Wersja do druku
Witam,
Panowie niby prosta sprawa ale...
Fura stała ze 2 tygodnie a ostatnio jak ją odpaliłem to tylko na chwilę i było mało wachy i coś przebierała.
Dolałem beny, podładowałem aku i co? No właśnie nic, coś tam czasem kichnie i nic poza tym. Bezpieczniki ok.
Nie wiem może jakiś samostart zapodać czy co? Mam nadzieję że pompa nie powiedziała papa...
Moja wiedza praktyczna dot. tego konkretnego silnika jest bliska zeru, ale spróbujmy coś przybliżyć chociaż:
- masz LPG?
- silnik R6 ?
- przepustnica elektryczna EML ?
- rozdzielacz czy cewki na świecach?
A potem czynności rutynowe w takim problemie: ciśnienie paliwa w listwie, iskra, poz. przepustnicy do rozruchu, wtryski czy żyją, synchro... i to tyle.
Sprawdz przekaznik główny zasilania ECU i przekaznik pompy paliwa - wystarczy w nie mocniej postukać palcami podczas próby rozruchu (2-ga osoba);
czy pompa Ci nie zasnęła przez te 2 tygodnie - dłonią plask plask w spód zbiornika, też gdy rozrusznik kręci.
Samostart to też dobry pomysł, ale po spr. poz. przepustnic i zasilania ECU, jako próba ujawnienia braku paliwa w cylindrach.
To tak:
3.0 R6 bez LPG
Przepustnica EML
Rozdzielacz.
Główny przekaźnik ECU i przekaźnik pompy: gdzie tego szukać? tam obok modułu świateł i bezpieczników czy druga strona? Tym pacnięciem w zbiornik muszę spróbować. Objaw jest wlaśnie taki jakby nie dostawał paliwa bo czasem coś tam się odezwie ale tylko na chwilke.
Ok.
Jeśli przepustnica EML ustawia się do rozruchu po włączeniu stacyjki, to dowód, że ECU dostał zasilanie. Ono idzie przez ten główny przekaznik, więc tak go
z grubsza sprawdzić można. W M70 on i te od pomp są na prawym kielichu amorka, w niedużej skrzyneczce - może u Ciebie też tak być. Wyciągnij obydwa,
uderz o drugą dłoń każdym z czterech boczków, aż się ich kotwice i sprężynki odezwą; obejrzeć nóżek nie zaszkodzi. Ale to tylko dorazne, niepewne zabiegi.
Sprawdz z grubsza ciśnienie paliwa: jeżeli masz miękkie przewody paliwowe, to spróbuj ten wejściowy do listwy zagiąć trochę pomiędzy trzema palcami. Wzrost
ciśnienia po starcie pompy jest wyraznie wyczuwalny. Wcześniej go trochę pomęcz, żeby ono nieco spadło. Ale lepiej go poluzować i zobaczyć, czy sika ostro
wtedy, gdy powinno. Jeżeli u Ciebie pompa startuje na chwilę przed rozruchem, to zanim poplaskasz w zbiornik - przystaw tam ucho. Przyda się 2-ga osoba.
Jeżeli masz stwardniałe przewody paliwowe, to je niezwłocznie wymień na nówki najlepszej jakości wraz z cybantami, też z wysokiej półeczki. Razem ok. 20 zet.
Prewencyjnie zdejmij kopułkę rozdzielacza i wypędzluj ekstrakcyjną, paluszek i szczotkę węglową też, sprawdz uszczelnienie, osusz szmatką i dmuchawą,
suche złóż do kupy.
Zrób na razie to, potem pojedziemy dalej.
nie dawaj samostarta, plak jest bezpieczniejszyCytat:
Zamieszczone przez Dawid Filar
ile tej pb zalałeś?
i jak wyżej sprawdz czy pompa w baku chodzi
Zgadzam się z przedmówcą. Chociaż ze 20 literków dobrze byłoby, żeby pompę zanurzyło.Cytat:
Zamieszczone przez kal!ber
kal!ber , przybliż może na czym polega i co daje "plak-test" , bo to nie wszyscy znają.
A niektórym wstyd się przyznać...
To tak: iskra jest, przepustnica sie otwiera ale cos mi sie wydaje se pompa nie chodzi. Gdzie siedzi? W zbiorniku gdzie od góry jest dostęp czy od spodu? Przekaźniki koło ecu wyglądają ok choć ich nie otwierałem. Może jutro zerknę czy sika z węża. Pasowałoby właśnie sprawdzić czy idzie napięcie na pompę.Cytat:
Zamieszczone przez AMC
Dawid do pompy paliwa dostajesz się od bagażnika, wyciągasz wykładziny i na prawo patrząc masz taką czarną osłonę na niej chyba 6 śrubek na krzyżaka po jej ściągnięciu ukaże się twoim oczom okrągła pokrywa przykręcana na parę nakrętek 6mm lecz na klucz 10mm. Wystarczy że pokrywę przykręcaną nakrętkami poluzujesz
wezmiesz kogoś by pokręcił rozrusznikiem i będziesz słyszał czy pompa chodzi czy nie :) mierz napięcie na wtyce od pompy:) jak będzie to musisz wydrzeć całą pompę i polukać czy się coś ie przerwało poluzowało i czy na sucho pompa chodzi ( bywa tak że będzie chodzić ale ni wuja nie pociągnie pb )
AMC podobno plak jest bezpieczniejszy dla silnika niż samostart ale szczegółów nie znam niestety, zasada użycia taka sama jak samostartu
pzdr
ps na testa jakąś pompę mam w domu:)
Sugerowana kolejność (chyba najszybciej):
1) czy słychać "bzzzzzz..." z pod zbiornika (tylko 2...3 sek. po włączeniu stacyjki - dotyczy wszystkich poniższych prób)?
a) słychać wyraznie - sprawdz, czy sika z przewodu przed listwą wtryskiwaczy
b) nic nie słychać - zmierz napięcie na wtyku pompy pod podłogą bagażnika po zdjęciu dekielka jw.
1a):
c) sika mocno - wtryski lub synchro (czyli wtrysk i iskra we właściwej chwili)[mało pdpdb]
d) sączy się tylko - pompa chodzi, ale nie tłoczy, czyli wyjmij pompę i okazyjnie obejrzyj filtr (jest na podwoziu przed zbiornikiem, aluminiowy walec). Jw., wez "na
testa" od kal!bra
1b):
e) jest napięcie - podmień pompę
f) brak napięcia - przekaznik pompy, bezpiecznik (kraftstoffpumpe lub fuelpump - o ile dopadniesz rozpiskę, jest gdzieś na Forum).
A co do plaka: może tuczi77 znajdzie chwilkę, żeby oświecić tych zawstydzonych, testował tak szczelność dolotu w M60B40; z dobrym skutkiem, zdaje się...
To tak Ecu napięcie ma, na pompie w bagażniku napięcie tez jest. Nie miałem drugiej osoby wiec zainstalowałem dobry dyktafon w bagażniku i co? Po przekręceniu kluczyka panuje tam bloga Cisza.. Może pompa umarła? Kiedy ostatnio chodziła to silnik przerywał. Jak ja sprawdzić? Klapka w bagażniku i wszystko do góry? Kiedy to rozbierałem bo czyściłem pływak.Cytat:
Zamieszczone przez AMC
Setki tematów o tym było - pompa pracuje tylko podczas kręcenia rozrusznikiem. Sprawdź przede wszystkim przekaźnik od pompy, wtyczkę od pompy paliwa, później samą pompę możesz wytargać czy nie zapchało jej syfem z dna z baku.
Jeżeli do złącza pompy w bagażniku dochodzi napięcie, to przekaznik jest ok. Czy to napięcie pojawia się po przekręceniu kluczyka, czy dopiero gdy włączyszCytat:
Zamieszczone przez nino
rozrusznik? Pomysł z dyktafonem podoba mi się - jeżeli leżał n a z b i o r n i k u , w oknie dekielka, to z pewnością coś by zarejestrował. W samym bagażniku
mógł nic nie usłyszeć (wyściółki).
Mielibyśmy zatem pkt. "1b) - e" z posta #9. Sprawdz dla pewności to sikanie (da się solo) i będzie jasność. Jeżeli ta pompa ma więcej niż 150 tysi km za sobą,
to i tak już czas na nią, bo Ci zrobi ZONKA nie wiadomo kiedy. Sprawna gaśnica pod ręką wskazana do tej próby.
Sprawa chwili włączenia pompy nie jest oczywista. We wszystkich - ale kilku zaledwie - beemkach, w których coś przy tym okazyjnie gmerałem, było "pompowanie
wstępne", jak to ładnie nazwał jakubmw ( post #22 w wątku "Jak sprawdzić czujnik położenia wałka M60?" z 17-10-2015 Adrian1031 ). Konstruktywna wymiana
wiedzy w temacie z ttrol'em ujawniła brak aktualizacji doku Boscha ("Nie odpala? Muli?..." , posty #4 ... #8).
Ja nie wiem co wy za czary wymyślacie z dyktafonami itp może jeszcze alfabet morsa puścić z DME do pompy? :D
Dla mnie podstawa : punkt 1 przekaźnik - zazwyczaj mam parę, jeden "serwisowy" czyli blaszki połączone i zaklejone taśmą izolacyjną - wsadzam jak buczy pompa, to wiadomo. Punkt 2 bezpiecznik od pompy, punkt 3 wtyczka do pompy, punkt 4 sama pompa - czasem wystarczy po prostu w nią "ciulnąć", czasem po prostu trzeba wymienić jak w baku częściej bieda niż urodzaj. Później pozostaje regulator ciśnienia - bardzo ważny. Po tych czynnościach można dopiero rozważać inne opcje. Takie moje zdanie, nie każdy musi się zgadzać :)
A kto się nie zgadza? To, co piszesz jest słuszne i dobrze zgodne z tym, co dotąd już było. Z tym, że:Cytat:
Zamieszczone przez nino
- wyłączne prawa autorskie na czary z dyktafonem ;-) przysługują kol. Dawidowi. Jak również uznanie za pomysłowość/zaradność.
- Dawid być może nie jest tak mocno zaawansowany w temacie jak Ty, mimo to próbuje sobie poradzić sam, bez warsztatu. Popieram.
- Nie dysponuje nawet drugą osobą do pomocy, pewnie nie ma też zapasowego ani serwisowego przekaznika, co jest notabene godne polecenia (czyt.: obowiąz-
kowe przy tym aucie).
A słowa uznania należą się także nino za pomysł na pierwowzór magistrali CAN :second:
Tak więc widzisz Dawid , wywołałeś tu niezłą burzę mózgów, bierz się do dzieła, odpalaj dziada i czekamy na relację. :smile-new:
M30 nie mam pompowania wstepnego
Czyli w tym przypadku nino ma rację: M30 nie ma, M60 i M70 mają? Dawid, jak u Ciebie jest?Cytat:
Zamieszczone przez jakubmw
Może Dawid się nie obrazi jak opisze co było:
też nie ma:) co do samochodu samochód żyje:) co się okazało:
pompa paliwa ok
zapłon ok
na 99% puścił regulator paliwa i lał bdb duże ilości pb wężykiem podciśnieniowym do kolektora ssącego, dlatego na samostarcie też się nie odzywał. Po wyjęciu bezpiecznika pompy paliwa, oczyszczeniu świec i zmianie regulatora bestia zagadała:)
Dokładnie tak u mnie w zeszłym roku zakończył żywot regulator. Początkowo wymieniłem pompę, dopiero później wpadłem na pomysł wykręcenia świec... Układ paliwowy w M30 jest dosyć prosty, tylko trzeba sprawdzić parę podstawowych tropów, tam nie ma czarnej magii, co najwyżej rdza :DCytat:
Zamieszczone przez kal!ber
Tak jak opisał kolega kal!ber bestia żyje :)
Nagar na świecach i zapewne regulator zrobiły swoje.
P.S. dyktafon to jedyna opcją którą wtedy miałem :P
Dzięki wszystkim za pomoc w temacie :)
Pssst.....pssst....szeptem: manometr prawdę powie...
A półprzezroczyste wężyki z gumy silikonowej do regulatora ciśnienia też mogę polecić. Dostępne np. w sklepach modelarskich.
https://www.dropbox.com/s/0cr4csutm7...00000.MTS?dl=0
[IMG]http://static.pokazywarka.pl/i/61439...9/dsc01397.jpg[/IMG]https://www.dropbox.com/s/97lvc4aspf...01397.JPG?dl=0
Tak mi się coś wydaje, że te regulatory ciśnienia to możnaby spróbować rozebrać...
Widoczne zagadkowe przewody do wtryskiwacza to samoróbne złącze - odgałęzienie do pomiaru czasu wtrysku. O ile w ogóle jest...