forums/sho...d.php?t=735302

DIS'a niestety nie mam, próbowałem kiedyś postawić, ale nie udało mi się na Windows 8.1, nawet używająć VMWare.

Zainstalowałem ISTĘ, bo ponoć nowsza, łatwiejsza do postawienia. Ale po uruchomieniu, jak chcę przeprowadzić identyfikację albo skanowanie pojazdu, otwiera się "connection manager" i nie widzi interfejsu. Tego polskiego od Viakena, pod którym działa INPA, WinKFP i NCSExpert... Jak to ugryźć? Jest jakaś szansa na przeprowadzenie tej synchronizacji w INPIE? Albo jak tą ISTĘ do końca skonfigurować?

EDIT: Ogarnięte!

Żeby zadziałała ISTA z kabelkiem USB należy z folderu ediabas/bin folder uruchomić ifhsrv32.exe, później uruchamiamy ISTA Rheingold, i w settings/VCI wybieramy kropką ediabas.

W ISTA wypluło mi te dwa błędy i zaproponowało rozwiązanie, polegające właśnie na wysłaniu czasu do satelit- podrzędnych sterowników. Potem skasowałem błędy i żaden nie wrócił- jest okay!

Konkluzja jest taka, że E38 to to nie jest, nie wystarczy podpiąć kostek, ewentualnie wrzucić brakujący bezpiecznik do skrzynki. Męczenia się przy tym było co nie miara. Ale się udało! :-)

No i super. Trochę nie potrzebnie pospieszyles się z tym flashowaniem ale plus jest taki że nauczyles się to robić😃.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lukasz740

Czas na update tematu- podbijam, bo potrzebuję dalszej pomocy, ale już chyba bliżej, niż dalej.

Emulatory przyszły, nie zmieniły kompletnie nic. Nadal błąd hallsensor na obu siedzeniach. Zacząłem analizować sytuację, sprawdziłem napinacze od tych nowych foteli (te wystrzelone), porównałem ze swoimi i te moje mają tylko dwa kabelki, idące do napinacza, a te z nowych foteli, wystrzelone, cztery- z czego te dodatkowe dwa do wtyczki pasa. Moduły SSFA i SSBF wziąłem od starych foteli i nie byłoby problemu już w tym momencie, gdybym ich nie przeflashował wtedy WinKFP. Straciły ustawienia i dostały domyślne. W NCSExpert odczytałem zawartość obu sterowników i nijak nie wiedziałem jak je poustawiać. Ale udało się podglądając inną E65 poliftową, która też ma napinacze z dwoma kabelkami. Na przyszłość, w NCS Expert trzeba ustawić:
GURTSCHLOSS_FA
nicht_bestueckt

Pozostaje inny problem, został mi błąd "Safety system".
W module SSFA błąd stały: 972C Systemzeit Fehler
W module SSBF błąd stały: 97AC Systemzeit Fehler

Podobno rozjechała mi się synchronizacja czasu między modułem SIM zarządzającym pozostałymi modułami (m.in. tymi SSFA i SSBF). Pytanie więc jak tą synchronizację przywrócić?

Tutaj znalazłem sposób używając DIS: http://www.bimmerfest.com/forums/sho...d.php?t=735302

DIS'a niestety nie mam, próbowałem kiedyś postawić, ale nie udało mi się na Windows 8.1, nawet używająć VMWare.

Zainstalowałem ISTĘ, bo ponoć nowsza, łatwiejsza do postawienia. Ale po uruchomieniu, jak chcę przeprowadzić identyfikację albo skanowanie pojazdu, otwiera się "connection manager" i nie widzi interfejsu. Tego polskiego od Viakena, pod którym działa INPA, WinKFP i NCSExpert... Jak to ugryźć? Jest jakaś szansa na przeprowadzenie tej synchronizacji w INPIE? Albo jak tą ISTĘ do końca skonfigurować?

EDIT: Ogarnięte!

Żeby zadziałała ISTA z kabelkiem USB należy z folderu ediabas/bin folder uruchomić ifhsrv32.exe, później uruchamiamy ISTA Rheingold, i w settings/VCI wybieramy kropką ediabas.

W ISTA wypluło mi te dwa błędy i zaproponowało rozwiązanie, polegające właśnie na wysłaniu czasu do satelit- podrzędnych sterowników. Potem skasowałem błędy i żaden nie wrócił- jest okay!

Konkluzja jest taka, że E38 to to nie jest, nie wystarczy podpiąć kostek, ewentualnie wrzucić brakujący bezpiecznik do skrzynki. Męczenia się przy tym było co nie miara. Ale się udało! :-)

---

tak poza konkursem...skad zassales iste rheingold?
pzdr