Wersja do druku
Witam, dziś sprawdziłem stan oleju w komputerze i zauważyłem że tak jak zawsze miałem informacje w kolorze zielonym to teraz mam w kolorze żóltym, po sprawdzeniu na miarce oleju jest ponad max
Auto z 2006r 3.0d, od paru dni stracił moc tak od 120k/h , czy to by miało jakiś związek z poziomem oleju ?
Natychmiast odstaw auto do mechanika najprawdopodobniej masz zapyziały DPF i nie może przejść procedury wypalenia do końca dlatego przybywa oleju !
Odradzam kategoryczne poruszanie się pojazdem !
A czy po wymianie oleju mogę go spróbować wypalić disem ?
tak możesz ale ja bym zaczął od skontrolowania fizycznie i komputerowo DPF zanim na marne będziesz kolejny raz olej z filtrem wymieniał !
sprawdz temp silnika, czy osiąga 88-89 st.Cytat:
Zamieszczone przez ohara5
jak nie to wymień termostaty bo będziesz miał cały czas problemy w dpf i olejem.
poprawna temp pracy silnika jest wymagana, aby procedura wypalania dpf zainicjowala się i zakończyła powodzeniem, w przeciwnym wypalanie jest przerywane w a nadmiar paliwa spływa do oleju i stąd jego zwiększający się poziom.
pzdr
gabel dobrze mówi - pierwszy krok to sprawdzenie w menu ukrytym, czy auto Ci osiąga temperaturę. Ma osiągać ponad 90 stopni już po jakiś 10km. Jak masz webasto, to zagrzej furę wcześniej właśnie nim. Jak osiąga jakieś 70-75st.C, to termostat do wymiany. Zrób przy tym jakieś 30km poza miastem, zdałoby się z większymi prędkościami, ale nie dodawaj dynamicznie gazu - tak właśnie wykańcza się partikel filter. Gazu trzeba dodawać spokojnie, żeby nie strzelać chmurą syfu w filtr. Drugi krok, to podłącz się DIS i sprawdź kiedy miałeś ostatnią regenerację i jaki jest back pressure przed DPF. U mnie przeważnie jest OK 9-13mbar po ok. 15km po regeneracji. Jak wyjdzie, że podczas ostatniej jazdy zaszła (mierz km!) i back pressure masz mniej więcej w okolicy 10mbar, to jest wszystko OK z filtrem i regeneracją. Jak nie, to zrób jeszcze z dwie rundki. W przypadku braku poprawy masz dwie opcje - albo wpuścić DPF cleaner przez któryś z otworów przed filtrem, albo go wyciągnąć i wypalić, bądź wymienić na kompletnie nowy. Wymień koniecznie olej, bo masz go mocno rozrzedzonego paliwem. Nie patrz na koszty, bo turbo, czy wymiana wałków przerośnie kilkakrotnie koszt wymiany oliwy. Pamiętaj przy tym, że akurat w dieslach z DPF najlepiej lać oleju nie na maxa, tylko tak, żebyś miał np. 3/5 stanu w przypadku naszych BMW. Wtedy szybko możesz zobaczyć kiedy coś dzieje się nie tak.
Jak masz dostęp do DIS, to wymuś regenerajcę - masz tam opcję Request Regeneration. Nigdy jej nie próbowałem, ale raczej po to właśnie ona jest.
Powód uzupełniania poziomu oleju to nie tylko niedokańczana regeneracja DPF. Innym przypadkiem może być nieszczelność na simeringu pompy wysokiego ciśnienia. Jest ona koło alternatora i napędza ją łańcuch zamknięty w komorze. Jak cieknie pompa na wałku, to właśnie będzie wszystko spływało do miski olejowej.
DPF to akurat najgorsze ustrojstwo, jakie się mogło trafić w dieslu...
Dziękuję za podpowiedz, ja już się wypala disem dpf to już wiem, a wiesz może jak sprawdzić kiedy był ostatnio wypalany i gdzie w disie sprawdza się nasycenie filtra ?
Nasycenia nie ma. Jest tylko ciśnienie spalin przed filtrem. Przynajmniej u mnie.
Jak sprawdzić dane o DPF za pomocą DIS: https://www.youtube.com/watch?v=1kC9bGkxYSI
Lista opcji w ostatnim oknie się nieco różni w mojej wersji. Pewnie wszystko zależy ile i jakie masz czujniki w aucie. Niemniej jednak mam opcję sprawdzenia ciśnienia przed filtrem i ile metrów przebyłem od ostatniej regeneracji. Generalnie mi to wystarcza.
Jak sprawdzisz to wrzuć tutaj jakie miałeś ciśnienie przed filtrem i ile m ostatnia regeneracja. Oczywiście ciśnieniesprawdza się to na włączonym silniku. Inaczej pokaże Ci "--".
Nie ma za co. ;)Cytat:
Zamieszczone przez ohara5
Witam, niestety nie udało mi się wypalić dpf, po ruszeniu i osiągnięciu 60k/h status zmienił się na activ i po chwili no activ i tak co chwilę przeskakiwało....
Myślę że jest już zapchany na amen
bo wypalania DPF nie robi się przy 60 km/h tylko 80-120 km/h, jazda ze stałą prędkością !
Spróbuj rozgrzać silnik do 90 stopni (obserwuj temp. cieczy w hidden menu na zegarach auta) i wtedy załączyć regenerację manualnie.
Zrób równo 20km i wrzuć zdjęcie kiedy ostatnio przeprowadził regenerację. U mnie mniej więcej co 15km regeneruje.
temperaturę przed próbą wypalania dogrzałem do 86 stopni, trochę boje się jeździć na tym zapchanym dpf, olej już wymieniłem , czy coś może się stać ?
Z tego, co widziałem, to masz 24mbar. To nie jest dużo. Dzisiaj sprawdzłem u siebie. Po 5120m od regeneracji mam 15,9mbar. Jakbyś miał zabity DPF, to czułbyś, że auto niezbyt chce jechać przy wyższych prędkościach. Jeśli DPF osiagnię wartość krytyczną, to 100%, że wyskoczy Ci jakiś komunikat.
Zrób jak uważasz, ale ja bym wsiadł w auto, zrobił nim 20km, następnie zczytał dane z DIS. Jak będziesz widział, że masz wartości podobne do moich, to Twój DPF daje jeszcze radę i trzeba szukać skąd nadmiar oleju - najprędzej moim zdaniem będzie to cieknący wtryskiwcz, albo pompa wysokiego ciśnienia. Zrób test przelewowy wtyskiwaczy (albo zleć komuś). Wygląda to tak: https://www.youtube.com/watch?v=9xgp-gjd_t0
Wszystkie pojemniki mają się napełniać w równym czasie. Odstępstwo od normy = wtrysk do roboty.
Z drugiej strony zastanawiam się w ogóle nad tym, że wzrost poziomu oleju jest spowodowany niedokańczaną regeneracją. Przecież paliwo podczas regeneracji musi być wypalane. Inaczej mimo wszystko - czy regeneracja by zachodziła w pełni, czy nie, to paliwo by ściekąło do miski olejowej. Nie trzyma mi się kupy ta teoria. Tym bardziej, że na własnej skórze kiedyś testowałem takie zachowanie auta na bardzo krótkich dystansach. Przed samą wymianą oleju jeździłem do pracy po 5,5km w jedną stronę przez dobre 3 tygodnie. Co 3 dni obserwowałem regenerację na DIS i mimo niedogrzania silnika, ona zachodziła. Temperatura cieczy chłodzącej do pracy nie przekraczała 65stopni. Z powrotem tylko auto pod koniec trasy osiągało 90 stopni (pod górkę). No, ale czy 10 minut i to startując z zimnego silnika wystarczy na regenerację? Widocznie tak. Mimo wszystko poziom oleju mi nie wzrósł. Być może 3 tygodnie to zbyt krótko, żeby spowodować zauważalny jego wzrost, a może diesel premium lepiej wypala i jest faktycznie 40% mniej emisjogenny. Wydaje mi się jednak, że takie zachowanie ma związek z kończącym się wtryskiwaczem - w normalnym trybie pracy (nieregeneracyjnym) leje on taką dawkę (zawyżoną), że cykl daje radę ją przepalić, a jak jest załączana regeneracja, to wtedy już wiadrami pompuje paliwo. W trybie poprawnej pracy wtryskiwacza przecież diesel się nie zatrzyma bez wypalenia dawki jeśli do cylidnra zostanie wtryśnięta owa dawka paliwa z powietrzem, a w końcu paliwo jest podawane dopiero, gdy powietrze w cylindrze jest sprężone, więc nawet zamknięcie przepustnicy nie powinno skutkować brakiem zapłonu.
W Fordzie Mondeo słychać na ucho kiedy regenerajca się załączyła - auto specyficznie buczało. W BMW nie potrafię jeszcze tego zauważyć. Jedynie czasami zauważam, że silnik gaśnie nieco bardziej niespokojnie - być może wtedy przerywam regenerację. Notuję wręcz ubytki oleju co jakiś czas, ale nie nadmiar.
Właśnie, auto od 120km/h już nie jedzie...błąd w jaki mam w disie to: 480A DDE: Particulate filter system , bank 1, nie idzie go wykasować, powraca zaraz
W miedzyczasie poczytałem o regeneracji. Jest jeszcze jeden typ regeneracji - aktywny, przeprowadzany co jakieś kilkaset km jeśli DPF wypełni się w połowie i on polega na wtryśnięciu paliwa tuż przed fazą otwierania zaworów wydechowych. Stąd nadmiar paliwa, który może ściekać jeśi nie zostanie wyrzucony do DPF.
Mógłbyś opisać mniej więcej swoje 4 ostatnie tygodnie jazdy - z grubsza oczywiście. Chciałbym się dowiedzieć (dla mojej wiedzy, bo nigdy nie spotkałem kogoś, kto ma taki przypadek) jakie warunki mogłyby być spełnione, żeby własnie regeneracją uzupełnić olej w silniku. Dzięki.
Z mojej strony mogę Ci jeszcze powiedzieć, że są jakieś dodatki do paliw dla filtrów DPF (nie FAP), które pomagają regenerować filtr. Nie wiem jednak na ile są skuteczne i nieszkodliwe dla auta.
Olej silnikowy masz ze specyfikacją do DPF? Czytałem kiedyś artykuł, że jak się nie używa oleji niskopopiołowych, to popiół ląduje w filtrze cząstek stałych, a on niestety nie poddaje się procesowi regeneracji. Przez to filtr z biegiem czasu się coraz bardziej zapycha, a czasy regeneracji się skracają.