E32 735i przydławinie po lekkim dodaniu gazu

Witam od jakiegoś czasu (prawie od kupna samochodu) mam problem taki jak na filmiku (wszystko na nim ładnie słychać):
https://www.youtube.com/watch?v=5JI3...ature=youtu.be
https://youtu.be/wnajSXnA5Wc
napiszę co wymieniłem:
-przepływki na wszystkich to samo (miałem 4 normalne z tego 3 nigdy nie widziały lpg oraz termiczną)
- uszczelki kolektora ssącego
- guma przepływka-przepustnica plus rurka odmy
- wężyki podciśnienia
- nowe kable wys. napięcia beru ( lub bremi nie pamiętam) wraz z impulsatorem
- nowe oringi na listwie wtryskowej
- kopułka palec ok 30 tyś km
- zawory ok 5tyś km temu
- świeczki ok 20tyś
- podmieniony komp (na filmikach jest z wersją na sonde lambda ale nie jest podłączona)
- podmieniane tpsy
- podmieniane krokowce
Zauważyłem też spadki napięcia tj przygasanie licznika świateł przy lekkim dodaniu gazu które można przyuważyć na 2 filmiku,
instalacja elektryczna instalacja od lpg czy może alternator?
Objawy na lpg i pb takie same:(
Jak macie jakieś pomysły porady to chętnie poczytam przeanalizuje
Z góry dzięki za podpowidzi
pzdr Artur:)

Jak dla mnie to zostaje problem sterowania prądem alternatora przez regulator napięcia. Albo on sam, albo wytarte ścieżki pierścieni w alternatorze.

Jeżeli w momencie nagłego wzrostu obrotów przysiada mocno napięcie, to wtedy głupieje też ECU silnika. Może lekkie zwarcie w alternatorze.

Najlepiej jakbyś podjechał do elekryka I byście zerknęli jak wylgąda przebieg napięcia ładowania w funkcji tego dodawania gazu. Może jest gdzieś lekkie przebicie na stojanie do wirnika, a łożyska już mają duży luz I w momencie gwałtownego zwiększania obrotów wirnik gdzieś podciera o stojan I na moment się przywiera.

Trochę dywaguje, ale po tym co opisałeś już mi nic nie przychodzi do głowy.

Opracuj temat alternatora I koniecznie daj znać jakie są efekty, a będziemy szukać dalej. Możesz też go odpiąć I zapalić na samym aku I zobacz czy jest podobnie. Naładowany aku spokojnie wystarczy do prawidłowej pracy auta bez alternatora. Oczywiście bez świateł I innych niepotrzebnych odbiorników pradu.

Nie wydaje mi się, żeby winne było lpg, bo regulacja obrotów odbywa się tylko w sterowniku silnika. Sterownik lpg nie robi nic innego jak naśladuje sterowanie wtryskami pochodzące od ECU I jego peryferyjnych czujników.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Trochę dywaguje, ale po tym co opisałeś już mi nic nie przychodzi do głowy.

.

---

Ja już też nie mam pomysłów:( Załatwiam sobie na chwilę inny altek bo mój chcę tak czy tak oddać do regeneracji ( kiedyś w e 34 nie przypilnowałem i łożyska się poszły.......... co zaskutkowało lawetą) . Jak już altek nie pomoże to samochód pójdzie na sprawdzenie instalacji silnika
Bartek dzięki za podpowiedzi:)

Na samym dole kolektora po jednej stronie wxhodzi wezyk od regulatora analogicznie po przeciwnej stronie blizej szyby tez jest wyjście na wezyk sprawdz czy masz zaslepione

Cytat:

---

Zamieszczone przez jakubmw

Na samym dole kolektora po jednej stronie wxhodzi wezyk od regulatora analogicznie po przeciwnej stronie blizej szyby tez jest wyjście na wezyk sprawdz czy masz zaslepione

---

nie jest zaślepiony bo w wersji przepustnicy na linkę idzie tamtędy podciśnienie które jest wpięte do tzw odmy i oba wężyki podciśnienia były zmieniane na nowe tak samo jak guma odmy, dzięki za zainteresowanie :)
ps. po włączeniu wszystkich możliwych odbiorników prądu w samochodzie ładowanie spadło mi do 11.72v sprawdzane na teście nr 9( wiem że nie można mu do końca ufać)

Hej, akurat alternatory w BMW są gigantyczne i po włączeniu wszystkiego nigdy nie spadło mi poniżej 13.5, nawet jak alternator był już do zrobienia. Po zrobieniu alternatora i regulatorze Bosch mam zawsze około 14V na jałowych.

Jeżeli aku jest naładowany na maksa, to sam z siebie ma 12V, czyli 11.72V to brak ładowania. Nie zawsze kontrolka się zaświeci, ale to nie temat na analizę budowy alternatora. Test nr. 9 zaniża około 0.5V, przynajmniej u mnie.

Zdecydowanie musisz się zająć alternatorem, tylko zostaw wirnik, zmień pierścienie tylko, zostaw stojan, łożyska Koyo(jedyne, które jeszcze trzymają fason), regulator Bosch i daj znać. Zleć im pomiar diód wszystkich, nie tylko mocy. Nie daj się namówić na chiński stojan i wirnik, bo jak pokazuje przykład kolegi z Łodzi w e32, może się to skończyć pożarem. Jeżeli wirnik i/lub stojan/diody są uszkodzone, poobcierane, szukaj używki jako dawcy, te elementy się nie zużywają, jeżeli nie zostały uszkodzone mechanicznie, elektrycznie. W tym temacie tylko Bosch, oczywiście możesz kupić nowe, ale płyta z diodami to koszt 1k PLN z Boscha dla altka 140A.

Sytuacja nie ma nic wspólnego z lewym powietrzem.

Witam u siebie mam to samo, powymieniałem u siebie to samo co kolega, przez cały okres posiadania auta, dodatkowo wymieniłem sondę na boscha i pewnie cos jeszcze. Miałem ten objaw jak miałem auto bez lpg jak i po założeniu lpg. Nie wymieniłem nigdy tylko cewki, chociaż podmieniałem używki, nie wymieniłem także regulatora ciśnienia paliwa i to chyba wszystko. Wtryski myłem w ultradźwiękach. Alternatory też przerobiłem chyba ze 3. Teraz mam po regeneracji alternator z powodu nie doładowania akumulatora , robiłem go ok 2 miesiące temu i ładuje 14,1-14.3v. Przy regeneracji alternatora dopiero za wsadzeniem 5 regulatora napięcia dobrze ładowało. Nowe sztuki a jednak coś było nie tak. Kiedyś na forum ktoś pisał żę nowe regulatory boscha, nie ładowały do końca dobrze, wsadzano zamiennik i było ok. Akumulator też mam prawie nowy 100ah. Dodam jeszcze że kiedyś zakładałem do siebie klimę i zmieniłem całą wiązkę pod maską na drugą i nic to nie dało. Nie mam pojęcia od czego to może być. Nauczyłem się z tym jeździć ale chętnie bym dowiedział się co jest grane. Idealnie byłoby mieć drugą m30 bez tego objawu i podmieniać graty po kolei. Kilku znajomych miało dawno m30 na zwykłym lpg na śrubę i na blosie żadne tego objawu nie miało więc wydaje mi się że coś ze sterowaniem dawki paliwa czy wyprzedzanie zapłonu może? Tu masz to samo https://www.youtube.com/watch?v=qodAQ3j7MOo

Mocniejszy alternator powinien pomóc, tak jak Ci mówiłem. Jak wsadziłem altka z zielonej to takie objawy się pojawiły. Po wymianie na ori powróciło wszystko do normy.

jutro jadę po altek na podmianę i zobaczymy co będzie
wilk9585 a napisz mi jaką masz końcówkę numeru sterownika, ja mam dwa komputery z końcowym nr 150 tylko że jeden nie potrzebuje sondy ,objawy te same:(

w m30 najmocniejszy altek ile miał A?

Najmocniejszy to 140A

Cytat:

---

Zamieszczone przez kal!ber

jutro jadę po altek na podmianę i zobaczymy co będzie
wilk9585 a napisz mi jaką masz końcówkę numeru sterownika, ja mam dwa komputery z końcowym nr 150 tylko że jeden nie potrzebuje sondy ,objawy te same:(

w m30 najmocniejszy altek ile miał A?

---

Jutro sprawdzę jaki mam numer sterownika. Też mam teraz alternator 140A. Te przygasanie świateł co na początku pisałeś, to wydaje mi się że to nie jest wina alternatora tylko przy gwałtownym dodaniu gazu silnik się dławi i następuje spadek obrotów i chwilowo słabsze ładowanie. Zobaczymy co będzie u Ciebie po podmianie altka ale wydaję mi się że nie w alternatorze tkwi problem.

140 piszecie a ja na oczy mocniejszego niż 115 nie widziałem może po 90 r. weszły mocniejsze. Mam jakiś drugi altek 115A na podmianę zobaczymy co się będzie działo, jak to nie pomoże to biorę plaka i szukam lewizny
ps. na kompie od lpg map pokazuje mi 0.45 podciśnienia na wolnych czyli w normie (chyba)

http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=12311704082

tuczi dzięki ale temat się tyczy silnika m30 , m60 wiem że było 140 i jeden nawet mam jako pozostałość po czarnej
pzdr

A co to za różnica? Z tego co wiem alternator 140A da się włożyć do M30.

Raczej zeby go wlozyc to trzebaby duzo rzezbic mocowanie na sruby jest inne. M 60 pasek wielorowkowy a m 60 pojedynczy i wizualnie m30 jest mniejszy tak mi sie wydaje.

Wysłane z mojego myTouch 4G przy użyciu Tapatalka

Alternatory z M30 I M70 różnią się tylko I wyłącznie kołem pasowym, które się przekłada. Wszystko jest plug & play. W M70 nie zawsze był 140A, montowali też 115A, taki był u mnie fabrycznie.

dzięki za informacje tego nie widziałem że tylko tym się różnią:) Zmieniłem alternator na inny i jest lekka poprawa bo nie ma już aż takiego dławienia jak na filmiku po lekkim ruchu przepustnicy i samochód bardziej ochoczo się zbiera na postoju, wezmę jeszcze psikam wszystko by wykluczyć lewe powietrze i dam znać co i jak
pozdrawiam:)

nowiny na dzień dzisiejszy, według mechanika jeden wtryskiwacz coś niedomaga i coś mi za bardzo podlewa paliwa( możliwe że któryś czujnik niedomaga) oraz nie trzyma jeden wtrysk gazowy, jak odbiorę samochód postaram się coś więcej napisać ( jestem poza domem ) pzdr

Hmm...ciekawy temat, bo u mnie od jakiegoś czasu zaczęły się podobne objawy z taką samą reakcją na gaz...:tongue-new:

Na razie jakoś z tym jeżdżę, ale denerwujące to trochę, więc muszę to pomalutku zdiagnozować...:smug:

U mnie do wymiany jest na bank sonda lambda, którą od roku już mam, ale ciągle leży na półce...

Wczoraj byłem odebrać samochód na kompie zero problemów, silnik coś zalewa wtryski niby ok (jeden coś podlewał ale został podmieniony).Problem największy jest na zimnym silniku póżniej silnik zaczyna równo chodzić. W wersji bez sondy za dawkowanie odpowiadają przepływka tj czujnik powietrza oraz czujnik na termostacie?
Grzałem suszarką ten w przepływce i zmienia wartości oporu (myślę że jest ok) co do czujnika na obudowie termostatu niestety nie wiem gdzie dorwać z boscha bo zamienników już nie potrzebuje
A może macie jakieś pomysły:) pomiar oscyloskopem coś pomoże?

Jeżeli tylko go dusi przy wariackim operowaniu przepustnicą a przy normalnym i płynnym jest ok to powiem ci że ile silników M30 bym nie widział każdy mniej lub bardziej tak się zachowuje.
Masz tam przepływkę klapową i to starożytną jak my wszyscy i ten silnik od nowości nie ogarnie co się dzieje przy takim operowaniu przepustnicą a akurat silnik M30 jest bardzo zależny od sygnałów z przepływki.
Bo np konstrukcje innych silników na klapie tj. Audi B4 2.0 mogą mieć całkiem odpiętą wtyczkę i nie widać zbytnio różnicy w pracy przy M30 ten myk już nie przejdzie.
Jak chcesz natychmiastowej reakcji polecam wymienić osprzęt. Myślę że kolega Skeyt nie ma takich problemów.
Jak sprężanie jest ok to możesz wymienić kompa bo mimo że każdy jaki widziałem miał podobne objawy to były one mniejsze.

podmieniałem kompa, ale tamten potrzebuje sondy( a z wiadomych przyczyn nie chce tego robić) przepływkę miałem termiczną i podobna sytuacja była, najgorsze że samochód ma moc( mam testowy odcinek drogi gdzie było testowane parę mocniejszych samochodów i moja e32 jako najsłabsze najgorzej nie wyszło), jeszcze muszę
zrobić porządek z sterowaniem i kablami od lpg tj cały przód

To może coś od LPG typu podciśnienia reduktora może zaślepić bo może uciekać albo pompować LPG, jak sytuacja jest też na lpg to można wykluczyć poniekąd wtryski i regulator ciśnienia paliwa.

na lpg dużo gorzej biega, podobno na 5( podciśnienie poniżej 0.5)

Wg mnie to normalne jak na takie "zamieszanie" przepustnicą i przepływomierzem. Na takich szybkich ruchach przepustnicy przepływka klapowa nie nadąża znaleźć właściwego położenia względem ciągu z kolektora (bo jest szybki ruch i podejrzewam ze na dosyć wysokie wartości wchodzi). Przepływka daje ci sygnał do kompa o dawce paliwa na wtryski i przy takich szybkich ruchach przepustnicy będzie miał za dużą dawkę paliwa, a krokówka też do szybkich nie należy i nie jest w stanie ustabilizować "niskich" obrotów. Po prostu go zalewa i się "krztusi" co skutkuje zbyt mocnym "nurkowaniem" obrotów silnika i alternatora co dalej powoduje widoczne miganie po kontrolkach i podświetleniu.
Pisałeś wcześniej ze masz aku 100aH - nie jest on za duży jak do m30? O ile dobrze pamiętam z Betriebstanltg. e32 aku zalecany jest 68-74aH. Za dyzy też może skutkować przygasaniem żarówek i nie doładowaniem go, nie wspomnę że altek cały czas pompuje na maxa co najlepiej na niego nie wpływa...

Cytat:

---

Zamieszczone przez Jacek83

Wg mnie to normalne jak na takie "zamieszanie" przepustnicą i przepływomierzem. Na takich szybkich ruchach przepustnicy przepływka klapowa nie nadąża znaleźć właściwego położenia względem ciągu z kolektora (bo jest szybki ruch i podejrzewam ze na dosyć wysokie wartości wchodzi). Przepływka daje ci sygnał do kompa o dawce paliwa na wtryski i przy takich szybkich ruchach przepustnicy będzie miał za dużą dawkę paliwa, a krokówka też do szybkich nie należy i nie jest w stanie ustabilizować "niskich" obrotów. Po prostu go zalewa i się "krztusi" co skutkuje zbyt mocnym "nurkowaniem" obrotów silnika i alternatora co dalej powoduje widoczne miganie po kontrolkach i podświetleniu.
Pisałeś wcześniej ze masz aku 100aH - nie jest on za duży jak do m30? O ile dobrze pamiętam z Betriebstanltg. e32 aku zalecany jest 68-74aH. Za dyzy też może skutkować przygasaniem żarówek i nie doładowaniem go, nie wspomnę że altek cały czas pompuje na maxa co najlepiej na niego nie wpływa...

---

ja nie pisałem o aku 100 bo mam 74ah raczej chodziło o alternator:)
co do przepustnicy i przepływki kolega miał e34 m20b25 też na klapkowym przepływomierzu który miał x strzałów i tam takiego czegoś nie było
pzdr

M30 to nie M20 bo m20 chodzi bez przepływki w miarę ok więc sterownik nie bierze sobie zbyt mocno do serca jej wskazań mam E30 320 z 87r i też mogę mieszać przepustnicą i nie dzieje się zupełnie nic. Ale M20 to nie M30.

Moje m30b35 na szybki rych przeoustnica reaguje jak oszalala

Zwykła czy Eml? Moja wkręca się jak ścigacz ale pod warunkiem że z wolnych od razu ją odkręce i normalnie czekam mija sekunda i silnik już dygota bo doszło do odcinki. Ale jak zacznę miksować to też się chwieje.

Zwykla przepustnica nie ma roznicy czy wachluje czy odrazu idzie ostro na obroty

hmmm to ja już nie wiem, może sterowniki które mają sondę lepiej reagują na zmiany przepływu i dawkowanie

Może odgrzewam kotleta, ale u mnie były podobne objawy jak u Ciebie. Fakt, przygasanie świateł było spowodowane spadkiem obrów, ale przydławianie się przeszło jak - o ironio - obniżyłem ciśnienie na lpg z 1,9 Bar, do 1,4. Plus wymiana świeczek na 1 elektrodowe, zwykłe bosch (bez wynalazków jak platynka etc) i zaklepałem je na szczeline 0,7mm. I zarówno na pb i lpg zaczął sie zrywać w górę z jałowych, niezależnie czy tylko puknie się w pedał gazu, czy przywali do pełnego otwarcia przepustnicy.
Ps. Ja mam kable bez impulsatora.

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez wichura

Może odgrzewam kotleta, ale u mnie były podobne objawy jak u Ciebie. Fakt, przygasanie świateł było spowodowane spadkiem obrów, ale przydławianie się przeszło jak - o ironio - obniżyłem ciśnienie na lpg z 1,9 Bar, do 1,4. Plus wymiana świeczek na 1 elektrodowe, zwykłe bosch (bez wynalazków jak platynka etc) i zaklepałem je na szczeline 0,7mm. I zarówno na pb i lpg zaczął sie zrywać w górę z jałowych, niezależnie czy tylko puknie się w pedał gazu, czy przywali do pełnego otwarcia przepustnicy.
Ps. Ja mam kable bez impulsatora.

Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka

---

dzięki za info zmniejsze szczeliny na świecach, u mnie ciśnienie lpg jest ok 1.4bara na miedzi 6mm( czyli duże spadki)
pozdrawiam
Edit
zmniejszyłem przerwę ale nic to nie dało :(