Wersja do druku
Witam, mam problem ze swoja e65 730d 218km. Wtryski nowe, turbo sprawdzone i jest w bardzo dobrej kondycji, przeplywka ok, katalizator nie zapchany, podcisnienia sprawdzone, brak bledow na komputerze. Auto gdy jest zimne czasem chodzi tak jak trzeba po rozgrzaniu jest ciagle zamulone...w czym moze tkwic problem ?
Sonda LAmbda, zdiagnozować programem ,,dis,, najlepiej w jakimś serwisie, przerabiałem to
Ja bym sprawdził jeszcze EGR.
Turbo sprawdzone w jakim sensie? Może łopatki VTG (zmiennej geometrii) się zapiekły. Bardzo częsty przypadek przy niewyjaśnionej utracie mocy.
Wróżenie z fusów. Zrób logi to spróbujemy zdiagnozować.
Napisałem zdiagnozować DIS nie inpą itp programami bo nic nie pokażeCytat:
Zamieszczone przez Zbichu
Pisząc zdiagnozować miałem na myśli analizę wykonanych logów.
Kolego, jeśli turbo ok, podciśnienia sprawdzone, przepływlka ok, brak błędów... cóź...
jest w M57 jeden bardzo istoty detal... u mnie uzdrowił auto.
należy rozebrać zaworek od sterowanie turbo. zdjąć osłonkę i KONIECZNIE wyczyścić filterek... często jest on zawalony mazią.
u mnie uzdrowiło e39 a już kończyły mi się pomysły... poszukaj mój wątek na BMW-klub "[E39] 530 Touring - straty mocy przy większych prędkościach"
pozdro
A w czym inpa jest gorsza od DIS'a lub ISTA D?Cytat:
Zamieszczone przez KleMarine03
Jeśli błędu nie ma w Inpie to nie będzie go też w innym programie, a do odczytu danych bieżących inpa jest wygodniejsza od DIS'a czy ISTY
Podstawa to jazda próbna i zrobienie odczytów. Później można diagnozować dalej.
Samochód z DPF czy bez?
[QUOTE=cursor;499033]A w czym inpa jest gorsza od DIS'a lub ISTA D?
Jeśli błędu nie ma w Inpie to nie będzie go też w innym programie, a do odczytu danych bieżących inpa jest wygodniejsza od DIS'a czy ISTY
bzdura,
inpa nie pokaze wszystkich blędów co ISTA
przerabialem temat i wiem co mowie
orzel_man ma rację
dodatkowo jest zaworek w kolektorze ssacym na samym koncu przy szybie zdemontowac kolektos i wyczyscici zaworek
Zgadza się, są dwa, ale zacząłbym od tego co jest po stronie turbo.
łątwiejszy dostęp i tak naprawdę czyszczenie tego niewiele kosztuje...
bo prawdopodobnie miałeś niepoprawną INPĘ ;)Cytat:
Zamieszczone przez KleMarine03
Cytat:
bzdura,
inpa nie pokaze wszystkich blędów co ISTA
przerabialem temat i wiem co mowie
Dokładnie, albo nie znasz wszystkich możliwości Inpy.Cytat:
bo prawdopodobnie miałeś niepoprawną INPĘ ;)
Inpa to nie jest program wykonany przez jakiegoś internautę.
To program sygnowany BMW. Jest to program używany do projektów rozwojowych.
Zamiast rozbierać wszystko i czyścić, co może nic nie dać. Podjechałbym do kogoś kto zajmuje się motorami i spytał czy ma wakuometry i czy byłaby możliwość skorzystać.
Zmierzyłbym vacuum jakie dochodzi do zaworków(powinno być min. 0,8bar na minusie, bo to podciśnienie), a później co mamy za zaworkiem.
Za zaworkiem z turbo, na biegu jałowym powinno być minimum 0,65bar im więcej tym lepiej.
Jeśli mamy takie wartości, to robimy jeszcze jeden test.
Odłączamy wtyczkę z zaworka turbo. Vacuum za zaworkiem powinno spaść do zera. Następnie podłączamy z powrotem i obserwujemy jak szybko vacuum rośnie.
Powinno w szybkim tempie osiągnąć ok 0,7bar lub więcej. Jeśli idzie to powoli, lub z przycięciami to zaworek nie pracuje prawidłowo.
W 3.0d padały też pompy vacuum, czego nie można wykluczyć.
Raz miałem po prostu kulkę brudu przed zaworkiem z pompy vacuum(jest na tym przykręcanym plastikowym króćcu, razem z wężykiem). Jak dostał z 10bar i wydmuchał wszystko to pojawiło się prawidłowe vacuum
Wiem, że stary temat ale u mnie też występuje zauważalny brak mocy i prawdopodobnie winne będą źle podłączone podciśnienia bo z tego co pokazuje ETKA mam wszystko wymieszane :( Może jakaś dobra dusza powiedzieć mi gdzie znajdują się poszczególne zaworki i gdzie które podciśnienia powinny być podłączone?
Uuu... Tam pod kolektorem jest całkiem niezła plątanina... Patrzyłeś po schematach na np. bmwstore.pl? Stąd można mniej więcej sczytać. Zaworki masz:
- jeden pod kolektorem od klapek (przy bagnecie oleju): https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...L/sA/r2006/m11
- jeden w okolicy modułu świec żarowych: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...L/sA/r2006/m11
- jeden w okolicy turbosprezarki jeśli masz nastawnik z puszką pneumatyczną: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...71/kL/sA/r2002
Jeszcze jeden przewód idzie w dół koło filtra oleju, ale nie mogę go namierzyć.
Jak nie ma mocy, to najprawdopodobniej szukałabym na linii do turbiny. Czytałem gdzieś, że tam te zaworki też czasami padają.
Ewentualnie musisz sprawdzić, czy Ci klapki w kolektorze otwiera.
Dzięki za pomoc, podciśnienie ogarnięte i auto zawija aż miło teraz ;)
Znalazłem dzisiaj jeszcze jedna rzecz a mianowicie obok rozrusznika znajdują się dwa zaworki jeden od EGRu i drugi obok od czego? Powinny dochodzić do niego dwa wężyki ale ja mam podpięty tylko jeden. W etce nie mogę go znaleźć od czego to może być.
Wysłane z mojego HUAWEI GRA-L09 przy użyciu Tapatalka
Masz klapki w kolektorze ssącym? U mnie przy rozruszniku (czy też bardziej w okolicy modułu świec) jest ten od EGR, a drugi, tuż nad rozrusznikiem, idzie do gruszki sterowania klapkami kolektora i jest on podpięty w zatrzasku u spodu kolektora zaraz obok bagnetu oleju silnika.
Które podciśnienie spowodowało stratę mocy?
Klapek nie mam a co do zaworków to mam podpięty ten od klapek jak również ten od EGR ale przy samym rozruszniku w głębi mam jeszcze jeden więc są tam 3 zaworki obok siebie ;) U mnie uwalony był wężyk przy zbiorniczku podciśnienia nad turbiną.