Wersja do druku
Hej
Od jakiegoś czasu pojawia mi się błąd check na desce. po badaniu na Inpie wychodzą takie błędy. Tylko jak je odczytać i od czego zacząć. Gdy wykasuje check auto jeździ około 3 dni bez błędu a zapala się podczas odpalania. Kiedyś jak było zimno pojawił mi się tylko komunikat o katalizatorze aby zredukować moc ale po ponownym odpaleniu znikło.
Może ktoś wie jak pomóc. Nie ma żadnej różnicy czy jest błąd i jak go nie ma. Auto jeździ normalnie
Załącznik 7826
Jeśli zapala się check to spróbuj wejść w zakładke silnika > N62 i tam odczytaj błedy, bo z tego nic nie widać.
Masz LPG ? bo często wywala check z nieprawidłowego składu mieszanki.
Połącz się z silnikiem i odczytaj błędy wraz z opisami
Cholercia problem w tym że odkąd miałem problemy z Inpą i wgrałem nowy plik OBD.ini i zaczeły działać mi inne funkcje takie jak zegary itp ale silnik za to przestał działać. Nawet po wejściu w 5-8 cylindrów nie mam opcji odczyt i kasowanie błędów.
cichyy ja mam LPG ale błąd wywala zaraz po odpaleniu na benzynie. Od nacisniecia START to może to jest 0,5 sekundy.
cursor może wiesz co zrobić aby wejść w silnik?
Jaki błąd pojawia się przy próbie połączenia.
Wrzuć plik obd.ini na jakiś serwer(np. wyslijto.pl) i podeślij go
tu plik obd:
obd.ini
Jak tylko podepnę do auta to wstawię screan tego co mi się wyświetla. Ale jest to długi komunikat.
Jakiego interfejsu używasz?
Kabelek za 49zł, Nie ma teraz na allegro więc nie pokażę linku. W środku jest mostek tak jak kiedyś pisaliśmy na pw. Miałem problemy z INPą bo nie wchodziła mi w moduły tylko w skrzynię i motor. Natomiast teraz po zmianie pliku OBD wchodzi w moduły a w silnik nie. Lampki w INPIE nadal nie zaświecają się tzn Baterry off i ingnition off
Na jakim porcie ustawia ci się kabel OBD [w "Porty (COM i LPT) w menedżerze urządzeń] po podłączeniu go do kompa?
Instrukcja z kabelka (którą pewnie dostałeś z interfejsem) przeczytana? Opóźnienia ustawione poprawnie?
To tak na początek..
Dobra wgrałem inną INPĘ i mamy takie coś. Check zapalił się znów po kilku dniach. Załącznik 7837 Dalsze są takie same więc nie wrzucam skanu drugiej strony
Wybierz inny typ N62, wtedy pojawią się opisy błędów
Wczoraj odebrałem autko z naprawy. Jak wcześniej pisałem miałem wycieki. leciało gdzieś z okolic Vanosów, z pompy Vacuum i z wału korbowego. Wcześniej uszczelniałem pokrywki zaworów oraz wymieniałem czujnik ćiśnienia oleju bo leciało z wtyczki. Ponieważ chłopaki zakładali mi gaz powiedziałem że załącza mi się Check. podłączyli pod INPĘ i wyszło że wszystkie błędy związane są z katem i sondą Lambda BANK2.
Jak myślicie robić coś z tym dalej? Czy błędy mogą oznaczać też coś innego?
Są takie błedy. Kiedy zimno check mruga i informuje o możliwości uszkodzenia catalizatora. Auto na postoju drga i słabo przyspiesza. Kiedy odpalę ponownie już jest oki. Co to może być?
Załącznik 8063
Załącznik 8064
W inpie masz zapewne pod klawiszem F3 opcję związaną z silnikami.
Wybierz 8cylindrów i nowszą wersję Twojego silnika.
Wtedy powinien pojawić się opis błędu
Cursor znów w inpie wyskakuje mi błąd Inicializing fh0018
Mam jeszcze takie. Wybierałem już różne sterowniki i tylko takie coś mam.
Załącznik 8201
Załącznik 8202
Poza tym nie mogę w Inpie zrobić adaptacji skrzyni i wejść w opcje związane z modelem.
Jeśli macie coś sprawdzonego może jakiś inny interfejs, może plik OBD.
Interfejs w środku ma zwarte PINY bodajże 7 i 8.
W samej inpie nie widziałem opcji do kasowania adaptacji skrzyni(to co tam jest to kasowanie wariantu, skrzynia uczy się z czym współpracuje, np. manetki w E60)Cytat:
Poza tym nie mogę w Inpie zrobić adaptacji skrzyni i wejść w opcje związane z modelem.
Skasować da się za pomocą Tool32. Łącząc się ze sterownikiem gs19b
A co z tymi błedami. Widać coś na tych screenach. Wchodzilem już w rózne sterowniki.
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
W prawym górnym rogu masz podany kod EOBD, a to jego rozwinięcie z autodaty:
P0430 - Układ katalizatora, rząd cylindrów 2 - sprawność poniżej wartości progowej - możliwe przyczyny: Katalizator, wiązka przewodów, sonda lambda bank 2
P0363 - Stwierdzona przerwa w zapłonie - układ zasilania paliwem dezaktywowany - możliwe przyczyny: Układ paliwowy, usterka mechaniczna
Ok czyli rozumiem po stronie kierowcy coś nie tak. Od czego mogę zacząć? Czy wymienić sondę.
Przerwa w zapłonie może też oznaczać cewkę bo świece wymienione podczas gdy robione miałem pokrywy zaworów.
Czasem błąd to po prostu wyświetlanie check engine na zegarach i nie czuć aby coś było nie tak a czasem podczas wilgoci oraz chłodniejszego dnia pojawia się migający check engine oraz telepanie silnikiem. Po ponownym odpaleniu powraca do normy.
Należałoby się przyjrzeć pracy sond.
Check engine bez zmian pracy silnika to zapewne błąd katalizatora(z powodu ekologi zapala się kontrolka)
Miganie check-engine i nierówna praca to już wypadanie zapłonu. Należałoby znaleźć winnego(świeca, cewka lub jeszcze coś innego, na początek trzeba znaleźć na którym cylindrze)
Ja sporo naczytalem sie o porannym bledzie katalizatora przy nizszych temperaturach i wywnioskowalem ze to te cholerne starte walki valvetronica.. Mam to samo jak Ty.. wystarczy zgasic i zapalic ponownie i chodzi prawidlowo.. moze moja diagnoza jest najgorsza z mozliwych ale chyba i najbardziej prawdopodobna.. a po pierwsze sonda chyba nie daje informacji 0.5s po odpaleniu silnika mimo ze jest grzana to potrzeba jej wiecej niz 0.5s...
No wlaśnie na ktorym. Tu własnie miałem nadzieje że w inpie wyskoczy na którym. Świece maja 7 miesiecy i jakies 8000tyś NGK. Raczej stawiam na cewkę. Tylko podmienianie cewek i próba natrafienia jest czasochlonna.
Co do wałków to gdzieś czytałem że dzwonia z rana jak sa zurzyte. Bład bez migania potrafi pojawić się też na rozgrzanym( wczoraj około 3000 obotów silnik rozgrzany).
Jak mozna by było zdjagnozować w prosty sposób to wypadanie? Macie jakiś pomysł.
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
W e39 2.8 wypadal mi zaplon na 3 cylindrze (taki byl blad w Inpie) przelozylem cewki z 1 na 3 i na odwrot i blad juz nie powrocil.. to bylo dziwne i do dzis nie rozumiem takiego zachowania.. moze cewka nie laczyla do swiecy czy co..
Cursor czyli z tych screenów co wrzuciłem nie można wyczytać który cylinder itp?
Wchodzę w najnowszy sterownik dla N62 czyli 9.2.3. Mam do wyboru odczyt błędu krótki, opis błędu długi. Oczywiście wybieram ten drugi i pokazuje się to co widzisz na screenach.
Po wejściu w sterownik 9.2.2 pyta czy przez OBD. Oczywiście wybieram OBD i dalej to samo jest co pod 9.2.3.
Od czego można by zacząć? Wymiana sondy(której-wiadomo tylko że któraś po stronie kierowcy), może cewka tylko która.
Problem w tym że błąd migający wywala tylko podczas wilgoci i zimna.
Ogółem z INPĄ mam problemy od samego początku. Nawet jak łączyłem się z modelem(teraz już nie) to nie mogłem skasować klocków-po naprawie zegarów skasowałem z ukrytego menu.
W inpie ma 4 opcje możliwe do diagnozy N62
Na głównym menu, pod klawiszem F3(engine), w grupie 8cylindrów masz 3 rodzaje skryptów dla N62
Czwarty jest w grupie E65.
Sprawdź wszystkie 4
W którymś ze skryptów po uruchomieniu pyta Cię czy diagnoza ma iść po OBD czy ZGM dla E65, wybierz to drugie
A no właśnie w 9.2.2 pyta o OBD i coś tam jeszcze. Zawsze wybierałem OBD.
Jak tylko znajdę czas spróbuję się połączyć przez to ZGM.
W model wejść nie mogę bo znowu coś nie działa. Nawet w special test ani w skrzynię.
Jedyne to silnik
Ok dziś doszło do połączenia o które Ci(Cursor) chodziło.
Wrzucam print screen-y.
Trochę tego dużo.
Załącznik 8223
http://zapodaj.net/2e6d8146a18e5.jpg.html
http://zapodaj.net/6a036f539c46b.jpg.html
http://zapodaj.net/796d20a53124c.jpg.html
http://zapodaj.net/6d2eb39a4aa50.jpg.html
Oraz podczas łączenia ze skrzynią wyskakuje mi taki komunikat. Już łączę się INPA z modułami auta ale BATT i INGNITION jest na OFF
http://zapodaj.net/6d2eb39a4aa50.jpg.html
Wypadanie zapłonu na 4 cylindrach(stąd nierówna praca). W błędach masz podane, które to cylindry
Jest też błąd sondy za katem bank2(strona kierowcy). Brak sygnału.
Z tego powodu może też pojawiać się błąd katalizatora
No wlasnie wypadniecie zaplonu na 4 cylindrach w jednym czasie i nie sa to cylindry z jednego rzedu. Co to moze byc? Czy mozliwe ze cewki? Az tyle? Sonda albo przerwa albo siada mam rozumiec?
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Albo zużyte wałki Valvetronic? Modny temat ostatnio w N62.
Ja to sie zastanawiam czy na zapas nie kupic tych walkow.. 10km ode mnie koles mial na handel po 700zl .. Bo jak sie zaczynaja tak sypac to pozniej bedzie problem z kupnem..
U mnie wytarła się zębatka na jednym z wałków valvetronica, ale to nie powodowało wypadania zapłonów. Podejrzewam, że jak wytrą się krzywki na tym wałku (droższa wersja), albo "koniki" (tańsza wersja), to wtedy zaczyna wypadać zapłon.
"Koniki" są dostępne jako zestawy naprawcze w dwóch wariantach (nr 16 na TYM diagramie), co sugeruje, że faktycznie problem jest znany BMW ;)
Cylindry nie sa na tym samym rzedzie. Oba walki, raczej nie podejrzewam
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Niestety dziś po wymianie sondy bład powrócił. Wczoraj na cieplym zatelepotało buda ale żaden bład się nie zapisał i nie wystąpiło także miganie kontrolki. Zastanawia mnie czemu w jednej chwili jest bład wyskakiwania na 3 cylindrach z bank 2 oraz jedego z bank 1
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Po wymianie sondy w inpie już nie wyświetla braku sygnału za katem. Cewki były luźne. Nie ma już błędu "reduce acceleration" i nie telepie silnikiem. Tylko nadal wyświetla po 20-30km check a po wejściu w Inpę widać wypadanie zapłonu. Jedno mnie dziwi. Błędy kasowałem jakieś 3 razy i minęło już z 2000km a w Inpie nie ma zmiany kilometrów przy błędzie. Czemu?