[M52] Skrzynia 6-biegowa manual z M54 - pasuje do M52?

Po kolejnej trasie do Paryża i z powrotem doszedłem do poważnego wniosku... BMW strasznie spaprało robotę ze skrzyniami manualnymi w M52, bo to się nie nadaje do jazdy z prędkościami autostradowymi, powyżej 150km/h silnik rzęzi jak wściekły, no i dostaje bardzo po dupie. Kilkugodzinna jazda z prędkością obrotową 4-5k to nic dobrego. Wcześniej nie jeździłem długich tras tak szybko, raczej nastawiałem się na oszczędną jazdę ale teraz mi się cholernie śpieszyło więc ten wniosek mi się nasunął :) Dziwne że taki problem dotyczy niemieckiego auta, gdzie raczej powinno być nastawione na autobahny ;)

I teraz podsumowując: Czy 6-biegowa skrzynia man. z M54 podejdzie do M52? I jakie będzie miała obroty np. przy 180 km/h ?
Ewentualnie jeszcze chodził mi po głowie manual z M3 E36/E46, ale to pewnie ustrojstwo drogie, chodliwe i jeszcze rzadsze niż 6b do M54 ;)

A nie lepiej mniej inwazyjnie zmienić dyferencjał?

Tutaj sobie wszystko policzysz, musisz mieć tylko przełożenia skrzyń I dyfrów:

http://www.bokchoys.com/differential...calculator.htm

Musiałbym założyć dużo dłuższy żeby efekt mnie satysfakcjonował i niestety odbyłoby się to kosztem znacznego spadku przyspieszenia auta :/ Przy skrzyni 6b nie byłoby tego problemu.

Edit:
I tak dyfer w 2.8 jest najdłuższy ze znalezionych na tej stronie...

Po pierwsze manual w 7er to grzech, po drugie jak chciałeś auto które będzie komfortowe na trasie to chyba zły wybór 728. To nie jest silnik nastawiony na autobahny tylko na krótki wyjazd za miasto i dojazd do pracy parę km. Miałem 750 w e38 i jakoś nie narzekałem na hałasy czy wysokie obroty przy wysokich prędkościach. Nawet przy 250 nie było tak wysokich obrotów jakie opisujesz.
Każde auto z małym silnikiem będzie musiało jechać na analogicznie wyższych obrotach przy wyższych prędkościach. Jak zmienisz skrzynię i dyfer to owszem obroty może spadną, ale będzie problem żeby rozpędzić prawie 2 tonowe auto do tej prędkości więc i tak tego nie wykorzystasz.
Jak Ci to przeszkadza to polecam zakup jakiejś Vki która będzie mniej uciążliwa przy wyższych prędkościach. 7er to 7er. kawał auta, które musi coś rozpędzić. A jak silnik jest za słaby do budy to potem wyje. Więc albo zmiana auta na wyższą pojemność albo trzeba się z tym pogodzić...

Jeśli jest dobre chłodzenie, smarowanie silnika to nic mu nie będzie przy takich obrotach,bardziej obciążony jest wał i ma większe drgania jeśli byś jeździł na 5 biegu 50 km/h.Jak jeździsz tylko w trasie to dyfer z 725 tds manual jest najdłuższy,możesz pokombinować z przekładką.Obroty przy tych samych prędkościach spadną,ale przyspieszenie będzie gorsze.

Ja miałem 728i z 1999 roku na 100% wszystko w oryginale tylko,że w automacie i na pewno przy 150 km/h nie miałem 5000 obr/min...pewnie masz jakiś lewy dyfer wrzucony...kup taki jaki powinien być i wszystko będzie OK...jeździłem swoją 7er z prędkościami 180 i powyżej i wtedy nie było nawet 5000 obr...dziwne,że na to nie wpadłeś,że coś jest nie tak z twoim autem a nie z marką...Saillupus bez urazy ale co ty z brednie wypisujesz?...Auto na dojazdy do pracy i krótkie trasy?...Haha...nie rozśmieszaj mnie...robiłem swoją 728i trasy po prawie 1000 km w jedną stronę i absolutnie nie odniosłem wrażenia,że to auto nie nadaje się na dłuższe trasy...wręcz odwrotnie...idealnie nadaje się na długie trasy... Pozdrawiam.

Cytat:

---

Zamieszczone przez arturo193

Ja miałem 728i z 1999 roku na 100% wszystko w oryginale tylko,że w automacie i na pewno przy 150 km/h nie miałem 5000 obr/min...pewnie masz jakiś lewy dyfer wrzucony...kup taki jaki powinien być i wszystko będzie OK...jeździłem swoją 7er z prędkościami 180 i powyżej i wtedy nie było nawet 5000 obr...dziwne,że na to nie wpadłeś,że coś jest nie tak z twoim autem a nie z marką...Saillupus bez urazy ale co ty z brednie wypisujesz?...Auto na dojazdy do pracy i krótkie trasy?...Haha...nie rozśmieszaj mnie...robiłem swoją 728i trasy po prawie 1000 km w jedną stronę i absolutnie nie odniosłem wrażenia,że to auto nie nadaje się na dłuższe trasy...wręcz odwrotnie...idealnie nadaje się na długie trasy... Pozdrawiam.

---

Źle zrozumiałeś! Jak mógłbym niby mieć 5000 obr przy 150 km/h :D Chyba z dyfrem od 126p :D Mówię o jeździe powyżej 150 km/h - 4.000 obr ma przy około 165 km/h i jak chcę jeździć 160-200, to wtedy ma taką prędkość obrotową, o jakiej mówię ;) To auto by się w ogóle do jazdy nie nadawało jakby miało mieć 5.000 obr/min przy 150 km/h ;) Obawiam się po prostu o skutki dla silnika długotrwałej jazdy z prędkością obrotową 4.000 +, a planuję za jakiś czas przeprowadzić się do Niemiec więc byłoby to dla mnie istotne.

Nie ma nic groźnego w jeździe tym silnikiem na 4 tys.obr. a nawet więcej.Bardziej zaszkodzi mu jazda 50 na 5-tym biegu .
Mam 728 i bywa ,że jest na blacie 180-190 i problemu nie widzę :)

Wiesz, to nie jest nowe auto, ma nalatane 350k km, dlatego staram się go traktować raczej delikatnie żeby jeszcze długo posłużył. No ale czasem nie ma wyjścia, trzeba przycisnąć. Czyli mówicie, że długotrwała jazda 4.000 obr+ nie skraca żywotu silnika? ;)

A co do kilku wypowiedzi wyżej, to całkowicie zadowala mnie moc 728i, przy manualnej skrzyni jeździ jak 735i automat ;) 193KM, 8,6 s 0-100 to osiągi lepsze niż 90% aut w Polsce dlatego naprawdę nie mam na co narzekać. A spalanie mnie urzeka :) 7,2 przy bardzo oszczędnej jeździe a przy ostrym ciśnięciu na autobahnach wychodzi ok 12L - po prosu super jak na taką moc i masę.

Kurczę jakoś każdy się podnieca 528i a na 728i narzekają, chociaż jest ledwie 100 kg (jeden solidny pasażer...) cięższe i niezauważalnie wolniejsze :] Chyba że większość jeździła automatem, który jest znacznie mniej żwawy od wersji z manualem.

Na ten czas nie dysponuję linkiem, ale kiedyś czytałem bodajże na bmw-sport chłopaki zakładali skrzynie 6b z M54 do E36 2.8. Wielkiego problemu nie ma, bo pasuje dzwon skrzyni do bloku M52. Tarcza sprzęgła - ta sama średnica, ale inna wartość zębów. Skrzynia dłuższa gabarytowo, więc mocowanie też trzeba przerobić. Jeśli chodzi o przełożenie, to 6 bieg jest nadbiegiem (względem skrzyni 5b z M52) o przełożeniu 0.85.

Czyli zmiana wału i dyfra by doszła. Spore koszta - sama zdrowa skrzynia 6b z 1.500... Pomyślę nad tym. Ale z drugiej strony czytam trochę i wszędzie spotykam się z opinią że w przedziale 4.000-5.000 ten motor jest w swoim żywiole ;) Wiadomo, że to wysokoobrotowa jednostka i dopiero się rozkręca przy 3,500 obr/min ale po prostu się martwiłem, że przy takim przebiegu trochę się katuje to auto nagminnie wykorzystując jego potencjał ;)

Nic nie zmieniaj..zostaw tak jak jest...masz ori a chcesz coś ulepszać...4000 obr dla tego silnika to normalna praca...Miałem W124 300E i tam było już 3000 obr przy 100km/h...automat 4-biegowy...tak,że spoko...moja rada-nic nie zmieniaj a 350 tyś dla tego silnika to nie jest jakiś super przebieg...do 500 tyś dociągnie bez problemu,tylko dbaj i nie kombinuj.Pozdrawiam.

Cytat:

---

Zamieszczone przez BsijZabsij

Czyli zmiana wału i dyfra by doszła. Spore koszta - sama zdrowa skrzynia 6b z 1.500... Pomyślę nad tym. Ale z drugiej strony czytam trochę i wszędzie spotykam się z opinią że w przedziale 4.000-5.000 ten motor jest w swoim żywiole ;) Wiadomo, że to wysokoobrotowa jednostka i dopiero się rozkręca przy 3,500 obr/min ale po prostu się martwiłem, że przy takim przebiegu trochę się katuje to auto nagminnie wykorzystując jego potencjał ;)

---

2/3 mozliwosci silnika czyli w tym przypadku niecale 4100 obr/min to optymalne obroty do dlugotrwalej pracy tego silnika wiec nie masz sie co martwic.

Z drugiej strony sam jestem ciekawy jak sprawowalby sie ten samochod ze skrzynia 6b :)

No jeśli by miał przełożenie na 6-ce 0,85, to jak u mnie 165 km/h = 4.000 obr, to wtedy by miał tą samą prędkość przy 3.400 obr/ min :) Czyli przy normalnej jeździe 120 km/h by sobie pyrkał niecałe 2500 obr ;) Fajna sprawa, ale chyba mnie przekonaliście, że nic mu się nie dzieje przy 4-5k :]

A jeszcze tak a propos wypowiedzi arturo kilka postów wyżej : w m52 automat ma sporo dłuższe przełożenia niż manual ;)

I tak najfajniej miałem w 525tdsA : 2000 obr/min przy 140 km/h :D Fakt, że mocy na 5tym biegu nie miał i przy każdym przyspieszeniu od razu redukował na 4, ale jaki był cichutki :RpS_thumbsup:

Cytat:

---

Zamieszczone przez BsijZabsij

No jeśli by miał przełożenie na 6-ce 0,85, to jak u mnie 165 km/h = 4.000 obr, to wtedy by miał tą samą prędkość przy 3.400 obr/ min :) Czyli przy normalnej jeździe 120 km/h by sobie pyrkał niecałe 2500 obr ;) Fajna sprawa, ale chyba mnie przekonaliście, że nic mu się nie dzieje przy 4-5k :]

---

Obroty prosto przeliczyc ale ciekawe jak byloby z elastycznoscia na 6tce - czy Auto nie bedzie "widzialo" gorki wczesniej jak kierowca...

Montowali tą skrzynię w m54b30 w E46, nie wiem czy była w poliftowym e39. Jak dawała sobie radę w e39 to i w e38 spokojnie, m54b30 nie jest jakoś drastycznie mocniejszy od m52b28...

Cytat:

---

Zamieszczone przez BsijZabsij

Czyli zmiana wału i dyfra by doszła. Spore koszta - sama zdrowa skrzynia 6b z 1.500...

---

Zdaje się, że wał trzeba by skrócić, ewentualnie dopasować od innego BMW. Przełożenia dyfra nie zmieniałbym, ponieważ na biegach od 1 do 5 byłoby tak jak na skrzyni 5b. Gdy miałem E36 z silnikiem 2.8 myślałem nad zmianą skrzyni na 6b, ale do tego chciałem swap na M54B30. Niestety nie doszło to do skutku.

Cytat:

---

Zamieszczone przez BsijZabsij

Montowali tą skrzynię w m54b30 w E46, nie wiem czy była w poliftowym e39. Jak dawała sobie radę w e39 to i w e38 spokojnie, m54b30 nie jest jakoś drastycznie mocniejszy od m52b28...

---

M54B30 jest o 40koni mocniejszy + duzo wyzszy i lepszy przebieg momentu obrotowego- takze roznica jest duza.
Zdrowe 530i moze smialo startowac do 740i, wiadomo ze 740 okaze sie szybsza ale dosc dlugo beda szly "leb w leb" :)

Hm :) No to doszliśmy do meritum. Nie przejmuję się i jeżdżę na wysokich obrotach (oczywiście nie przeginając :D), a jak kiedyś moje m52 dokończyłoby żywota to po prostu wsadzę M54b30 + skrzynia 6b ;) Ale mam nadzieje, że jeszcze pożyje, lubię go :)
Przyjrzałem się wykresom m54 i faktycznie jest dużo lepiej niż myślałem. m54 jest bardziej problematyczny od m52? Słyszałem, że ma bardzo duży apetyt na olej i większy na paliwo niż m52, ale nie interesowałem się nigdy za specjalnie tym motorem. Swap na V8 jakoś mnie nie przekonuje, R6 na podwójnym wydechu brzmi obłędnie - ale to już kwestia gustu :]
No podobna sytuacja była jak kiedyś spróbowałem się z 735iA, dopiero przy wysokich prędkościach V8 wyszło na prowadzenie ;) 730iA łykam na śniadanie. To z M54b30 man. vs m62b44 aut. jak najbardziej może być tak jak mówisz :]
Szczytem moich marzeń byłby s54 w e38 (750iA wąchałoby smród gumy a ja cieszyłbym się dźwiękiem R6 :first:), ale to na razie opcja poza moim zasięgiem finansowym...

M54b30 w 2002 został poprawiony i problem oleju został rozwiązany a co do apetytu na paliwo na innych forach zachwalaja ten silnik spalenie mniejsze jak m52b28 swoją drogą szkoda ze nie wprowadzili go do e38 :) kolega ma ten silnik w e60 i jest mega zadowolony jak ja kupił i wracał na chatę to średnia wyszła mu na poziomie 8l a nie jechał jak dziadek wręcz przeciwnie :)

No 730i z M54 byłby o wiele bardziej udanym autem niż 730i z M60 :) Ale w rocznikach produkcji m54 nie było już w ogóle 730i.

Mogli go na koniec wrzucić zamiast 728 :)

No tak zrobili w e46 i e39... Ale robimy już offtop :)

Cześć, czy ktoś przerobił ten temat do końca ;) ?
Zastanawiam się nad skrzynia 6b
Przy 3.15 w manualu, po mieście pierwsze 3 biegi są fajnie zestrojone i nie jest takim mułem jak można się zdawać, jednak w trasie łapie te obroty przy 140 jest 3500.
przy 160 jest 4100.
Jest jeszcze tańsza opcja z dyfrem 2.79 od tdsa.

Wie ktoś może czy do E38 pasuje dyfer 2.81 z E39 ?

Co do R6 to szkoda że nie zrobili jakiegoś 3.2 3.5, 250-270 hp. Poza S54 jest jeszcze bliźniaczy silnik w alpinie 260 hp