N62B36 - kilka problemów, dłuuuugi wywód.
Witam serdecznie,
Pacjent - N62B36.
Problem - stukanie.
Do rzeczy - jakiś czas temu zrobiłem autem dłuższą trasę, nie oszczędzając go jakoś specjalnie.
Oczywiście nie ma mowy o typowo agresywnej jeździe, ale nie była to też jazda "na emeryta"
Po wyjściu z samochodu usłyszałem stuki, które zlokalizowałem "na szybko" w okolicy łączenia błotnika i drzwi po stronie kierowcy.
Dodanie gazu spowodowało ich całkowity zanik aż do odcięcia zapłonu.
Również po powrocie na wolne obroty stuki nie występowały przez około minutę-dwie.
WAŻNE - stuki nie są słyszalne od góry silnika.
Ważne jest, że stukanie jest bardzo nieregularne (zarówno częstotliwość, jak również głośność).
Po kilku dniach nie dawało mi to spokoju, postanowiłem wjechać na kanał.
To pozwoliło mi zlokalizować przy pomocy stetoskopu ich największe natężenie na wysokości 6/7 cylindra.
Pytanie jednak, czy nie są one przenoszone.
Przy okazji została zdemontowana miska olejowa - niestety znalazłem w niej kilka elementów które nie powinny się tam znaleźć.
Była to złamana końcówka szyny napinającej OE 11317533483 (sam zawinięty nosek) wielkości 1cm.
Było też mnóstwo igiełek z jakiegoś łożyska. W praniu wyszło, że są to igiełki z któregoś łożyska Valvetronica - którego?
Nie wiem do teraz, mechanik nie zdjął jeszcze tych elementów.
Wszystkie te elementy zostały z miski niezwłocznie usunięte.
Część igiełek była zgięta lub rozpołowiona, na pewno przeszły przez pompę gdyż kilka sztuk zostało złapanych na filtrze oleju.
Było tam też kilka drobnych opiłków aluminium.
Filtr został przeze mnie dokładnie obejrzany, nie nosił śladów przecięcia/nacięcia, więc mogę mieć 99% pewności że żaden z tych elementów nie dostał się na wał/panewki.
Mechanik dostał listę zadań polegających na:
- wymianie kompletu łożysk igiełkowych na obu wałkach Valvetronica,
- wymianie szyny/szyn napinających - przy okazji sprawdzeniu rozrządu, ewentualnym ustawieniu jeśli zdarzyło mu się przeskoczyć,
- sprawdzeniu ciśnienia oleju na wolnych obrotach przy rozgrzanym silniku.
Ostatnia czynność została wykonana dzisiaj, w tygodniu przechodzi dalej.
Dostałem informację, że pompa na ciepłym silniku i wolnych obrotach generuje 1.0-1.1bar.
Czy taki wynik jest prawidłowy? Czy może pompa nadaje się do wymiany?
Przy okazji - na dzień/dwa przed wystąpieniem stukania zaczął się pokazywać komunikat "REDUCE POWER" na pomarańczowym tle, jednak zgaszenie i ponowne uruchomienie silnika powodowało jego zanik.
Ten komunikat występuje w trybie bliżej nieokreślonym do dziś, jednak na komputerze nie wykazuje żadnych błędów. Dodam, że mimo wystąpienia komunikatu auto ma nawet teraz moc.
Nie mam jednak dostępu do INPY/DIS żeby diagnozować ten silnik w czasie rzeczywistym.
Co może powodować takie nieregularne stuknięcia, które momentami są bardzo słyszalne, innym razem trzeba się bardzo uważnie wsłuchać żeby je usłyszeć?
Z góry dziękuję za wszelkie sugestie.
Pozdrawiam!
