Awaria elektrozaworu EDS3 w ASB

Od jakiegos czasu przesladuje mnie blad automatycznej skrzyni biegów i skrzynia wchodzi w program awaryjny, jezdzi tylko na 3cim biegu i przygasa info o zmianie biegów na zegarach. Bład to Pressure controler EDS3. Przegladajac realoem jest to chyba elektrozawór (oznaczony na ponizszym foto).

http://i.imgur.com/MLUPfUs.jpg
http://i.imgur.com/Mk8SkTF.jpg


1.Czy dobrze patrze czy jest to w realoem czesc nr 1 na schemacie?
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=15&lang=pl

2.Nie chce zamowic zle,poza tym chcialbym sie dowiedziec czy wymienic tylko ten elektrozawór czy trzeba kupic komplet wszystkich?

3.Chce dzisiaj spuscic olej ze skrzyni i poczyscic wszystkie wtyczki w srodku skrzyni. Czy te elektrozawory mozna wyciagnac i jakos zdiagnozowac czy nie jest zabrudzony lub moze jakos sprawdzic czy działa?no i jak je wyjac czy sa wykrecalne czy jakis inny sposob na ich demontaz?


EDIT:
sprawdzilem solenoidy podlaczajac pod napiecie wszystkie działaja :| wyczyscilem preparatem wtyczki, sprawdzilem opornosc na solenoidach a jutro jak znajde chwile sprawdze czy jest obieg zamkniety miedzy wtyczką z pinami na zewnatrz skrzyni do wtyczek podlaczajacych solenoidy w skrzyni. Olej wypłynął ładny gesty (nie wodny jak kiedys) skrzynia czysciutka ładna, w misce na magnesach czarny mułek, widocznych metalowych opiłków brak.

miska i mułek na magnesach:
http://s12.postimg.org/p3die5oop/110...15143843_o.jpg

http://s12.postimg.org/3r60gh4qh/110...95237877_o.jpg

Solenoidy z odlaczonymi wtyczkami (błąd miałem na brązowym 3ci od prawej czyli od pasazera)

http://s4.postimg.org/8b8j8cp2x/1092...32234389_o.jpg

http://s4.postimg.org/pw6gjpvcp/1100...32101810_o.jpg

http://s4.postimg.org/xsqxry6t5/1101...18030127_o.jpg

http://s4.postimg.org/yfpuhh3p5/1108...68463973_o.jpg

http://s4.postimg.org/9g2ldqbjt/1111...12673357_o.jpg

http://s4.postimg.org/mrvsmxek9/1113...52544753_o.jpg

http://s4.postimg.org/6xgwd1ptl/1113...67424174_o.jpg

Solenoidy zdjete, na poczatku wyciagnalem brazowe pozniej poleciała reszta, wyczyszczone,sprawdzone pod napięciem.

http://s23.postimg.org/a8gjzwtt3/110...56246895_o.jpg

http://s23.postimg.org/tazxmu4tj/110...01688682_o.jpg

http://s23.postimg.org/psnxqg3xj/111...73908549_o.jpg

blad powrocil, cewki zamienione miejscami a blad dalej w tym samym miejscu EDS3 pressure controller,
https://www.youtube.com/watch?v=FX1I4kR4JMA

jeśli po zmianie selenoidów miejscami błąd powraca w tym samym miejscu, obstawiał bym ułamany przewód od danego elektrozaworu, lub luzy na złączce / korozję na złączce. Szczególnie, jeśli jest to błąd nie pojawiający się za każdym razem lub natychmiast po resecie błędów. czyli do sprawdzeni bym obleciał miernikiem całą instalację aż do komputera ASB, i wyczyścił wszystkie styki, sprawdzając czy na przewodach nie ma zgrubień czy innych objawów naderwanego przewodu.
wiem, że prawdopodobnie niczego nowego nie wniosłem, ale sam się wiele razy złapałem na zignorowaniu najbardziej oczywistych powodów.

hmm wtyczki czysciutkie lecz wyczuscilem dodatkowo, sprawdzalem miernikiem tylko polaczenie miedzy ta okragla wtyczka na zewnatrz skrzyni a wtyczkami idacymi do solenoido/cewek. Tak mysle moze powinienem sprawdzic jeszcze polaczenie od wtyczki (okraglej) na zewnatrz skrzyni w odwrotna strone czyli w gore tylko nie wiem gdzie ta wiazka tam zasuwa czy do galki z biegami czy gdzies w silnik.

A czy to normalne jak na filmiku wyzej ze skrzynia stawia znaki zapytania w pozycji "gear position" w inpa? dodam ze do puki nie wlacze silnika to na zaplonie jak zmieniam biegi blad nie wskakuje.

Coś mi się zdaje, że te 3 elementy które ruszałes to MV a nie EDS. Czyli SHIFT VALVE a nie SOLENOID.
Sprawdze jak najszybciej i napiszę.

bede wdzieczny za rade :) jak narazie wyciagnalem sterownik spod maski i przedmuchalem wtyczki i piny na nim, jutro zaniose do elektronika zeby przedmuchal luty bo znajomy mowil ze tworzy sie zimny lut i potrafi wariowac. Od momentu kiedy wyciagnalem kompa spod maski i wsadzilem go na nowo wszystko dziala bez bledów hmm

Cytat:

---

Zamieszczone przez edibmw7

bede wdzieczny za rade :) jak narazie wyciagnalem sterownik spod maski i przedmuchalem wtyczki i piny na nim, jutro zaniose do elektronika zeby przedmuchal luty bo znajomy mowil ze tworzy sie zimny lut i potrafi wariowac. Od momentu kiedy wyciagnalem kompa spod maski i wsadzilem go na nowo wszystko dziala bez bledów hmm

---

No to problem był z okablowaniem :smile: Tyle roboty na marne... :lol:

Załącznik 7706
Załącznik 7705

Schemat pokazuje płytę sterującą od góry, więc proponuję liczyć zawsze od strony zaworu PRND. Zawór jest na rysunku po prawej, a na zdjęciu po lewej.
Zwróc uwagę, że regulatory nie są po kolei.

EDS1 - główny regulator ciśnienia (zielona wtyczka) działa odwrotnie niż reszta (OFF = wysokie ciśnienie)
EDS2-EDS5 - regulatory dla poszczególnych sprzęgieł/hamulców i lock-up (OFF = niskie ciśnienie)
MV1-MV3 - zawory (działają ON-OFF)

czyli podmienilem chyba zly elektrozawor? w mojej skrzyni ruszylem tym ktory oznaczylem czerwonym kolkiem czyli jesli plyta jest w skrzyni a potrzac od dolu jest to 3ci elektrozawor od strony pasazera

jeszcze chcialbym zapytac czy elektrozawor ktory podmienilem jest odpowiedzialny za ktores poszczegolne biegi? Zadnych bledow juz nie mam jak poprzednio ale kiedys dawno temu przed zmiana oleju wystepowalo w asb takie jakby dziwne zmienianie biegu z 2 na 3 czyli jakby takie llekie szarpniecie cos ala jakby spadlo cisnienie oleju w skrzyni? Teraz objaw przeniosl sie na bieg 4ty czyli jak przerzuca z 3 na 4. Moze to wina tego elektrozaworu ktory byl juz wadliwy i poprostu zmienilem jego miejsce w asb i teraz miesza cos w innym ustawieniu skrzyni?

Teoretycznie MV może powodować twarde przełączanie, jeśli się zawiesza.
zmiana 2-3 to wyłączenie MV1 i EDS5
zmiana 3-4 to wyłączenie EDS3


Sprawdzić przyczynę jest dość trudno, bo potrzebne są czujniki ciśnienia i aparatura do analizy tych ciśnień w funkcji czasu i sygnałów w skrzyni (czujniki prędkości, MVki i EDSy). Potem porównanie z wzorcowymi przebiegami i wtedy masz dokładną diagnozę (po mojemu, bo w ZF umieją to zrobić o wiele lepiej na swoim sprzęcie).

Problemy są dwa:
1) Nie ma skąd wziąć przebiegów wzorcowych (mają je w ZF od producenta i testują skrzynie po ich własnej regeneracji ("refurby")
2) Nie ma skąd wziąć aparatury i czujników (nikt nie robi, trzeba samemu zrobić)

Czyli cos tu lezy po stronie tego EDS3 ktory byl bledem w INPA (posty powyzej)
Hatecraft a te brazowe zaworki ktore podmienilem u siebie w plycie sterujacej za co sa odpowiedzialne? (3szt brazowe)
Jakby nie patrzec prosciej jest kupic nowy zawor EDS3 niz bawic sie w sprawdzanie aparatura o ktorej piszesz ;)

Czyli tj kiedys mialem bledy EDS3 w inpa cos z nim jest nie tak. Najtansza opcja bedzie chyba kupic nowy zawor?

A te 3 brazowe zawory ktore ruszalem czym steruja w skrzyni?

Jeśli nie pomieszałeś przy wkładaniu, to możesz wymienić EDS3 na nowy.

A czym sterują MVki - z głowy nie powiem. Trzeba by mieć schemat... Nie ma tak prosto, że np. MV1 to I bieg, a MV1+MV2 to III bieg, etc.

tego EDS3 nie ruszylem nawet, dopiero mnie o tym uswiadomiles w ktoryms poscie powyzej :) bo mialem schemat odwrocony do gory nogami czyli wypadlo na to ze podmienilem miejscami ktorys z tych trzech brazowych zaworow :) a wychodzi na to ze EDS3 schowal sie jako czarny zaworek ktory jak byl tak jest na swoim miejscu a mozliwe ze jest winowajcą iz czasem bo to nie zawsze czuc ze tak zmieni dziwniej bieg czyli mniej elastycznie i to tylko przy zmianie z 3 na 4 czyli tak jak mowisz odpowiedzialny za to jest EDS3 ktory miał blad u mnie w inpa "pressure controller EDS3"

No to dzisiaj znowu bachlo bledem Transfailsafe, oczywiscie wczesniej odczuwalem przez chwile jakby poslizg obrotow jadac do przodu pomalu na D, pozniej juz nie moglem jechac (obroty rosly predkosc znikoma). Dodam ze na R dzialalo wszystko bezproblemowo. No i tak sie dokulalem do garazu , schowalem auto i na chwile obecna nie wyjezdzam (jutro podlacze komap i sadze ze bedzie PRESSURE CINTROLER EDS3" blad)
Teraz moje pytanie czy kupic nowy zawor samemu wymienic i sie dowiem czy to wlasnie on zawodzi? Bo jakby nie patrzec miesiac lub dwa miesiace temu bylo podobnie i ustalo.

Czy jechac do nieznajomego mi zakladu gdzie robia ASB gdzies w innym miescie bo u mnie nie ma,ale obawiam sie zostane potraktowany odgornie remontem calej skrzyni (w najgorszym wypadku tylko na papierze bo skad mam wiedziec ze nie zrobia mnie w konia, a takie przypadki tez byly)

I uporałeś się z tą skrzynią? U mnie jest chyba podobnie:)

Tak wymienilem cala skrzynie :) z wielka pomoca Hatecrafta :)

Robil ktos z Was kiedys test Solenoidow skrzyni biegow mierzac ich ohmy miernikiem?
Nie koniecznie tj na obrazku. Ja mierzylem przy otwartej misce skrzyni podczas wymiany oleju.
Wszystko sie zgadza poza MV1,MV2,MV3 maja u mnie po 22ohmy a nie jak w tabeli min 30ohm.
Czyli to znaczy ze te elektrozawory juz koncza swoj zywot?

Musisz czekać aż Hatecraft Ci odpisze albo pisać bezpośrednio do niego bo chyba nikt inny nie jest w stanie pomóc.

Sam bym sobie pomogl gdybym mial na wierzchu plyte sterujaca z polifta ale niestety mam dwie z przedlifta :D

Ja mierzylem i wyniki mi wychodziły kosmiczne ale błędów nie ma po podłączeniu mam płytę od 5hp24 poliftowa mogę ci sprawdzić ale dopiero we wtorek

Cytat:

---

Zamieszczone przez edibmw7

Robil ktos z Was kiedys test Solenoidow skrzyni biegow mierzac ich ohmy miernikiem?
Nie koniecznie tj na obrazku. Ja mierzylem przy otwartej misce skrzyni podczas wymiany oleju.
Wszystko sie zgadza poza MV1,MV2,MV3 maja u mnie po 22ohmy a nie jak w tabeli min 30ohm.
Czyli to znaczy ze te elektrozawory juz koncza swoj zywot?

---

Ja mierzyłem tydzień temu na moim starym sterowniku 5hp24 z 2001 roku.
Generalnie przy tak niskich oponach bez multimetru za 350-600 nie podchodź, bo w takim za 100zł będziesz miał błąd pomiaru np 15 Ohm :P
Zobacz więc na jakim zakresie zakresie ma jaki błąd: zwykle ileś % + jakaś stała.
Mało jest mierników co wiarygodnie zmierza pojedyncze Ohmy.
Myślę też że taki pomiar niewiele ci da bo komputer by wywalil błąd pewnie danego elektrozaworu.
Ew. Mając dwa słabe mierniki możesz podłączyć zawór do aku i jeden miernik szeregowego mierząc prąd mA, a drugim równolegle napięcie, wtedy R=U/I.

Elektrozawory taniej kupisz w Sentyrz po około 300-400, za 50 sprawdzą ci na maszynie jeden twój, za 100 " zregeneruja " na maszynie pluczacej w ciepłym oleju.
Za 75-100 USD kupisz komplet regenerowanych u Chińczyków z Alibaby.
Komplet nowych z zf wyrwiesz za około 2000-2600.

Jak potrzebujesz które elektrozawory kiedy są używane przy którym biegu ( jak się przelaczają) to mam taka rozpiskę. Z mojego doświadczenia niestety żaden skrzyniarz się nie fatyguje nawet tego rozkminiac...
Jakie opory powinny być też mam, ale czy jakaś inpa czy carsoft nie pokazuje napięcia aku i prądu zaworu w live data - jak tak to opór wyliczysz :-)

Ze względu na te błędy pomiarów i nie wiadomo czym ktoś mierzył i czym ty mierzysz, to bym raczej nie porównywał pomiarów skoro błąd pomiaru może być 2x większy od mierzonej wartości przy niektórych z tych elektrozaworów - tych mających 6-9? Ohm (mają różne rezystancje).

Ogolnie to wszystko co mierze sqoim multimetrem zawsze ma tyle ile podaje instrukcja :) tak samo jest w przypadku zaworow skrzyni tylko te MV u mnie sie roznia od informacji ktore podaje ZF ale moze ja znalazlem info dotyczace skrzyni przedliftowej bo mam tez dwie plyty sterujace od przedliftow na wierzchu i tam wlasnie pomiary sa takie jak w mojej instrukcji :)

Według informacji jakie mam MV powinny mieć 30-34 Ohm, a moim multimetrem sredniawką za 150zł wychodziło 29-35 Ohm w zależności od tego jak dobrze kontakt złapałem (na tym samym elektrozaworze). Płyta z 2001r. Drugim multimetrem za 25 zł wyniki są już w miarę dowolne. :-P

Wątpię żeby powtarzalne 22ohmy które mierzysz na 3 elektrozaworach to był przypadek że wszystkie tak samo padły, raczej taki multimetr :-P

Eds3 to nie jest ten co Zaznaczyles kółkiem czerwonum w pierwszym poście. moim zdaniem Zaznaczyles MV1. Moim zdaniem Eds3 to 3ci od lewej. Aaa ok widzę że doszliscie do tego :-P

wlasnie nie mam pojecia o co chodzi ale przedliftowe zawory MV w dwoch plytach maja jakies 32 Ohm a poliftowe 23 Ohm mierzone wszystko jest tym samym multimetrem wiec nie mam pojecia o co z tym chodzi :( czy to poliftowe zawory maja inna opornosc czy moze wlasnie wszystkie sie wyrobily jednoczesnie czy ciul juz wie :P ogolnie skrzynia dziala dobrze , ale wiadomo ze takie mini usterki niby ich nie ma ale mogo powolnie dobijac skrzynke wiec lepiej do tego dojsc czy to nie jest jakis juz mini objaw padajacych zaworow MV a one chyba sa glownym cisnieniem?

Jak działa dobrze, to po co poprawiać. :-P

Może ci coś pomoże w rozkminiac Google wpisz: "5HP24-diag.pdf"

Jak działa dobrze, to po co poprawiać. :-P

Może ci coś pomoże w rozkminiac Google wpisz: "5HP24-diag.pdf"

Tu też jest elektrozaworowo-ciekawie: http://www.rangerovers.net/forum/6-r...s/27361?page=7