Wersja do druku
witam,mialem problemy z silnkiem,nie chcial sie wkrecic na obroty.do 3 tys,dalej bylo ciezko.pozniej przestal palic na wszysk
tkie cylindry.wymienilem swiece wszystko wrocilo do normy ale tylko na okolo 2 tyg.pozniej znowu przestal palic i zacza sie tak tluc jak by linijka o stol.dolaczam link z youtube moze ktos z wasmnie oswieci. a auto ma przejechane 200tys.km
https://www.youtube.com/watch?v=nKGxShGOMws
o ja je..e jakbys bez oleju jezdzil a on ledwo zipie ;D
Chyba nikt ci tak nie powie ze to jedno albo drugie, po prostu nie jezdzij autem, zaprowadz do mechanika co robi tylko bmw (najlepiej na lawecie) i niech rozbiera.
Jeżeli masz silnik m62 to rozrząd tam może paść i po 200kkm. Mogą być to slizgi, popychacze, vanosy lub inne rzeczy - generalnie klasyka problemów przy tym przebiegu. W najgorszym wypadku nagle przeskoczy ci rozrząd podczas jazdy i będziesz musiał wymienić silnik... na w takim stanie w jakim już właśnie masz.
Mi na szczęście przy padnietym slizgu rozrząd przeskoczyl w końcu podczas wylaczania (przebieg 240kkm) ina szczęście nie dał się już uruchomić, ale znajomemu (parę lat temu przy przebiegu 200kkm) podczas ruszania i musiał wymienić silnik...
Co może być:
- katalizatory czyli zapchany wydech (trzeba zdjąć wydech i zajrzeć)
- ślizgi rozrządu (odłączyć pompę paliwa, odkręcić wlew oleju i na rozruszniku zobaczyć, czy równo przesuwa się łańcuch)
Na bank masz około 400000 kilometrów nabite i ślizgi rozrządu poszły w drzazgi, do wymiany. Nie pal go tylko rozbieraj i szykuj ze 3 kafle.
Tu masz zestaw części:
11 21 17 42 435 kolo lancuchowe - 154.77,
11 31 17 41 777 szyna zwrotna - 331.15,
11 31 17 45 406 szyna prowadzaca - 91.50,
11 31 17 41 236 szyna napinajaca - 271.23,
11 31 17 41 746 lancuch rozrzadu - 363.82,
11 41 14 38 280 pompa olejowa - 1194.59, (nie koniecznie)
11 41 75 76 917 lancuch - 92.07,
11 13 14 36 324 uszczelka - 95.12,
11 14 17 41 532 uszczelka - 32.73,
11 14 17 41 533 uszczelka - 32.73,
11 14 14 36 978 zestaw uszczelek rozrzadu - 67.12,
11 51 17 31 372 uszczelka - 10.79,
11 15 17 05 272 oddzielacz oleju - 125,
11 14 14 35 023 kolnierz uszczelniajacy 2 sztuki - 51.26,
11 53 17 10 048 o-ring 2 sztuki - 14.51,
11 53 17 10 055 o-ring 2 sztuki - 6.25,
11 42 17 13 597 o-ring - 3.42,
11 42 17 41 129 o-ring - 4.75,
07 11 99 63 355 pierscien uszczelniajacy - 1.25.
11 61 1 440 135 pompka podcisnienia
mam udokumentowane 130,000 mil i wczoraj silnika nie moglem zapalic,rozrusznik kreci a silnik ani rusz tak jakby wogule kompresji nie bylo.czyli szlak go trafil.a jednego wlasciciela mial ,pelna dokumentacja.juz teraz wiem czemu tak malo tych samochodow jezdzi.kupa zlomu i tyle.dzwonilem do jednego serwisu i minimum 1500 czyli tyle ile cale auto warte.dzieki maxtoto ale musze sie dobrze zastanowic nad tym co robic dalej.dziekuje wszystkim kolegom za pomoc
Jeśli przebieg pewny w 100% to oznacza że najprawdopodobniej poprzedni właściciel nie wiedział co to serwisowanie auta, oleje itp. Przy tym przebiegu v8 powinna chodzić jak pszczółka.Cytat:
Zamieszczone przez messiah
no chodzil jak pszczolka az do stycznia.
Cytat:
Zamieszczone przez Jakub
bardzo sie mylisz ;]
yyy a jaki silnik moge tam wrzocic ??oprocz 2.8 i slabszej v 8.
taki zebym nie musial nic przerabiac z wtyczkami itp
Przy 200 tyś. jest tak jak mówi Jakub, Twój motor wygląda jakby miał ze 600 tyś, raczej nie masz zielonego pojęcia o tym co kupiłeś. Jak wkładać to tylko to samo co było a ten motor w dobrym stanie ciężko dostać. Najlepsza moja rada to rozbierz ten motor poskładaj go jak trzeba i pokochaj markę albo potem sprzedaj auto bo wydaje mi się, że porwałeś się z motyką na słońce.
to moja druga 7.roznia sie tylko kolorem,pierwsza jak kupilem miala 68,000 mil i dwóch wlascicieli pelny servis w aso.tak na pol roku przed wypadkiem zaczela mi grzechotac przy kazdym paleniu a miala 93,000.a olej 2x wroku zmienialem na castrola juz nie pamietam ale to chyba 0w40.a ta mam 3 lata i jak kupowalem to przez jakos 2 lata nic dopiero od kilku miesiecy zaczela grzechotac przy paleniu.zrobilem 25,000mil.wiec mialem 2 i juz wiem ze te silniki to psu o bude
Słychać na filmie brak ciśnienia oleju, a że napinacze hydrauliczne, to po kilku paleniach rozleciał się rozrząd. Możliwe, że poluzowały się śruby pompy tak, że ciśnienie szło bokiem. Inaczej pompa oleju nie zawodzi z dnia na dzień. Chyba, że pękł lub spadł łańcuch, ale przy tym przebiegu, aż dziw bierze.
znalazlem warsztat ,koles najpierw rozbierze i zobaczymy co i jak .dzieki jeszcze raz wszystkim za pomoc:encouragement:
wiatm.auto powiedzmy zrobione,troche zeszlo prawie dwa mies.ale ale jezdzi,posypal sie w slizg ,doslownie sie rozsypal.odebralem auto w zeszly czwartek i zaraz wypierdzielilo blad czujnika polozenia walka i dotego sade lambda przed katalizatorem.od wczoraj strasznie trzesie na luzie i wydaje sie,ze na wyzszych obrotach jest juz lepiej.czy przyczyna telepania moze byc lambda czy cos jeszcze?
No jak najbardziej tak. I sonda i czujnik walka daje takie objawy. Sprawdź jak chodzi druga sonda. Może lepiej wymienić obie.Cytat:
Zamieszczone przez messiah
wywala blad czujnika polozenia walka rozrzadu i sondy lambda przed kat.bank 1.silnik nie wkreca sie wogule na obroty,trzesie silnkiem.
czy sonda przed kat.moze dawac takie objawy?
Telepanie na wolnych obrotach może być powodowane przez uszkodzoną sondę. Brak chęci wkręcania się na obroty(po dodaniu gazu do końca) nie może być efektrm niesprawnej sondy. Prawdopodobnie awaria czujnika powoduje wszelkie opisywane przez Ciebie objawy. Bardzo możliwe ze masz też źle ustawiony impulsator na wałku.
ale bylo wszystko ok po zlozeniu auta do kupy.ladnie sie wkrecal nie bylo zadnych problemow,tylko wyskoczyl blad czujnika polozenia walka rozrzau bank 2 i sonda przed kat.po tygodniu zaczely sie problemy,trzepalo na wolnych ale juz w drodze bylo wszystko ale po dwuch dniach ledwo jezdzi wogule.max predkosc to mniej jak 30km/h wogule nie reaguje na gaz a koles mi tu rece rozklada(mechanik ,ktory to robil)
Wymień ten czujnik wałka. Sonda będzie dawala kiepskie obroty jalowego. Odlacz czujnik walka i sondy. Będzie chodził w awaryjnym, położenie walka będzie bral z walu. Jak nie będzie lepiej to rozrząd do kitu.
Na bank źle zrobiony rozrząd
Źle ustawiony rozrząd dałby o sobie znać od razu. Odłącz sonde i skasuj adaptacje i przejedź się. Uszkodzony czujnik położenia wałka koniecznie wymień. Sonda oczywiście też do wymiany jeśli uszkodzona. Pytanie czy jest na pewno uszkodzona bo nie podałeś pełnego opisu błędu. Może być błąd związany z osiągnięciem max lub min regulacji dawki a to nie znaczy że sonda uszkodzona.
wiec z tym czujnikiem to sam nie wiem,bo..jakis czas temu padl mi czujnik polozenia walka i sonda za kat.ale nie mialem takich hockow klockow jak teraz ,nic nie szarpalo zadne wypadanie zaplonow tylko palil wiecej.wymienilem sonde na ori bosha ale czujnik kupilem tylko po numerach,nie ori.i wszycho bylo ok ale za jakis czas zaczela swiecic kontrolka od silnika pojechalem na kompa i sie okazalo ze czujnik jest sprawny i pracuje ale komputer w aucie raz go widzi a raz nie.i tak jezdzilem chyba z rok,przed tym jak mi sie zaczal rozrzad sypac kupilem ori czujnik w serwisie bmw lampka zgasla.ale po naprawie rozrzadu problem sie pojawil z kontrolka po kilku przejechanych milach tylko tym razem bank 1.(wczesniej bank 2)czujnik i sonda przed kat.(wczesniej za kat.ty)tydzien po naprawie zaczal sie silnik trzasc i przestal wchodzic na obroty,z poczatku tylko na luzie a pozniej przestal reagowac na pedal gazu.i tylko te dwa bledy.dwa dni temu zmienilem ten niby nie dzialajacy czujnik na ten nie ori i pojechalem na kompa.koles posprawdzal i powiedzial ze sygnal wychodzi z czujnikow ale nie jest pewny czy komputer w aucie odbiera.odlacze dzis aku na cala noc i rano zamienie czujniki z bank 2 na bank 1 i odpale.nie wiem czy sonde tez wypiac?dzieki za pomoc panowie
aha a numery bledow to 03 ,113 o ile dobrze pamietam
a moze crankshaft padl ??
Napisałem źle zrobiony a nie że źle ustawiony. Np mogły popuścić się śruby....Cytat:
Zamieszczone przez elmo0104
Mozesz zapytac mechanika czy przy wymianie rozrzadu/slizgow wystatczy miec blokade rozrzadu czy trzeba miec tez blokady do vanosow?chcialbym zaczac wymiane ale nie wiem czy do ustawiania vanosa potrzebne jakies urzadzenie?
bez blokad nie ustawisz.sa potrzebne
same slizgi nie wystarczy ze wymienisz,musisz tez lancuch wymienic bo sie wyciagna
messiah czyli potrzebuje blokady rozrzadu plus blokady vanosów? czyli dwa urzadzenia? kolega posiada blokade rozrzadu i zrobil tak swoj m62 lecz bez vanosów. Łancuch tez wymienie bo lekko mi klekocze silniczek i teraz nie wiem czy to lancuch czy slizg sie rozsypuje.
do ustawienia vanosow potrzebujesz blokade.u mnie posypal sie slizg.a jak juz bedziesz mial rozebrane to masz wszystko na miejscu ,pod reka wiec nie masz sie nad czym zastanawiac tylko wymieniac.w pierwszym poscie masz link ,to se posluchaj czym to sie konczy.nie zwlekaj mialem 130k mil przejechane zanim sie rozlecial a uwierz mi,ze jeszcze kilka tyg wczesniej nie bylo nic slychac.nie zrobilem zdiec ale to co zobaczylem jak koles rozebral to jedna wielka masakra,slizg w drzazgi polecial a ile opilkow metalu i plastiku to sie w glowie nie miesci.
Ok dzieki za odpowiedz, czyli silniki z vanosem potrzebuja dwuch blokad, jednej do rozrzadu drugiej do vanosow ehh co za pech :(
nie robilem tego sam wiec nie jestem pewny ale z tego co wiem nawet do ustawienia rozrzadu potrzebne jest jakies ustrojstwo.no niestety ale to nie ani maluch ani polonez tu juz sa potrzebne narzedzia:)
po kolejnym podlaczeniu do kompa wyszedl solenoid valve seals i czujnik polozenia walka,mam nadzieje,ze to ostatnie co musze wymienic.dzieki wszystkim za pomoc
jeszcze nie hula!! dostaje
lewego powietrza na wolnych obrotach,i trzepie silnikiem ale podczas jazdy jest juz ok.podpowiedzcie koledzy gdzie najczesciej jest nieszczelnosc i jak to sprawdzic?
Najprostsza metodą na sprawdzenie nieszczelności jest pryskanie Plakiem wzdłuż połączeń kolektora z silikiem, przepusticą i odmą. Trzeba nasłuchiwać zmian pracy silnika w tym momencie.
no wlasnie dwa razy psikalem,plynem do hamolcow i jakims sprayem do czyszczenia i nie znalazlem nic.bylem w aso bmw i wlasnie od nich wiem ze jest AIR LEAK ale gdzie to juz nie powiedza.
jak pisalem wczesniej,dostaje lewego powietrza i SOLENOID VALVE BANK 1.pojechalem na sprawdzenie bledow do servisu bmw i powiedzieli,ze BANK 1 TIMING OUT.mechanik ktory mi to robil rozebral samochow i powiedzial,ze VANOS JEST DO WYMIANY.i teraz pytanie na jakiej podstawie tak sadzi?wydaje mi sie ze jest zle ustawiony ,bo ani nie klekocze czasem jak zapalam silnik zawarczy i tyle.dodam ze auto do 3 tys.obrotow rusza bez problemu zbiera sie i jedzie zwawo.przed naprawa i po naprawie mialem problem zeby zmienil biegi powyzej 3tys.czyli musze odpuscic na chwile gaz i juz jest ok.dalej ciagnie.czy to moze robic vanos??DESPERACKO POTRZEBUJE JAKIS SENSOWNYCH PODPOWIEDZI!!
Nasluchiwac zmian pracy to sobie można. Podłączasz tester np zwykły obd ( ob ile twoje auto ma) i psikajac oglądasz zmiany stft, jak zasysa w danym miejscu to będzie korygować mieszankę w danym momencie. Psikaj po wszystkim co ma kontakt z powietrzem lub jest nim zasilane. Szukaj na zimnym bo potem się uszczelnia. Parę razy pisałem na forum jak tego szukać (wpisz stft lub korekty krótkoterminowe w wyszukiwarkę). ... Albo wymień wszystkie gumy rurki,oringi od powietrza w silniku za 1000zl + robota i miej spokój w tym temacie "na zawsze". Co wymienić znajdziesz niejedna listę, ja polecam opcje max.Cytat:
Zamieszczone przez messiah
wszystko fajnie pieknie ale ja mieszkam w uk tu za 1000zl.to nic nie mozna.ale dzieki za podpowiedz.jest takie urzadzonko,ktore wprowadza bialy dym i koles mi znalazl nieszczelnosc na jednym wtrysku.wymieni wszystkie.
No to niech te wszystkie części kosztują 1500 (ew. Zamów w pl z dostawą do UK). Jak to mówi prezydent nasz "trzeba zmienić pracę i wziąć kredyt "... albo zmienić auto :-P
Siwy dym to sobie możesz ;-) , tylko powiedz mi jak zobaczysz że z uszczelki czy rurki od środka pod spodem kolektora wlatuje /wylatuje ? :-P ...dlatego wydaje mi się ze innej metody niż elektroniczny tester to nie ma. Ja miałem dziury że na zimnym to aż strzelało z wydechu i gasł i nikt tego nie potrafił znaleźć "klasycznymi " metodami przez 3 lata. Obserwować pracę silnika i zmiany obrotów to też można, ale chyba w rzędowej czwórce 1,6 a nie w 4,4l V8 (korekty ltft miałem po +15 %, a zmian w pracy przy psikaniu nie było) . Zastanów się czy chcesz raz wydać 2000 zł (polskie realia, pomóż sobie ile tam razy chcesz ), czy 4x2000zl co pół roku robiąc po lebkach (np wymieniając sama odmę ) i nie tak jak należy , a problem wróci ci i tak na zimę. Kwestia też jak długo chcesz mieć to auto.
...wiesz jak cie nie stać to zawsze możesz to zdiagnozować to sam. Kupujesz najprostszy tester czy interface (50 zł + puszkę brak cleanera 10 zł) i testujesz. Tylko co z tego. Wymienisz jedna uszczelkę która przecieka, a tej obok co równie dawno była zmieniana to już nie? wymienisz uszczelki pod kolektorem ale alu rurkę pod kolektorem z kawałkiem gumy już nie? Albo nie wymienisz uszczelki przepustnicy lub oringow gdzieś? To tylko proszenie się oten sam problem za chwilę.
..to dotyczy problemu lewego powietrza a nie innych o których piszesz.
musze sie zgodzic z toba shebi,odbieram auto od tego niby mechanika i sam powymieniam te uszczelki