Mrugające kontrolki + aternator

Witam
Mam problem z e38 1999r silnik M62. Jakiś czas temu po odpaleniu zauważyłem, że kontrolka od ładowania miga kilka razy i gaśnie. Po jakimś czasie zaczęło się to nasilac, sprawdziłem ładowanie, bez obciążenie było 14.4, a z obciążeniem 12,5 (ogólnie były dośc duże skoki). Wyjąłem alternator, zawiozłem do speca, wymienił regulator, coś wyczyścił i stwierdził, że jest ok. Po montażu - to samo i zauważyłem kolejny problem - po przekręceniu zapłonu mrugają wszystkie kontrolki na zegarach i zanikają piksele, które po chwili wracają. Co już sprawdziłem:
- regulator jest raczej ok, zdobyłem używkę BOSCH i kupiłem nowy zamiennik - bez zmian
- akumulator - spr. ten co mam w aucie- jest ok, założyłem inny - bez zmian
- poodpinałem "masy" i je poczyściłem - bez zmian

Ładowanie waha się (spr. na wyjściu z alternatora i na +- pod maską)
-bez obciążenie około 13.8- 14.3
-z obciążeniem (światła, szyby, itp) około 12.5
- na akumulatorze - odpowiednio trochę mniej

Teoretycznie wszystkie te dane wskazują na alternator (2 letni BOSCH), ale dlaczego mrugają (mryżą, przygasają) kontrolki na zegarach - po przekręceniu zapłonu, po odpaleniu, a nawet odpiąłem całkowicie alternator - też mrugają więc nie ma to związku z alternatorem.

Proszę o jakieś sugestie co z tym fantem dalej robic, czy to możliwe, że prawie nowy alternator szlak trafił? o co chodzi z tymi kontrolkami? Czy te awarie mogą byc ze sobą połączone?

Pozdrawiam

Moze to cos w samym liczniku?

a piołączenie zasilaniapod spodem obok skrzyni sprawdzałeś może tam coś zaśniedziało

Sprawdziłbym na oscyloskopie. Wychodzą wtedy szybkozmienne wahania napięcia, których nie wykrywa multimetr.
Dalej: prawdopodobnie jest jakieś zwarcie, bo niezależnie od obciążenia na klemach aku napięcie ładowania powinno przekraczać 2,05 V/ogniwo, inaczej aku jest kulawo ładowany.
Problemem może być też sam aku - mieć lekkie zanikające zwarcie, które mostkuje po włączeniu zapłonu i stąd mruganie.

A zatem:
1) podmień aku
- jak nie pomoże:
2) zbadaj skoki napięcia oscyloskopem
- jeśli nie ma skoków napięcia np. w gnieździe zapalniczki, to przyczyną mogą być zegary

Innych pomysłów póki co nie mam.

Mysle ze wymiana kostki stacyjki powinna zalatwic sprawe.

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Sprawdziłbym na oscyloskopie. Wychodzą wtedy szybkozmienne wahania napięcia, których nie wykrywa multimetr.
Dalej: prawdopodobnie jest jakieś zwarcie, bo niezależnie od obciążenia na klemach aku napięcie ładowania powinno przekraczać 2,05 V/ogniwo, inaczej aku jest kulawo ładowany.
Problemem może być też sam aku - mieć lekkie zanikające zwarcie, które mostkuje po włączeniu zapłonu i stąd mruganie.

A zatem:
1) podmień aku
- jak nie pomoże:
2) zbadaj skoki napięcia oscyloskopem
- jeśli nie ma skoków napięcia np. w gnieździe zapalniczki, to przyczyną mogą być zegary

Innych pomysłów póki co nie mam.

---

Mój aku był sprawdzany, na testach wychodzi, że jest ok, podmieniałem aku z innego auta o podobych parametrach (aku na 100% sprawny) i też problem nie znika. A jeśli sprawdzę auto oscyloskopem i wyjdzie, że są skoki napięcia to co wtedy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Mysle ze wymiana kostki stacyjki powinna zalatwic sprawe.

---

Kolego mógłbyś rozwinąc temat? Skąd takie podejrzenia i jak to sprawdzic?

I przy okazji się zapytam: Czy częste przełączanie na skrzyni z P na N na wyłączonym silniku (sam zapłon) szkodzi w jakiś sposób skrzyni? Bo muszę auto niestety podczas tej walki dośc często przestawiac, a poodpinane jest wisco i spuszczony aktualnie płyn. A może po prostu zostawic na N, kluczyk w stacyjce, odłączyc aku i w ten sposób go przepychac?

A, właśnie - jak pisze kolega BOSS - przyczyną często jest kostka stacyjki. Podejrzenia to właśnie mruganie zegarów i nie mruganie innego oświetlenia. Pewnie byś zauważył jakby mrugała ci lampka w podsufitce... :)

Sprawdzić najłatwiej probówką 12V, albo żarówką (12V małej mocy) - zdejmujesz osłonę kierownicy, tak żeby widać było kostkę i końcem sondy (albo cienkiego drutu np. spinacza biurowego) badasz napięcie na wtyczce wpiętej do kostki. Z tyłu wtyczki widać końce pinów i można sprawdzić napięcie.

Piny:

Kod:

---

4  3  2  1
    7  6  5 --> kluczyk
11 10  9  8

---

Pinów jest 9 albo 11 (jak ma "ignition key warning") - kolejne pozycje to napięcie na kolejnych pinach:

0: (napięcie tylko dochodzi do kostki) 5 6 7 - to są czerwone przewody w środkowym rzędzie)
1: radio 2
2: zapłon 1 3 10

Co do skrzyni - jeśli przekładasz np. 50 dziennie, to wytrze się zawór manualny PRND, bo nie ma smarowania...
A tak na poważnie - jeśli nie ma jakichś zakleszczeń, to nic się nie stanie.
Ja zostawiam na N z kluczykiem w stacyjce, bo to wygodniej.

Alternator wrócił od kolejnego fachowca, który go rozebrał, wszystko posprawdzał i twierdzi, że jest ok. Ładuje bez obciązenia, pod obciążeniem, nie ma skoków napięcia.... przynajmniej u niego na stole pomiarowym..... dzisiaj dobieram się do kostki stacyjki, obejrzę jak to wygląda i ewentualnie zamówię nową.....mam nadzieję, że to będzie przyczyna tych wariacji bo średnio mi się widzi wydatek ponad 2000 na nowy..... także walki ciąg dalszy....

Problem rozwiązany!!!!! .... uszkodzona była kostka stacyjki, po wymianie wszystko wróciło do normy, zegary nie mrugają i co mnie najbardziej cieszy ładowanie aku wróciło do prawidłowych wartości :)
Ale jak już kontynuuje ten wątek - co ma kostka stacyjki do ładowania aku? to, że zegary mrugały - rozumiem, kontrolka od ładownia się zapalała - rozumiem bo alternator głupiał, ale dlaczego on głupiał? co ma piernik do wiatraka? :)

stawiaj chłopakom wielka flaszkę !

Cytat:

---

Zamieszczone przez duzy6666

stawiaj chłopakom wielka flaszkę !

---

hehe czekałem kto pierwszy się upomni :cool-new: Na pewno nie zapomnę zebrac zamówienia z dedykacją jak spotkamy się na jakimś spocie :bounce:

Cytat:

---

Zamieszczone przez skorut

Problem rozwiązany!!!!! .... uszkodzona była kostka stacyjki, po wymianie wszystko wróciło do normy, zegary nie mrugają i co mnie najbardziej cieszy ładowanie aku wróciło do prawidłowych wartości :)
Ale jak już kontynuuje ten wątek - co ma kostka stacyjki do ładowania aku? to, że zegary mrugały - rozumiem, kontrolka od ładownia się zapalała - rozumiem bo alternator głupiał, ale dlaczego on głupiał? co ma piernik do wiatraka? :)

---

To dlatego, że pozycja 2 stacyjki podaje napięcie na uzwojenie wzbudzania w alternatorze.