BMW E65 735i N62 PROBLEM - WYPADANIE ZAPŁONU

Witam

Mam problem z BMW E65 735i silnik N62 + GAZ . Auto po odpaleniu na zimnym silniku ( po nocy, albo po dłuższym postoju gdy temp. spadnie poniżej 90 stopni) wariuje tzn. trzepie całą budą auta, wywala błąd katalizatora na głównym kompie co powoduje wypadanie zapłonu i normalnie jedzie ale nie posiada mocy ( można auto zgasić i wypadanie zapłonu jakby kasuje się). Kiedy samochód się rozgrzeje chodzi dobrze, nie trzepie budą oraz nie wypada zapłon na postoju, obroty nie falują ( są stałe 500 obrt). Siódemka wywala błąd na CIEPŁYM kiedy doda się więcej gazu i znów pojawia się błąd katalizatora i wywala zapłon ( czyli zaś nie chodzi na wszystkich cylindrach) Jeżeli zgasi się samochód to znów chodzi dobrze. Na rozgrzanym silniku kiedy doda się więcej gazu jest odczuwalne jakby auto coś blokowało.
Po odpięciu wtyczek valvetronic chodzi równo. Auto ma przejechane na gazie ok 90 tyś.
Wszystkie cewki wymienione oraz świece na nowe. Na benzynie czy na gazie dzieje się to samo.
Czy miał ktoś taki przypadek ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez kubaE65

Po odpięciu wtyczek valvetronic chodzi równo.

---

Znana przypadłość - najprawdopodobniej wałek mimośrodowy ...

Koszt nowego walka ok. 3200 zl.

ale na ciepłym chodzi dobrze tylko przy dodaniu więcej gazu wywala zapłon, a jak się jeździ spokojnie to błędu nawet nie widać..

a czy katalizator daje takie same objawy ? impa pokazuje błędy wypadanie zapłonu oraz katalizatora

Błedy katalizatora daje od wypadania zapłonu.

Przy walniętym walku właśnie wypadają zapłony.

To jest moje przypuszczenie - nie 100% diagnoza.

Gdybyś był zainteresowany diagnoza i naprawa to zadzwoń - 690 215 855 (Zgorzelec).

Przerabiałem już parę razy ten wałek, istnieje możliwość montażu używanego jeżeli będzie dostępny.

kubaE65
jak czytam Twój post to wydaje mi się jakbym go sam napisał ;) Miałem dosłownie identyczne objawy i były to wałki mimośrodowe.

a czy nie dzięki lpg takie kłopoty ,tzn czy lpg się nie przyczyniło do uszkodzenia tych wałków ???

LPG niema nic do tych wałków.

W autach które miałem u siebie nie było LPG.

masakra.. Powiedźcie Panowie czy warto kupić taki wałek używany ? Czy wymienia się to kompletami ? Bo błąd jest na BANK 2 czyli tylko na jednej głowicy.

Czy lepiej szukać nowego silnika ? najlepiej wiadomo już 4,4

Używane wałki rozchodzą się jak ciepłe bułeczki. Do tego dopóki nie ściągniesz pokryw, nie wiesz w jakim stanie one są. Tyczy się to też silników kupionych na wymianę.

W N62 4.4 tez jest taka przypadłość?

Oj jojoj Następny powód który mnie zniechęcił do tego silnika. Gdzie te kochane silniki "M" ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez charzun

W N62 4.4 tez jest taka przypadłość?

---

Tak. Mój jest właśnie na tapecie u Sebka. Skończyło się na wymianie wszystkich 6ciu wałków ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Tak. Mój jest właśnie na tapecie u Sebka. Skończyło się na wymianie wszystkich 6ciu wałków ;)

---

6x ok. 3000? :D

Nie stać mnie na takie luksusy. Auto używane, to i wałki będą używane ;)

Przy jakich przebiegach padaja? Czy nie ma na to reguly? Da sie temu jakos zapobiec?

A tych wałków nie da się zregenerować ?

Jeżeli pytasz o wałki Valvetronica, to raczej nie. Wyciera się główna zębatka, przez co siłownik nie jest w stanie wysterować wałka na odpowiednią pozycję. Nie da się dosztukować pojedynczych zębów. Może da się jakoś całą zębatkę bezpiecznie wymienić, ale obstawiam, że koszt byłby zbliżony do kupna używanego wałka.

Z ciekawości - ile jeden używany wałek? Już dawno się czaiłem na E65 ale odpuszczę sobie ten model, chyba że 730d/745d :P

Panowie przy jakich przebiegach padaja te walki?

Widzę, że z Bmw to tak jak z Mercedesem, ostatnie dobre BMW to E38 a ostatni dobry Merc to W140.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Pawliko

Z ciekawości - ile jeden używany wałek? Już dawno się czaiłem na E65 ale odpuszczę sobie ten model, chyba że 730d/745d :P

---

Polecam E65 730i z M54

Cytat:

---

Zamieszczone przez charzun

Panowie przy jakich przebiegach padaja te walki?

---

To nie kwestia przebiegu, a sposobu serwisowania. Zły olej, za rzadko zmieniany i zatykają się cienkie przewody, którymi doprowadzany jest do tych wałków olej i zaczyna się ścieranie.

Swieta prawda z tym olejem

Ja od samego poczatku mam lany syntetyk Castrola... 270tys przebiegu i cos czuje ze przez to mnie tez walki spotkaja..

A jaki olej nie narobi szkody walkom? Dyskusji na temat oleju od groma ale nic sensowanego sie z nich nie dowiedzialem poza tym ze Castrol to szmelc..

Interesowałem się tym 2 lata temu jak miałem E65 z N62 i zacytuję sam siebie :
Nie dając mi to spokoju dalej wertowałem po wyszukiwarkach oleju w różnych firmach a dokładniej mówiąc we wszystkich markach oleju. Nie wiem czy zauważyliście ,że nasze auto a w sumie nasz silnik został przez niektóre firmy podzielony na dwie kategorie przedziału rocznikowego. Od 2000-2001roku oraz 2002 i powyżej. Przecież to są identycznie te same silniki. Niczym się nie różnią. Zadzwoniłem wiec do firmy TOTAL w Warszawie i rozmawiałem z technikiem. Powiedział ,że najlepsze do tego silnika to tylko i wyłącznie oleje z normą LL01 a szczególnie 0W30 (mowa o total quartz) ewentualnie 5W40 (mowa o Total quartz) który też spełnia normy LL01 . Krótko mówiąc opisał mi to tak: Olej 0W30 jest pełnym syntetykiem z bardzo dużą ilością dodatków ,uszlachetniaczy i innych dobrych rzeczy ,których już niestety nie ma w olejach z normą LL04 bo po prostu ekologia nie pozwala żeby tam sie znalazły. Wyszukiwarka oleju total quartz pokazuje olej QUARTZ INEO MC3 5W30 norma LL04 jako polecany, QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 LL01jako rekomendowany oraz QUARTZ ENERGY 5W40 LL01 jako dobry. Te oleje są podane dla 745i N62 dla roczników 2002 i powyżej, natomiast dla roczników 2000-2001 jako rekomendowany QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 LL04 ,jako polecany QUARTZ ENERGY 5W40 LL01 ,oraz jako dobry QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 LL01 Wnikając w szczegóły w obu przypadkach występują dwa oleje na trzy podawane z normą LL01 tylko w odwrotnych kolejnościach jak można zauważyć.(marketing) Dowiedziałem się ,żę norma LL04 pokrywa oczywiście normę LL01 ale to nie jest tak do końca jak wszyscy sobie myślą . Jak już wcześniej napisałem że te oleje ze starszą normą posiadają więcej dodatków uszlachetniających niż te z normąLL04 ponieważ nikt ich np. nie może wlac do aut z dpf itd. Technik opisał mi to w taki sposób Zakładając ,że norma na zużycie krzywki wałka,panewki czy cokolwiek co sie w silniku zużywa musi spełniać przedział od 1 do 10. W przypadku oleju z normą BMW LL01 (zawiera więcej dodatków) wynosi na tę ścieralność 2 milimikrona czy jakoś tak, a dla oleju z normą BMW LL04 wynosi 9 milimikrona ponieważ nie ma juz tych dodatków bo nie może ich mieć ze wzgledów na dpf którego w naszych benzynach i tak nie ma. Tak czy siak usłyszałem ,że oba mieszczą się w normie a wybór należy do mnie. To tak jak z mp3. Nowsza technologia nagrywania,muzyki itd tylko ,ze okrojona ta muzyka ze wszystkich stron . NNnnnnooooo ale gra. no to z tymi olejami jest tak samo.
Podsumowując Nasze motory potrzebują normę LL01 i tego poradzono mi się trzymać. To będzie najlepsze dla tych silników,aczkolwiek LL04 nie jest złe ale to już nie to co ten silnik potrzebuje.
Ja zalewam albo tym : QUARTZ 9000 ENERGY 0W30
albo tym : QUARTZ ENERGY 5W40
Starałem się to opisać jak najlepiej jak to zrozumiałem. Myśle ,żę nie jednemu pomogę a każdy zrobi jak uważa. Mnie to wszystko zajęło około 20 godzin poświęconych w necie oraz kilka telefonów do mądrzejszych ode mnie.
Na dzień dzisiejszy leję tylko MOTUL

Witam mam identyczny problem
BMW E65 735i 2002r silnik N62 + LPG Prins .
Auto po odpaleniu na zimnym silniku Bardzo nierówno pracuje oraz wywala wypadanie zapłonów
KOD 002749 DME: Misfire detection cylinder 2
KOD 00274E DME: Misfire detection cumulative error
oraz na wyswietlaczu

REDUCE ACCELERATION, HARD ACCELERATION MAY DAMAGE CATALYSER
HAVE THE PROBLEMCHECKED BY THE NEAREST BMW SERVICE

Wszystkie cewki oraz świece zmienione na nowe, bez zmian...


Jak juz jest cieply to tak nie telepie jednak przy przegazowywaniu na postoju słychac jakby głuche dudnienie (ciezko opisac)
Niema wtedy zadnych bledow jadac wolno delikatnie wciskajac gaz tez nic
dopiero przu obciazeniu jesli się troche mocniej przyspieszy znowu wypadanie zaplonu plus ostrzezenie na wyswietlaczu jak wyzej ze
dalsza jazda z mocnymi przyspieszeniami moze uszkodzic katalizator

Po odpieciu i ponownym wpieciu przeplywki na pracujacym silniku silnik wchodzi w tryb awaryjny na domyslnych parametrach
Valvetronik wtedy przestawia sie na max wychył 9mm i wszystko chodzi praktycznie idealnie do wylaczenia silnika
przy ponownym uruchomieniu silnika tryb awaryjny sie wyłacza valvetronik opada na min i dalej chodzi tak sobie

Więc ponownie po wypięciu i wpięciu przepływki jak jest w trybie awaryjnym odpinam kostki obu silniczków valvetronika
Można wtedy normalnie jeździć również po zgaszeniu i ponownym odpaleniu silnika bo walvetronik zostaje na max wychyleniu około 9mm
Po dłuższym czasie przez niedziałający valvetronik wyskakuje ograniczenie mocy silnika ale można dalej normalnie jeździć a i kultura pracy jest dalej ok

Znalazłem coś takiego, ale nie działa mi na tym samochodzie inpa ani dis
Ista i ncs dzialaja poprawnie
Cos pewnie miesza instalacja gazowa w obd
Jesli ktos tak mial napiszcie co zrobic

Uruchomić DIS (silnik musi być zimny, temperatura płynu chłodzącego poniżej 30 stopni C)

Wybieramy:
"Service Functions", "Drive", "Engine management ME9", "Test runs" and then "Tolerance test, intermediate lever"
("Funkcje serwisowe", "Napęd", "Zarządzanie Silnik ME9", "Próby" a następnie "test tolerancji, dźwignia pośrednia".)
Uruchomić silnik i kontynuować test
Obserwować prace zaworów gdy prędkość obrotowa biegu jałowego stabilizuje się
Jeżeli wartości są wyższe od +/- 2,5 i towarzyszą zauważalne drgania silnika
(a czasem Check Engine następnie migający symbol silnika)
Należy zdjąć pokrywy zaworów po obu stronach.

Sprawdzić daty produkcji, umieszczone na dźwigniach pośrednich
(znajduje się na dźwigni, przy mniejszej rolce stykającej się z wałem mimośrodowym).
Jeżeli data produkcji jest w przedziale od 04 ", 180" do "04 324" (np 324 dzień 2004 roku)
Wtedy cały zestaw dźwigni pośrednich (16) ma zostać zastąpiony nowymi .
Należy stosować taka sama klasyfikacje przy zamawianiu dźwigni pośrednich (numer klasyfikacyjny jest wybity poniżej daty produkcji).
Istnieje 5 klasyfikacji dźwigni stosowanych w silniku N62.
(jesli zle przetłumaczyłem poprawcie mnie)

Co dokładnie daje ten test?

Rozebrałem pokrywy zaworów
Wałki mimośrodowe w stanie idealnym, zebatki tez ok

Sebek wysłał mi zdjęcia jak wyglądają uszkodzone wałki wiec jestem pewny ze są ok
Ps dzięki Sebek za zdj i porady
moze dzwigienki sie posypały??

Później wrzucę filmy jak samochód dokładnie się zachowuje na zimnym ,na ciepłym i przy odpiętym valvetroniku tylko muszę je załadować na YT

Jeśli mial ktoś podobnie proszę o info

od pół roku regularnie śledze dział e65 bo chce jak najwiecej sie dowiedziec o usterkach itd. i jak na poczatku rozważałem tylko 4.4 lub 4.8 to teraz raczej bede skłaniał sie ku 3.0d. masakra jest jakas z tymi n62 , uszczelniacze , rurka , valvetronic , co chwile jakies bledy, wypadania zapłonów z tego co czytam .napewno droższy w utrzymaniu od 3.0d nawet zakladajac ze padna wtryski i turbo. n62 silnik bardzo drogi w obsłudze niestety , ale moc z czegos sie musi brac ;-/

Mam też 3.0D zregenerowałem turbine w Serwisie bosha za 900zł
normalnie 700zl ale u mnie wymieniali wirnik i nie zeby sie skonczyła i padła tylko profilaktycznie bo brała trochę olej przez uszczelniacze
i to na tyle
Co do wtrysków jak się dba o nie nie będzie problemu
Co 5000km leje STP za 20zł do czyszczenia wtryskiwaczy diesla
a efekt bylo na inpie widac juz po pierwszym użyciu
fajnie, ale... to nie to co benzyna
E65 3.0i i bedzie ok

Cytat:

---

Zamieszczone przez twin7

Mam też 3.0D zregenerowałem turbine w Serwisie bosha za 900zł
normalnie 700zl ale u mnie wymieniali wirnik i nie zeby sie skonczyła i padła tylko profilaktycznie bo brała trochę olej przez uszczelniacze
i to na tyle
Co do wtrysków jak się dba o nie nie będzie problemu
Co 5000km leje STP za 20zł do czyszczenia wtryskiwaczy diesla
a efekt bylo na inpie widac juz po pierwszym użyciu
fajnie, ale... to nie to co benzyna
E65 3.0i i bedzie ok

---

3.0i jak najbardziej ok silnik tylko znaleść taki silnik w ogłoszeniu i nie golasa to graniczy z cudem . a jak juz brac e65 to jakąś tłusta opcje ;-)

poza tym 3.0d napewno lepiej jedzie od 3.0i

twin7 wymieniłeś te wałki?

Nie bo to wpadniety zawór w gniazdo zaworowe był
Regeneracja glowic i po bólu robię 2 żeby jyz o tym nie myśleć
Przy okazji zmiana uszczelniaczy zawodowych i rurki wodnej

No....albo grubo albo wcale.

Od kad kkupilem auto to czytam i czytam na temat tych walkow.. Znowu idzie zima i juz dwa dni mialem z porannym wypadaniem zaplonu.. Wszyscy pisza o porannym wypadaniu oraz podczas mocnego przyspieszania.. U mnie jest tylko wypadanie przez kilkanascie sekund po odpaleniu zimnego silnika, po tym blad na wyswietlaczu ginie i check na zegarach rowniez gasnie.. Podczas przyspieszania nie mam zadnych bledow.. Błąd jaki zawsze inpa pokazuje to:
CDKFRAU2 - LR-Adaption multipl. area1 (bank1)
P2179 System Too Lean Off Idle (bank2)

Powiedzcie mi czy to walki czy cos innego? Wszystkie parametry live data wydaja sie ok. Nie wiem od czego zaczac..

Jeździsz na LPG?
Objawy identyczne jak valvetronic ale jednak nie to
U mnie były wszystkie wydechowe zawory, prowadnice i gniazda do wymiany plus uszczelniacze
Teraz gość mówił że zawory są dużo lepszej jakości i już nie będzie z tym problemu
Kompletna regeneracja 2200zl

charzun w dieslach też może być różnie, raz że większa szansa na wieszy przebieg, dwa to turbiny, wtryski itd itp. Może akurat większość osób na forum ma benzyny i stąd tak Ci się wydaje.

@Aldik ,piłeś coś ? :congratulatory:

Jak źle trafisz to wszystko się zje... zepsuje :) Wady od lat to juz ma każde bmw..

Cytat:

---

Zamieszczone przez twin7

Jeździsz na LPG?
Objawy identyczne jak valvetronic ale jednak nie to
U mnie były wszystkie wydechowe zawory, prowadnice i gniazda do wymiany plus uszczelniacze
Teraz gość mówił że zawory są dużo lepszej jakości i już nie będzie z tym problemu
Kompletna regeneracja 2200zl

---

Kto tak tanio to zrobil? U mnie za wymiane uszczelniaczy plus sprawdzenie glowic krzycza ponad 5tys..

Auto 3 rok na LPG jezdzi.

3000 zł z montażem i demontażem silnika
Regeneracja w Tarnowie małopolskie