Witam Kolegów
Mam pytanie odnośnie akumulatora w mojej bemce obecnie jest akumulator jak wyżej 12V 90 ah 900A ,ale chyba pada bo kilka dni postoi w garażu i nie odpala chce zmienić na nowy ,jaki polecacie? Czy ten mój jest żelowy? to oryginalny?
PYTANIE 2
czy nożna go ładować ? jakim prostownikiem o jakich parametrach?jakim prądem i jak długo? I CZY TO W OGÓLE POMOŻE?
Jest to zwykły akumulator ołowiowy.
Jeżeli ładowałeś go tylko i wyłącznie jeżdżąc autem to na pewno byłoby wskazane podłączyć go pod prostownik. Zalecane jest przynajmniej raz do roku ładowanie prostownikiem. Zasada jest taka, że na każde 10Ah pojemności akumulatora stosuje się 1A. W praktyce ja osobiście korzystam z prostownika automatycznego który sam dobiera odpowiedni prąd.
Nie zaszkodzi też pomierzyć poboru prądu w Twoim aucie, czy przypadkiem nie zwiększył się jego apetyt na prąd.
jedz na serwis, masz 750 (to nie wypada sobie brudzić rąk) jeszcze na twoje nieszczęście spalisz auto i co potem, zadasz pytanie jakiej użyć gaśnicy ??
Impex nie rozpędzaj się ...;) Jak nie masz nic ciekawego/pomocnego w tym temacie to nie pisz...Cytat:
Zamieszczone przez IMPEX1950
Przed wydaniem pieniędzy na nowy spróbuj podładować swój stary aku.....najlepiej małym prądem i długo np: 24 godziny. Pożycz dobry prostownik automatyczny i daj mu tyle czasu ile potrzeba. Jeżeli po takim zabiegu znowu padnie po paru dniach to możesz myśleć o nowym......oczywiście koniecznie sprawdź pobór prądu bo może coś się dziać w instalacji i pobór prądu jest zbyt wysoki.
Serdecznie dziękuję Koledzy za wskazówki i porady :)
Koledzy podpowie ktoś jak sprawdzić ten pobór prądu? Dziś czyscilem auto bez radia. Paliły się lampki tylko ok 1h max 1.5h. Auto nawet nie chciało odpalić. Ostatnio mam też wrażenie jakby ciężko mu to szło (odpalanie) sprawdzałem aku takim testerem automatycznym. Ładowanie okej. W okolicach 14.6 z groszami, podczas rozruchu w ukrytym menu widzę opada chwilowo do ok 9.5 ale to też norma. Miernik wykazał ładowanie okej sprawność okej a na koniec komunikat "akumulator sprawny - doładuj"
Zauważyłem ostatnio ze po otwarciu auta przed odpaleniem piszczy mi telefon w szufladzie...
E65 n62b44 01r.
Sam jestem ciekawy jak to jest z tymi tel. w naszych 7er. Po uśpieniu auta jak by ktoś próbował dzwonic na nr. sim jaki mamy w aucie to rozumiem że się dodzwoni...a to = że bierze prąd na postoju, centralka, słuchawka i cholera wie co jeszcze. Czy może po uśpieniu już nie ma opcji dodzwonienia się?
Po uśpieniu jak się dzwoni na mój to jest tak jakby był wyłączony telefon
Edit:
Podpowie mi ktoś jak z tym poborem prądu? Jak to sprawdzić? Nie wiem czy mam już padnięty aku czy coś go po prostu rozładowuje.
Kolego, wepnij sobie w układ amperomierz tak żebyś widział jego wskazanie, odczekaj aż auto się "uśpi" i sprawdź pobór prądu. Nie wiem jaki jest dopuszczalny w E38, ale myślę, że w granicach 0.1 A. Dodatkowo sprawdź sprawność akumulatora, bo może faktycznie złom i szkoda szukać problemu w aucie, skoro go tam nie ma.
Pozdrawiam
Według mnie:
- nie powinieneś mieć spadku napięcia aż do 9V podczas rozruchu, jeżeli przy naładowanym aku tak się dzieje to znaczy, że aku jest za mały co u Ciebie odpada lub do wyrzucenia
- parokrotne i częste rozładowanie aku do zera wpływa na jego trwałe uszkodzenie ze względu na opad masy z płyt, u Ciebie zapewne już zaawansowany.
- akumulator jest oryginalny, znając polskie zwyczaje zakupu czegokolwiek byle taniej zakupiony był pewno jeszcze przez niemca więc swoje lata już ma.
Proponuję zakup nowego, wszystko inne to przedłużanie agonii, miałem to samo jeszcze parę dni temu, słuchanie muzyki przy wyłączonym silniku, otwarte drzwi czy bagażnik z włączonym światłem, trochę niższa temperatura na zewnątrz, wszystko to kończyło się albo powolnym kręceniem i komunikatem check control, albo odpalaniem na kablach i późniejsze ładowanie aku całą noc, które starczało na dzień już dwa.
EDIT:
Oczywiście kupiłem nowe aku.
Dzięki za wyczerpująca odpowiedź. Teraz pytanie. Jest sens wykładać ponad drugie tyle i kupować AGM?
Jeśli faktycznie są tak dobre jak o nich piszą to może warto, ale ja już się na takich wynalazkach przejechałem :/
Często pakowałem optimy AGM do terenówek, tam jeszcze tłumaczyłem sobie, że wstrząsy, że wibracje, że częste rozładowanie przez wyciągarkę, przetwornicę, halogeny i inne elektryczne przydaśki ale szczerze to dobra kwasówka działała równie dobrze a dodatkowo była tańsza. Ja się z AGM wyleczyłem.
koledzy, spadek napięcia na aku podczas rozruchu do wartości poniżej 9 V jest absolutnie normalny.
Musicie sobie zdawać sprawę że prądy rozuchowe to wartości bliskie 1kA , a akumulator jakikolwiek, to tylko akumulator który ma określoną rezystancję wewnętrzną i taki prąd to dla niego prawie zwarcie i napięcie MUSI spaść
poszukać wystarczy na necie, są nawet wykresy , choćby taki :
http://pubs.sciepub.com/ajer/2/1/1/
(wykresik pokazuje coś około 8V)
Znam teorię, ale zauważ, że taki spadek napięcia trwa milisekundy, jak podepnę oscyloskop to go zobaczę, natomiast miernkiem go nie wyłapiesz tym bardziej pokładowym komputerem. Aż aby potwierdzić to poszedłem do auta i:
- temperatura zewnętrzna -3
- auto całkiem zimne po 7 godzinnym postoju
- aku dodatkowo obciążone włączonymi światłami, radiem i oświetleniem wnętrza
na teście nr 9 pokazuje 12,03V przed rozruchem, podczas rozruchu spadek do 10,7 przez ułamek sekundy potem przez 2 sekundy 11,5 i po odpaleniu wskakuje na 14V.
gdyby podczas pracy rozrusznika na kompie pokazywałoby stale 9V od razu reklamowałbym mój nowy aku lub gdybym nie zmienił 2 dni temu od razu pojechałbym kupić nowy.
W E38 AGM jest nie wskazany.
@Martynka,
wartość 10,5V u ciebie oznacza że 1,5V mniej u kogoś innego jest już oznaką uszkodzenia/wady akumulatora ? to duża nadinterpretacja.
okazuje się że po bliższym przyjrzeniu się - nawet spadek do 3V przez milisekundy czy 6V przez kilka sekund jest normalny - zależy od wieku aku, typu, warunków
popatrz jak sprawę szacuje zacna firma Texas Instruments - która robi układy do automotive
Ale mówimy wciąż o milisekundach których miernikiem czy kompem pokładowym nie zmierzysz, to jest normalne że jest duże obciążenie przy starcie rozrusznika ale potem gdy ten rozrusznik kręci parę sekund napięcie musi być stabilne i nie może być wtedy na tak niskim poziomie. Te niskie spadki to szczyt.
U mnie wygląda to tak (film mojego autorstwa)
http://youtu.be/gR5vE3zBpeQ
Co o tym sądzicie?
Widać ostatnio po aucie że ciężej pali etc. Jestem więc blisko zakupu nowego aku
Coś długo kręci, jak widać spadek do 9V jest przez ułamek sekundy, potem trzyma ponad 11V, to tyle do mojej teorii, że nie ma możliwości aby spadek napięcia do 9V był stały bo wtedy by prawie nie kręcił.
Jak u mnie w M60B40 padał akumulator, to najpierw myślałem, że to rozrusznik - czasem palił od razu, a czasem za np. trzecim razem. Ale jak już pojawiło się "GETRIEBENOTPROGRAMM" i nie zachechłało ani razu, zmianiłem baterię. Polecam VARTĘ Silver (u mnie chyba 110Ah). Te same bebechy, co w akumulatorach BOSCHA, ale cena trochę lepsza i na razie (1,5 roku) żadnych problemów. Dodam, że auto stało nieodpalane przez prawie rok w tym czasie a ładowane było sporadycznie i bateria nie wydaje się być tym przejęta ani trochę.
Dużo zależy od sposobu ładowania, nawet jak bateria leży miesiącami.
Jednym głupim ładowaniem na za dużym prądzie załatwili majstry zeszłej zimy żelówkę za tysiaka 95 Ah 850A wyciągniętą z ML'a, a trzymałem ją specjalnie jakby ktoś potrzebował dużego żelu do jakiejś lochy, pół roku leżakowania nie robiło na niej wcześniej żadnego wrażenia.
Odgrzebie trochę temat bo muszę kupić nowy akumulator do iveco więc postanowiłem ten większy z 750 5letni przełożyć do iveco a 750 zaopatrzyć w nowy konkretny a mój wybór padł na sznajdera w technologi AGM o pojemności 95ah mam pytanie skąd masz taką informację lub jakie są przeciwskazania zastosowania AGM lub żelu w 750 Moje auto długo stoi żadko jest odpalane czasami 30/50km w miesiąc często się zdarza ze auto ledwo zapali z 2razy odmówiło współpracy głębokie rozładowanie trzeba było z 15minut podładować aby zakręcił więc widok kabla z bagażnika dość częsty i sprawność tego 5latka też pewnie już na wykończeniuCytat:
Zamieszczone przez Supermen
AGM jest stosowany w systemach START/STOP, żel sprawdza się najlepiej jako magazyn prądu (np. w samochodach kempingowych). Do E38 najlepiej użyć kwasowej (montowanej fabrycznie) gdyż charakterystyka ładowania akumulatorów AGM/żel jest inna niż kwasowych. AGM/żel ładowny jest większym prądem dłuższy czas niż kwasowa czyli w praktyce instalacja oryginalnie dostosowana do akumulatora kwasowego nigdy nie naładuje do 100% AGM/żel wiec mija się z celem kupowanie droższych akumulatorów AGM/żel. Jeśli zamontuje się akumulator kwasowy do instalacji zaprojektowanej na AGM/żel można ''ugotować'' akumulator (czyli przegrzać).