Dolewka oleju w skrzyni- na którym biegu ? zf5hp24

Witam!

Przymierzam się do wymiany oleju w skrzyni ZF5hp24. Mam jedynie pytanie, na którym biegu mam dolewać olej do skrzyni ?

https://youtu.be/S8jcRd4gyWc?t=6m38s

Wg. filmu na stronie ZF mam przelecieć biegi R , D , (3 bieg) i potem na P. I na P robić dolewkę. A czytałem na tej stronie, że na D dolewają. Proszę o rozwianie wątpliwości.

Nie wiem czy istotne ale mam skrzynię wyposażoną w steptronic, czyli nie taką jak w filmie.


Ten olej będzie dobry ?

http://allegro.pl/olej-skrzyni-autom...223880854.html

Pozdrawiam

Nie ma większego znaczenia - dla wygody dolewa się na P, jak chce producent.

A po co się miesza biegami?
-- A po to, aby olej "odwiedził" możliwie dużo tłoków w sprzęgłach i hamulcach skrzyni. Ważny jest tłok F (wstecznego) bo tam wchodzi sporo oleju. Jeśli by to miało znaczenie, to dolewać by należało na "R" :RpS_biggrin:
A jak mieszać biegami?
-- A tak się miesza, żeby dać czas olejowi i zaworom na zadziałanie - dajmy im te 5 sekund po każdym przełączeniu. Niektóre zawory mają zaprogramowane opóźnienie, więc lepiej poczekać, niż potem znów dolewać.

UWAGA: za wysoki poziom oleju powoduje pienienie - wtedy pompa może zassać pianę i będzie kłopot.

Olej: tak, ten jest najlepszy. dobry jest też ravenol.

Super, dzięki ! A odnośnie za wysokiego poziomu, to nie powinienem przesadzić skoro będę się trzymał tego co napisałeś, oraz będę dolewał między temperaturą 30-50 ( różne temp piszą) ? Mam dolać oleju do przelania się, zakręcić korek i tyle ?

Ważne:
1) Auto jest poziomo (stoi na kanale albo wisi na podnośniku - absolutnie nie wolno napełniać gdy jest przechylony)
2) Napełnianie
.2a) napełniasz na zimno, do przelania, podłączasz kompa albo termometr
.2b) odpalasz silnik, włączasz klimę albo światła i ogrzewanie tylnej szyby (podnosi obroty silnika)
.2c) dolewasz oleju do przelania (silnik pracuje)
.2c) przełączasz, robiąc ok. 5 sekundowe przerwy, P->R->N->D->(M)->M2->M3 i ->M2->M1->D->N->R->P
.2d) dolewasz oleju do przelania, podstawiasz naczynie (olej się rozgrzewa i powoli wycieka, silnik pracuje)
.2e) czekasz, aż temperatura osiągmnie 40*C i zakręcasz korek (silnik pracuje)
.2f) gasisz silnik
.2g) wycierasz olej, przemywasz rozpuszczalnikiem miskę i korki - łatwo będzie zauważyć wycieki
rundka autem - POWOLI rozpędzasz na D aż do 80-90 km/h i zwalniasz do zatrzymiania. sprawdzasz wycieki.
ZROBIONE.

Wiele skrzyń tą metodą robiłeś, można w ciemno robić w ten sposób? Zlewamy tylko to, co pozostaje w misce, nie wiesz ile +- zleci?
Moja 5HP-18 za długo myśli czasem i przymierzam się do tego właśnie.

Opis kolegi "hatecraft" rozwiewa wszelkie wątpliwości i tego należy się trzymać chcąc prawidłowo wymienić olej w ASB.

Tak jest :)

https://www.youtube.com/watch?v=S8jcRd4gyWc

Zanim odpiszę: dużo danych jest w oficjalnych katalogach części zamiennych ZF. Trzeba wpisać "5HP24 parts" (albo inne oznaczenie) i wyskoczy PDF - a w nim masa oficjalnych użytecznych danych: wersje, parametry, modele aut, instrukcja wymiany oleju, itd.

Cytat:

---

Zamieszczone przez warszawa_24

Wiele skrzyń tą metodą robiłeś, można w ciemno robić w ten sposób? Zlewamy tylko to, co pozostaje w misce, nie wiesz ile +- zleci?
Moja 5HP-18 za długo myśli czasem i przymierzam się do tego właśnie.

---

Własnymi rękami - niewiele. Dopiero od września sam zacznę profesjonalnie serwisować skrzynie.

A skąd wiem? Ta instrukcja to połączenie oryginalnej instrukcji producenta i praktyki warsztatowej jednego z warsztatów ASB z woj. mazowieckiego.
- Czym się różni i dlaczego?
Tym się różni, że zanim mieszamy biegami, to pierwszy raz dolewam oleju na odpalonym silniku PRZED mieszaniem biegami -- dlatego, że po odpaleniu od razu poziom oleju się obniża i filtr może zassać powietrze (rzadki przypadek, ale jednak). Dlatego dolewek jest obligatoryjnie 2, a mieszanie biegami 1 raz. Niektórzy robią mieszanie biegami 2x, ale przy 2 dolewkach nie ma to żadnego sensu, bo drugie mieszanie biegami wymagałoby zakręcenia korka (przez zmianę biegów spore zrzuty oleju do miski tworzą fale i za dużo oleju by wyciekło).

BTW: fajnie jest zajrzeć endoskopem do miski podczas przełączania biegów - są kaskady oleju. Tylko skrzyni musi być świeżo po remoncie żeby olej był przeźroczysty.

Ile zleci - dla 5HP18 około 6 L. Zestaw z Allegro gdzie jest 6 litrów to jest na styk. Cała skrzynia z konwerterem mieści nieco ponad 10 L.

Mam jeszcze jedno małe pytanie, żeby sprawdzić temperaturę oleju w skrzyni na INPie, to w jaką zakładkę mam wejść ?

Ja wchodzę w opcję silnik wybieram kod silnika i na Analog Values 1 wyskakują mi takie parametry ( temp płynu chłodzącego itp)

coś takiego

http://s013.radikal.ru/i322/1201/6c/aee8c40d55eb.jpg


Gdzie znajdę temperaturę oleju w skrzyni ? Prosiłbym o pokierowanie.

Pozdrawiam

Wchodzisz w skrzynię.

hatecraft Jako znawca może napiszesz czemu między Mobilem LT, a Ravenolem 4/5HP jest taka różnica w specyfikacji? Mobil jest półsyntetykiem, a Ravenol syntetykiem. Czyli który jest lepszy dla 5hp24?.
ZF lifeguard 5 ma na opakowaniu napisane syntetic, więc on też jest syntetykiem.
Skoro ZF zalewa skrzynie syntetykiem, to czemu Mobil jak zalecany zamiennik produkuje półsyntetyk?

Ja lalem mobila LT i tak juz jezdze dwa lata

No pamiętam, tylko zastanawiał mnie ten ravenol. Wyczytałem że dość szybko traci swoje właściwości (dla skrzyń 6b) i lubi przeciągać biegi. Tak przy około 50tys km

Witam. Po wymianie oleju mam pewien problem. Zakupiłem filtr MANN ( zf5hp24). Wymiana przebiegła bez problemowo. Biegi zmienia zdecydowanie płynniej, aczkolwiek borykam się z problemem, mianowicie. Gdy jadę bardzo delikatnie, ( zmiana biegów przy 1500 obr ) Nie dzieję się nic. Natomiast gdy zmieniają się biegi od około 2000 obr, to podczas zmiany biegów słychać taki cichy głos spuszczania ciśnienia (coś w stylu blow off). Co może być powodem? Spotkał się ktoś z czymś takim ?

Doradzi ktoś ? Dodam iż to jęknięcie odbywa się przy zmianie biegów z 1 na 2 lub 2 na 3, zajęczy tylko RAZ, potem już nic nie słychać. Natomiast gdy zgaszę silnik na 10-20 minut, ruszam, to zajęczy , i tak w kółko. Za mało oleju ? Poziom sprawdzałem przy 36 stopniach i się wylewał przez otwór. Na innym forum bmw ktoś doradzał aby tylne koła delikatnie podnieść i dolać, żeby oleju było troszkę więcej...?

W inpie zadnych bledow skrzyni nie bylo? Moze to pompa oleju w skrzyni? Mogles wyczyscic solenoidy przy okazji jak otwarta byla

Błędów brak. Z tego co wiem jęczenie właśnie pochodzi z pompy oleju. Jęczało od razu po wymianie oleju. Odnośnie solenoid to nikt o tym mi nigdy nie wspomniał, więc tam nie zaglądałem :)

Pytam ponieważ na innym forum BMW ktoś miał identyczny problem, ale nie podał rozwiązania. Więc może komuś tutaj też się to przytrafiło i poda receptę na ten nieszczęsny dźwięk.

Pozdrawiam i czekam na odpowiedź

Kiedyś miałem jęknięcia przy zmianie biegów w skrzyni A8 D3 i powodem było sprzęgło.

Moje pytanie dość zbliżone do tematyki tego tematu, stąd zapytam:
5HP-18, chciałem sprawdzić poziom oleju, nie ma śruby z boku, jak to ugryźć?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Bartos

hatecraft Jako znawca może napiszesz czemu między Mobilem LT, a Ravenolem 4/5HP jest taka różnica w specyfikacji? Mobil jest półsyntetykiem, a Ravenol syntetykiem. Czyli który jest lepszy dla 5hp24?.
ZF lifeguard 5 ma na opakowaniu napisane syntetic, więc on też jest syntetykiem.
Skoro ZF zalewa skrzynie syntetykiem, to czemu Mobil jak zalecany zamiennik produkuje półsyntetyk?

---

Do docierania silnika używany jest inny olej niż do eksploatacji. Podobnie ze skrzyniami - po złożeniu w fabryce zalewają Lifeguardem, a przy naprawach "każą" smarować LT.

Specyfikacja jest określona przez producenta. Skoro Ravenol spełnia (jeśli rzeczywiście spełnia) to różnicy dla skrzyni nie ma.
A co ja polecam? Właśnie ujeżdżam Ravenol - 3 lata temu jeździłem na LT -- na świeżo różnicy nie ma żadnej. Może z czasem coś wyjdzie, bo zrobiłem ledwo 600 km.

Cytat:

---

Moje pytanie dość zbliżone do tematyki tego tematu, stąd zapytam:
5HP-18, chciałem sprawdzić poziom oleju, nie ma śruby z boku, jak to ugryźć?

---

Przez korek w misce - wpisz w google "5HP18 parts" i wyskoczy PDF z oficjalnej strony ZF