Wersja do druku
Witam. Mam taki problem z moja E38 4.0d 1999r. Podczas dynamicznej jazdy auto traci moc, przechodzi w tryb awaryjny. DIS pokazuje mi taki błąd: charge-air pressure controller , oraz bład masy powietrza na jednym przepływomierzu. Auto wkręca się tylko na 3500 obrotów. Pomaga ponowne uruchomienie lub usuniecie błędów kompem. Co może być przyczyną? Dodam że przepływki mam obie nowe Bosh-a.
Zapomiałem dodać że olej nie ubywa, turbiny nie hałasują, a silnik nie dymi. Ma ktoś jakiś pomysł? Może sterownik zmiennej geometrii przy turbinie?
Nie wiem jak masz sterowane turbo jesli podcisnieniem posprawdzaj wszystkie wężyki
Turbo sterowane jest elektronicznie za pomocą sterownika. Nie wiem czy podczas dodawania gazu on powinien sie plynnie wychylać czy nie?
Pierwszy błąd dotyczy właśnie sterownika turbiny, drugi różnicy mas powietrza
Sterowniki turbin siadały, z racji tego, że ciasno jest między turbo a podłużnicami
Węże sprawdzone, nie dmucha czasem gdzieś kompresją z turbiny
Ewentualnie podgląd parametrów podczas jazdy takich jak wysterowanianie ciegna odczyt map-sensora odczyt maf-sensora w funkcji obrotów silnika najpierw z mastera potem z slave. I masz porównanie bo masz co porównywać masz maszynę przecież jakby z dwoma silnikami
A czmu zmieniłeś przepływki ? Może nowe też złe ?
Przepływki zmienilem bo każda była z innej parafii. A czy obserwujać sterownik od turbiny, po dodaniu gazu, cięgno powinno się wychylać czy dopiero w trasie pod obciążeniem?
Błąd dotyczy lewej strony, czyli od strony???
Jeśli masz błąd lewego sterownika turbiny to ten od strony kierowcy. Ma się wychylać na postoju przy gazowaniu. Wystarczy że ma lekki luz na mechanice i już mogą być tego typu błędy z masą powietrza doładowującego, auto nie ma pełnej mocy i dostaje zadyszki (nie przyspuesza) przy zapotrzebowaniu na moc . Naprawa to 400 zł łącznie z przesyłkami. Sama diagnoza taniej. Miałem podobny przypadek (błąd) na prawym nastawniku tyle że bez błędu masy powietrza. A dokładniej to był też i błąd przepływomierza ale zgasł po jego wymianie. Został sam błąd sterownika turbiny. Dopiero po jego naprawie jest OK. Jeżeli masz na 100% sprawne obie przepływki to może być trochę inny przypadek lub większe niedomaganie turbiny.
czy dam rade wyjać ten sterownik bez wyciągania turbiny?
Myślę że tak. Na pewno jest trudny dostęp i trzeba jeszcze coś zdemontować . Jeden z forumowiczów niedawno pokazywał zdjęcia gdzie widać było lewą turbinę. Tyle że miał zdjęty przód.
Czy przed wymiana sterownika musze też czyścić turbinę?
Gdy odepniesz nazwijmy to popychacz od ramienia nastawnika to poruszaj nim ręką. Wyczujesz czy mechanizm w turbinie stawia opór. U mnie chodziło luźno. Jeżeli stawia większy opór to mechanizm VNT w turbinie do czyszczenia czyli turbo też do demontażu
ok dzięki za podpowiedzi. Pozdrawiam. Jak usunę usterkę to napisze.
A propos jeszcze tego co napisał kolega Melas o odczycie parametrów w czasie jazdy. Raczej nic sensownego nie wyczytamy poza tym że będą za małe wartości ciśnienia powietrza i paliwa. Przy tym błędzie silnik działa od razu w takim pseudo awaryjnym trybie właśnie ograniczając paliwo i co za tym idzie moc choć nie jest to drastyczny spadek. . Powietrze z obu turbin trafia do wspólnego kolektora i jest jeden czujnik ciśnienia doładowania oraz jeden ciśnienia paliwa na rozdzielaczu
Czy ten lewy sterownik otwiera sie w stronę silnika ( do siebie) czy nadkola ( od siebie)?
Popatrz na posty użytkownika giecik2. Udostępnił zdjęcie. Raczej w stronę nadkola i w dół
Ja tylko podpowiadam auto nie jest w trybie cały czas także parametry mogły by coś podpowiedzieć aż do momentu złamania trybu. Ale można zacząć od rwania turbiny, ale po co jak można wysterowac cięgno i zobaczyć jaki ma zakres poruszania.
Mogę się mylić ale przynajmniej w moim przypadku było tak, że po skasowania błędu sterownika pojawiał się on ponownie od razu po nawet lekkim użyciu gazu. Czyli w czasie jazdy cały czas mamy tryb awaryjny silnika polegający na zmniejszaniu ciśnienia paliwa (czego nie sygnalizuje nic poza programem diagnostycznym) dodatkowo miałem tak że przy ostrzejsze jeździe wyskakiwał dodatkowo tryb awaryjny skrzyni (komunikat i sygnał oraz brak biegów) bo to dodatkowe zabezpieczenie przed ew. uszkodzeniami, kiedy jest błąd ciśnienia doładowania i sterownika turbiny. Po wymianie przeplywki moje auto jeździło w programie awaryjnym silnika ( trochę mniejsza moc) ale błąd skrzyni się już nie pojawiał. Pełna moc wróciła po naprawie sterownika (no i z pół litra większe spalanie [emoji1])
Po zmianie przepływomierzy kasowałeś adaptację? Np. ISTA D lub DIS?
Koledzy a gdzie naprawić taki sterownik?