servotronic problem - ręce opadają

Panowie walcze juz ze wspomaganiem od dłuzszego czasu i rozkładam ręce. Uklad mechaniczny czyli pompa, przekładnia i węże sa ok sprawdzone. Doszedłem do tego ze do zaworka dochodzi 11V. Niby na wszystkich forach pisza że wystarczy bateria 9V sprawdzić i ma działać- u mnie tak nie jest gdyz podanie napięcia wyższego niż 13V skutkuje tym że wspoma ożywa. Bawiłem się inpą i jak wysteruje 100% wspomagania to napięcie wędruje mi do 14.01V i działa pieknie. Wiec ida tym tropem zacząłem się bawić dalej i tak.
30% wspomagania odpowiada około 11.5V-czyli i tak wiecej niz u mnie jest
50% 12.5V
80% 13.5
100% 14.01V
Po podłączeniu napięcia na krótko że złączna na silniku , na zawór od servotronika wspomaganie dzaiła 100% cały czas.
POdejrzenie padło ma na moduł GM3 i został podmieniony i zakodowany wspomy jak nie było tak nie ma. Więc co 2 moduł uwalony??????
Albo sytuacja jest jeszcze taka że coś steruje jeszcze tym że moduł wypuszcza tylko 11V i nie podaje wiecej. Ma ktoś jakies pomysły????
dałem ten drugi moduł elektornikowi do sprawdzenia to twierdzi że w nim wszystko jest ok. Nie ma nigdzie zimnych lutów wszystko wygląda jakby wyszło z fabryki. Ręce mi już opadają

Elektryki się nie czepiaj. Skoro jest napięcie i się zmienia to nie tego wina. Możliwe że zawór niedomaga.

Jest jakiś błąd w inpie, odnośnie tego zaworu?
Czasami wystarczy go wykręcić i przeczyścić, oraz wyjąć siateczkę tylko nie wiem czy z miejsca gdzie ten zaworek jest przykręcany czy w samym zaworku.
U mnie np była spalona cewka w zaworze, wymieniłem na drugi i wspomaganie działa lżej ale dalej nie w pełni, kiedyś spróbuje go rozebrać i przeczyścić.

Padające moduły GM, a dokładnie układy od servo to częsty problem w E39, w e38 raczej się to nie zdarza.

błędów brak. zaworek już wymieniłem na inny. Rano wspomaganie jest lepsze niz jak się zagrzeje. Dziwni mnie fakt tych napięć. Bo zaworek jest 6V - tak na nim pisze a potrzeba mu 12-14V żeby pracowało wspomaganie. 11v mam jak auto stoi i wspomagania jest na 30%. Dopiero 12.5V czuć róznice a 14 to jest 100%. Tak steruje inpa i wtedy wszsytko działa idealnie. W tej chwili mam założóny mduł z e39 zakodowany do mojego auta i jest tak samo jak na moim.

dzis jeszcze pobawiłem sie iNPA i miernikiem i wyszło na to że mam przy zapiętym zaworku 4V ajak auto stoi ale 0A. Co jest grane bo mi już brakuje pomysłów.
Macie może jakiś schemat elektyczny całego servotronica. Skąd trafia sygnał do GM3 że ten tak steruje nim????

A co z ABS? GM dostaje informację o prędkości?

na postoju jest 0 km/h wiec jest prawidłowo. ABS brak błędów rozbieżności miedzy poszczególnymi kołami brak. czyli prawidłowo. Elektornik mówi że prawdopodobnie jest gdzieś problem z sygnałem wejsciowym na gm3. Z czego on bierze prędkość i co mu jest jescze potrzebne do prawidłowej pracy.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ruti

na postoju jest 0 km/h wiec jest prawidłowo. ABS brak błędów rozbieżności miedzy poszczególnymi kołami brak. czyli prawidłowo. Elektornik mówi że prawdopodobnie jest gdzieś problem z sygnałem wejsciowym na gm3. Z czego on bierze prędkość i co mu jest jescze potrzebne do prawidłowej pracy.

---

A w czasie jazdy co widzi moduł GM?

jeszcze tego nie sprawdziłem ale sprawdze koło południa i dam znać, ale dziwi mnie to ze na postoju widzi 0 km/h a prądu brak

Wiec sprawdzone i gm3 widzi prędkość z k-bus i prędkościomierz tak samo i jest prawidłowa.

A kodowałeś gm3? Może licznik był wymieniany?

Kodowany był przy zmianie na inny a licznik jest ori. Czasami jest tak ze serwotronic działa przez kilka minut od odpalenia ale ostatnio juz nawet na sekundę się nie włączy. Dziwne jest też to ze jak odpalam auto i trzymam w któraś stronę kierownice i zapali silnik to na ułamek sekundy czuć ze zaczyna działać i zaraz powrót do tego co jest cały czas. Czuć takie szarpniecie jakby zawór puścił i zaraz zamknął

i nikomu nic nie przychodzi do głowy????

Weź podłącz pod wtyczkę zaworka baterię prostokątną 6lr61 i zobacz czy działa ci wspomaganie. Wiele osób tak sprawdza, ja sam będę musiał tak zrobić.

tak jest sprawdzone i wspomaganie chodzi. Problem jest taki że to wskazuje na moduł gm3. Kupilem drugi i jest tak samo. Nic w nim nie upalone wszystko sie ładnie trzyma w obu modułach. Problem jest taki że z INPY wysteruje na test wspome i ona działa więc to znowu nie wskazuje podobno na moduł.

No ja miałem ciężkie wspomaganie, zmieniłem servotronic i jest lepiej ale dalej nie to co podczas ustalania z Inpy.
Po prostu działa różnię. Niektórzy wyjmują jakąś siatkę z miejsca gdzie przykręca się zawór, bo ponoć przez lata lubi się zatkać.

Co do modułu GM to on pada w E39, w E38 raczej nie słyszałem o tym, jak już to zawór padnie (mój stary np. miał zwarcie na cewce).
Moduły zmieniałeś, a czy one pochodziły z e39 czy e38?

Może trzeba przeanalizować połączenie z modułu do zaworka, może kabel jest gdzieś pęknięty i nie łączy zawsze.

moduł pochodizł faktyczne z e39. ale i na module z e38 i na tym z e39 zachowuje się tak samo. Jeszcze z miesiąc temu miałem tak że na tym z e39 czasami sie wspomaganie pojawiało-w tej chwili już nie -tylko INPA. co do kabli to niemożliwe żeby były walnięte skoro z inpy wysteruje i działa. Zaworek ma 7.5 OHM opór i działa bez problemu na krótko. Po podłaczeniu amperomierza w obwód do którego jest podpięty zaworek dochodzi tylko 4V i 0A. Inpa jak wysteruje 40 % wspomagania to mam napięcie 4.2V i prąd 0,43A. Jak dam 100% wsomagania napięcie mam 11V i 1.75A.
Co do siteczke to ja tam żadnego siteczka nie widziałem.

No to teraz i ja poczekam na jakieś sensowne rozwiązanie, może się czegoś dowiem.

rozw3iazania chyba nie ma i nie będzie. bo u siebie przewaliłem wszystko co bylo do przewalenia i cały czas jest tak samo.
Ja już jestem tak zdesperowany ze chce to zrobic na krótko na zasadzie przycisku CITY z FIATA. Czyli chce zaparkowac naciskam przycisk i mam 100% wspomy- albo na zasadzie potencjometru który sam ustawiam sobie na poszczególne siły wspomagania odpowiadajace progom z INPY.
Albo pozostaje jescze inne rozwiązanie. Albo żeby jakiś elektronik zrobił albo zeswapowac sterowanie servotronica z innego auta. Skoro tu jest tak to skąplikowane że nie wiadomo o co chodzi to w innych jest to prosciej rozwiazane a zaworek w większości aut jest identyczny lub podobny. to jest jakiś bubel cały en modul GM3 i servotronic w tym aucie bo wszędzie na całym śiwecie z tym cyrk.

Inpą podajesz na sztywno napięcie i działa, to może trzeba by zbadać drugą stronę? skądś sygnał sterowania servo do GM musi docierać, może to pieprzy sprawę.

z tematów ciekawszych pomijając forum 5er bo tam inaczej pada servo to :

http://www.bmwgm5.com/GM3_Info.htm
http://www.bimmerboard.com/forums/posts/859479

sygnał bierze ze złacza przy module gm3. taki punkt zbiorczy to jest sygnał prędkości. Ale skoro moduł widzi prędkośc i lini k-bus i z licznika to jest to poprawne. na postoju mam 0km/h . W czasie jazdy prędkości się kokrywaja wyswietlane z modulu i prędkosciomierza. Albo w module zdechł procesor i nie przetwarza tych danych albo ja juz nie wiem. a najlepsze jest to że jak inpa zadam mu wspomaganie 20% czyli mniej niz mechaniczne 30% to napięcie jest 2.5V prąd 0,3A i po kilku senkdach testu napięcie wędruje na ulamek sekundy do 11V puszcza wspome i zaraz spada do 4V. ja już nie mam siły z tym walczyc bo wydałem pewno z 1.5tys na moduły regeneracje pomp, zaworki, kodowania i ciul wie co jeszcze a tego jak k......nie ma tak nie ma.

Na postoju powinien chyba czytać z obrotomierza, a jak ruszysz to z obrotomierza i układu ABS

znalazłem jeszcze coś takiego ale nie mam pojęcia o co chodzi, Może DISem dałoby się pogrzebać dokłądniej

Cytat:

---

To ja wam powiem.

Pojechałem do gościa, podpiął mnie pod oryginalnego kompa BMW (na kompie BOSCH nic nie można było wykryć), wszedł w okno Servotronic, sprawdził czujnik, wszystko było OK. Zdiagnozował jeszcze raz, przetestował, dalej było OK. Ostatecznie sprawdził zasilanie na czujniku Servotronic, było od 8-14 mikroA (normalnie ok 800-900 mikroA).

Gościu nie chciał mi powiedzieć co zrobił, coś ściemniał, że wgrał oryginalną "maskę" na moduł od sterowania układu kierowniczego (wydaje mi się, że servotronic dostawał fałszywą informacje o prędkości samochodu z któregoś z czujników i dlatego się gubił, a mechanik znalazł ten błąd i przywrócił komunikację pomiędzy czujkami) i koniec końcem, na czujniku servotronic wskoczyło znowu zasilanie w granicach 800-900 mikroA no i jak na razie wspomaganie chodzi tak, jak powinno.

Zapłaciłem niesmacznie 150 pln za 3 minuty pracy gostka, ale tak to jest, za sprzęt i wiedzę się płaci.

---

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=18599

ciekawi mnie jedna rzecz. jestem w tej chwili z kolega na etapie składania e32 i tam byl serwotronic tylko jakiś debil powycinał kable. nie ważne-może dojdę. Tam jest coś na zasadzie przekaznika lub puszki z 2 wtykami. jedna kostka to wyjscie na zawór a druga 3 pinowa to +12 , masa i pisze TACHO. podejrzewam ze to jest sygnal predkosci tylko z czego brany (abs, licznik, czy inny moduł) i jaki to sygnał. Jezeli sygnal jest taki sam jak w e38 to mozna olać gm3 i zrobic prosta instalacje i musi chodzić skoro w starszych autach chodziło.

Bartos tez to czytałem i odezwałem sie do gościa ale nic nie odpisał. U mnie w okolicy nie ma nikogo takiego kto mógłby nawet zrobić taka rzecz. Może jest cos w tym prawdy.



​Edytuj posty!

mówisz o tym module http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1079354.

Ew do e38 servo dorwać jakiegoś elektronika co wlutuje nowe moduły czy kondensatory w moduł GM, i wtedy sprawdzić działanie.

cos nie otwiiera ale o takim

http://allegro.pl/modol-servotronic-...438762544.html


mam wlutowany tranzystor U1 i wszystkie nowe kondensatory i wychodzi elektroniikowi ze uwalony jest procesor..ale nic nigdzie o nim nie ma mowy

z forum 5er

Cytat:

---

Sprawdziłem i u mnie wygląda to tak: INPA na postoju, zaraz po odpaleniu pokazuje siłę wspomagania między 80% a 95%. Co dziwne wskazanie cały czas, dość szybko waha się w tych granicach. Po ruszeniu siła wspomagania maleje do około 30%. Po zatrzymaniu rośnie do około 50% i na tym koniec. Nie wraca do stanu początkowego czyli do 95%. Po zgaszeniu auta i ponownym odpaleniu sytuacja wraca do tej opisywanej na początku. Na mój rozum problem jest w sterowniku w module komfortu. Gdyby walnięty był zawór servotronic'a na maglownicy to wspomaganie działało by tak samo w obie strony, a nie tak jak to jest u mnie tylko w prawo.

---

Cytat:

---

Zmierzyłem wartości i mam tak:
0% - 6,39V
20% - 7,20V
40% - 8,80V
60% - 10,46V
80% - 12,30V
100% - 13,90V
Wychodzi na to, że GM3 mam sprawny.

---

potem już tylko wyjaśnił że wszystko było OK, a po regeneracji maglownicy wspomaganie powróciło.

http://twrite.org/shogunnew/fixes/steering.html

tutaj jest to sitko




​Edytuj posty!

To u ciebie jest zupełnie inaczej. Napięcia mniej więcej się zgadzają z tymi co są u mnie.

Sitko jest pewno w e32 bo ten opis i zawór tez nieco inny niż u nas




​Edytuj posty!!

to nie są moje napięcia, tylko gościa z forum 5er. ja u siebie nawet nie sprawdzałem. Niby gdzieś w DISie pokazuje napięcie jak się ustawi zadana siłę wspomagania.

aha. al na to wyglada ze 5er ma identycznie z napieciami.

No to już wiem że w e32 sygnał dla servotronic idzie z licznika. Trzeba by jeszcze sprawdzić czy sygnał abs jest taki sam jak ten z licznika. Jeśli tak jest ze jest tak samo to servotronic z e32 banalnie prosty będzie chodził w e38.


​Edytuj posty!!!

Panowie. Dziś badałem jeszcze raz wszystko i z gm3 wychodzi mi tylko 4v. Nie wazne czy auto stoi czy jedzie jest 4v. Niby gm3 widzi prędkości poprawne ale nie chce mi się coś w to wierzyć. Mam 3 moduły i na każdym to samo. Skąd jeszcze gm3 bierze sygnał prędkości. Czy np z licznika tez do niego coś idzie jakiś sygnał? ???jeśli tak to którym przewodem kolor czy nr pin. A może sam licznik jest uwalony????

Pin 23 we wtyczce po środku jak się nie mylę masz sygnał prędkości podawany z licznika. Do sprawdzenia tego sygnału niezbędny jest oscyloskop.

wieć sygnał sprawdzony i jest. Dodatkowo sprawdzone z miernikiem w czasie jazdy i wychodzi na to ze wszystko ejst sprawne bo reguluje napięcie podczas jazdy-jest tylko jedno ale. jest ono za niskie aby działał zaworek w przekładni. Dlaczego nie mam pojecia. Na postoju mam 3.85V a przy 120km/h juz tylko 2.1V. Musi byc jakiś problem z oprogramowaniem że wychodzi po porstu nizsze napiecie. barkuje mu jakiś 7V

Są jakieś nowe wieści?

JA wczoraj rozbierałem swój, widze że troszkę się różnią, na obudowie pisze max 6v. Mam dwa czujniki jeden z usa 740 i drugi swój z 730d. Tgen z USA ma w blaszce tej z iglica jedną dziurkę a mój ma dwie dziurki.

Przełożyłem iglice ze swojego z dwiema dziurkami, i odkręciłem trochę zaworek, wyczyścciłem siatkę bo była zapchana (jest ona w przekładni gdzie wchodzi zaworek).

No i po zabiegu mam lżejsze wspomaganie ale stałe, wydaje mi się że musze wkręcić zaworek mocniej.



Zauważyłem że z audi A6 C5 sa takie same zaworki, no jak w większości aut. Więc może udałby się kupić coś taniej i przełożyć wtyczkę

http://allegro.pl/audi-a6-c5-czujnik...498106283.html

Siemanko, tez mam problem z servotronikiem, raz jest raz go nie ma i ciężko się kreci, gdzie ten zaworek znaleźć, może jakiś rysunek video foty. Pozdrawiam.

Od spodu pod aluminiowa osłoną, przykręcony do przekładni. Od niego do nadkola biegnie przewód z białą wtyczką.
http://www.koalamotorsport.com/prodi...2131141335.jpg