Błąd przepustnicy?

Witam jest taki temat po podłączeniu INPY nie mogę skasować takiego błędu

43e2 Trottle valve actuator,Control

P2620Trottle Position Output Circuit/Open

Poczytałem trochę na goglach i ktoś to miał tylko że w 5er i miał uszkodzona klapke gaszącą ale u mnie auto przyspiesza bez jąkania

http://www.maxbimmer.pl/f70/b%C5%81%...control-22767/

U mnie za to jest tak że auto mam problem z odpalaniem na zimnym ,ale nie zawsze na ciepłym pali jak trzeba,zamontowałem nowe świece nowy sterownik świeć i filtr paliwa, Czy mam do wymiany przepustnice?

Na początek to może dodaj o jakie auto i silnik chodzi

E65 730D 2006r

W Dieslu przepustnica nie służy do regulacji obrotów itp.
To właśnie tzw. klapa gasząca.
Domyślnie sprężyna ustala jej pozycję na maks otwartą. Silnik elektryczny zamyka przepustnicą jak dostanie impuls z DDE. Jest tam też czujnik położenia przepustnicy, który jest informacją zwrotną dla sterownika silnika.
Wymień przepustnicę(była zmiana numerów części, więc coś poprawiali) lub wyślij ją do użytkownika Roger_nysa z BMW Sport. Regeneruje takie przepustnice

A czy błąd tej przepustnicy może się palic przez to że mam usunięte klapki w kolektorze? ,Jeżeli będę tak jeździł z tym błędem może to mieć jakiś negatywny wpływ na auto ??? np. większe spalanie błędy innych podzsespołów

Przepustnica jest potrzebna do poprawnej pracy DPF. Inaczej sterownik nie włączy dopalania

A co gdy mam wycięty DPF?

To w zasadzie nie ma takiego dużego znaczenia, ale jeśli sprężyna jest zerwana to warto ją wymienić choćby z faktu, że może się sama przymykać(to sprężyna trzyma przepustnicę w pozycji otwartej)

Poza tym, przepustnica zamyka się przy gaszeniu silnika, żeby było to łagodniejsze

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Przepustnica jest potrzebna do poprawnej pracy DPF. Inaczej sterownik nie włączy dopalania

---

Mógłbyś rozwinąć temat, bo nie bardzo widzę związek przepustnicy z regeneracją DPF.

Komputer nie zrobi wypalania DPFa jeśli nie działa prawidłowo przepustnica. Również nie wymusisz wypalania przez impe/iste. W iscie to jest jeden z warunków aby móc włączyć procedurę wypalania DPFa.

OK, znalazłem. Ciekawił mnie temat, dlatego pytam. Na stronie 63 jest ładnie opisane krok po kroku jak przeprowadzana jest regeneracja w silnikach VW: http://www.natef.org/natef/media/nat...-0-tdi-ssp.pdf

To zapytam inaczej czy to że mam wycięty DPF wpływa na to że mam błąd przepustnicy? a może koleś co mi usuwał coś zrobił nie fachowo w komputerze silnika i to przez to???
Boje się że wydam kupe kasy na to a błąd będzie nadal

Cytat:

---

Zamieszczone przez bolo88pl

T a może koleś co mi usuwał coś zrobił nie fachowo w komputerze silnika i to przez to???

---

Jeśli błąd pojawił się po programowym usunięciu dpf, to jak najbardziej tak.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bolo88pl

U mnie za to jest tak że auto mam problem z odpalaniem na zimnym ,ale nie zawsze na ciepłym pali jak trzeba,zamontowałem nowe świece nowy sterownik świeć i filtr paliwa, Czy mam do wymiany przepustnice?

---

Odepnij całkiem wtyczkę przepustnicy i sprawdź jak się zachowuje. Ja kilka razy takie próby przeprowadzałem i odpięta przepustnica nie wpływała jakkolwiek na to, czy auto paliło lepiej, czy gorzej. Jedynie zatrzymanie silnika było bardziej niespokojne.

Jak ciężko pali, to bym patrzył bardziej gdzieś czy na przewodach nie ma nieszczelności (u mnie jeden przewód metalowy puszczał i musiałem chwilę dłużej zakręcić), może filtr paliwa po wymianie gdzieś łapie powietrze, a może wtryski... Przyczyn może być kilka. Ja miałem powypalane wszystkie świece i padnięty sterownik, a mimo to auto paliło bez zająknięcia. Gdybym komputerem się nie wpiął, to bym nie wiedział, że wszystko popalone.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bolo88pl

A czy błąd tej przepustnicy może się palic przez to że mam usunięte klapki w kolektorze?

---

Nie. Ja mam usunięte klapki i nie mam błędu przepustnicy.

Dzieki HTN za konkretne podpowiedzi :D

Panowie czy błedy z przepustnicy mogły zostać spowodowane pozostałymi błedami ? Myśle ,że je wszystkie dobrze rozkodowałem. O co by chodziło z tymi błedami. Autko złapało na krótko problem ale po zgaszeniu i odpaleniu wszystko wróciło do normy. Dodam tylko ,że 2 kilometry przed problemem były przedmuchiwane hamulce sprężonym powietrzem. Nie wiem czy to wiązać w jedną całość.?
Ze sterownika DME :
2750 położenia przepustnicy Controller-zaciął się krótko
2751 położenia przepustnicy Controller-zaciął się na stałe
Ze sterownika DSC :
5F02 - Czujnik prędkości koła (ale jakiego koła? Zamachowego czy normalnego koła ?)
Ze sterownika EMF
6040 - DSC INTF EMF S1 (tego nie wiem o co kaman)
Może ktoś pomóc o co by chodziło ?

A masz po angielsku/niemiecku te błędy?

Tylko to
Z modułu DSC : 5F02 Status DME: internal Error DME
Z modułu EMF : 6040 - DSC INTF EMF S1
Niestety z DME ,czyli 2750 i 2751 tylko z diagnozy totalnej sczytałem . Nie wszedłem w moduł DME Moje niedopatrzenie :(

Spoko. Miro ważne jest, żebyś jednak podawał pełne treści błędów. Tam są też wtedy informacje kiedy błąd wystąpił i można w ten sposób zobaczyć, czy wystąpiły jednocześnie, albo czy np jeden spowodował drugi.

2750, 2751 się same tłumaczą. Brzmią jak jakieś mechaniczne zblokowanie przepustnicy.

Cytat:

---

5F02 Wheel-speed sensor, general

---

połączyłbym z

Cytat:

---

6040 - DSC INTF EMF S1

---

Pełny opis 6040 znaleziony gdzie indziej:

Cytat:

---

6040:
DSC INTF EMF S1
Error will cause a warning light
Error is not currently present
Test conditions have been completed
Short circuit or signal interruption

---

ostatnia linia znaczy: zwarcie lub zanik sygnału. Nie wiem jak czyściłeś te hamulce, ale hipotetycznie sprężone powietrze może naruszyć w jakiś sposób przewód czujnika DSC (dochodzi do piasty od jej wewnętrznej strony).

Mam tak
6040 DSC INTF EMF S1
Error counter: 1
Logistic counter : 40
Mileage 266024 km
EMF Button pressed 0.00 0/1
HW release loosen 1.00 0/1
HW release tighten up 0.00 0/1
DSC P tighten up 0.00 0/1
CLAMP 15 ON 1.0 0/1
EMF low voltage 0.00 0/1
motor direction of rotation stands 0-n
EMF Button S1 on 0.00 0/1
EMF BUTTON BECAME PUSHED 0.00 0/1
U from above 1.00 0/1
Drive off 0.00 0/1
Battery Voltage (KL30) break in recognized 0.00 0/1
start-up recognizet 0.00 0/1
CAN_st_wr_rls Loosen allowed 0-n
DSC_ST_INTF_DSC_EMF no comfort function possible 0-n
DSC_ST_RCPT_DSC_EMF OKAY 0-n
DSC_ST_SHFT_RQ_BRG no break pressure request 0-n
EMF_ST_DCRN_BRP_TAR_EMF Not requestfor teching the stop position 0-n
DSC_ST_ABS Beckslide level 0-n
DSC_ST_DEAC_CFFU Comfort-function possible 0-n
DSC_ST_WR_RLS Loosen allowed Activate not allowed 0-n
DSC_ST_DCRN_AVL neither request 0-n
Battery Voltage (KL30) Voltage 14.40 volt

A ten drugi to tak
5F02 Status DME: internal Error DME
Error counter: 1
Logistic counter : 33
Mileage 266024 km
Fahrzeuggeschwindigkeit 29.56 km/h
ACB 0.00 0/1
HBA 0.00 0/1
ECD 0.00 0/1
EMF 0.00 0/1
DSC 0.00 0/1
ABS 0.00 0/1
BLS 0.00 0/1
ASC 0.00 0/1

No mathing error sympton
Test conditions fulfilled
Error not present now,but already stored
Error would cause a warning lamp to light up
Error code : 5F 02 A0 01 21 81 E5 01 D9 00

Kurcze,50 minut mi to pisanie zajęło . Muszę sie nauczyć zdjęcia wrzucać.
Przepisałem wszystko co było przy tych dwóch błędach. Te dwa pozostałe nie otwarłem tylko w diagnozie totalnej.
Czy to wszystko co przepisałem wniesie coś do wyjasnienia sprawy ?

Szczerze to ja wysiadam :/ Może ktoś inny pomoże?

:( :( :( :( :( :(
Panowie . Może ktoś rozjaśnić tą moją niewiedzę.

Panowie przejechałem niecałe 5kkm i doświadczyłem znów tej samej sytuacji co w maju. Wystarczyło zgasić autko i odpalić ponownie i wszystko znowu śmiga.
Wklejam zdjęcia z INPY. Znów cztery błedy ,tylko nie wiem czy DSC powoduje błędy przepustnicy czy przepustnica powoduje błędy DSC.
Na zegarach najpierw wyskoczył błąd dsc a zaraz po nim błąd silnika. Auto nie reagowało na pedał gazu tylko miało obroty silnika takie przy jakich wystąpił błąd.
Może mi ktoś pomóc to wyjaśnić ,proszę. Pamiętajcie ,ze mówimy o E65 z M54B30
Załącznik 8782Załącznik 8783Załącznik 8784

Obstawiałbym problem z samą przepustnicą
Próbowałeś ją czyścić? Oraz regulator biegu jałowego(mylnie nazywany silnikiem krokowym)?

Nie czyściłem jej Patryku,ale chyba nie będzie wyjścia i trzeba sie będzie nad tym pochylić.
Czy po czyszczeniu jest wymagana jakaś adaptacja ?
Czy mogę z niej pościągać wtyczki z zapiętym aku?
E65 podobno nie lubi odpinania akumulatora.

Po czyszczeniu przepustnicy i regulatora biegu jałowego warto skasować adaptację.
Bez kasowania nie powinno nic się stać, ale nie ma pewności, że błąd nadal nie wystąpi(sterownik będzie mieć zapisane stare dane)


Przepustnicę może odłączyć bez odłączania akumulatora

Dziekuje Ci.
Pozdrawiam