betylda szamie płyn chłodniczy, mam rację z uszczelką? m30b35

Hej. Pisze tylko po to, zeby sie upewnic. Otóż przy temperaturze takiej, jak dzisiaj (jest chłodno!) widzę biały dym z wydechu. Najpierw odpaliłem to cały czas leciał. Zgasiłem, po kilku minutach odpaliłem - nie leciało, ale po dodaniu gazu znowu zaczęło.
Nie czuję w spalinach petrygo, ale może mam kiepski węch.
Dodatkowo od kilku dni beta szamie mi płyn chłodniczy. Tzn dolewam do stanu, potem jest na dnie zbiornika wyrównawczego i wydaje się, że tak zostaje. Jeden przeciek na wężu górnym miałem, ale jest prowizorycznie załatany i czekam na nowy wąż. Mimo to dalej płynu ubywa, a nie widzę żeby gdzieś ciekło.
Doczytałem się, że moze to być wina uszczelki i po prostu płyn jest "spalany" przez silnik. Mam rację? I czy da radę na tym do konca miesiaca dojezdzic czy lepiej zostawic bunię na parkingu i nie ruszać? ;/ I czy ktoś mógłby przybliżyć koszta...:sick:

Jeżeli rzeczywiście to silnik bierze płyn to odstaw auto , a to że kopci to normalne przy tych silnikach , w chłodniejsze dni parowóz , chyba ze mówisz o gęstym ciągnącym się dymie to co innego.

a jak dajesz na max ciepłe to z kratek nie czujesz płynu?? Może po tym wężu jest jeszcze nie odpowietrzony??Co do dymu w chłodniejsze dni to normalne.
Pierw ja bdb odpowietrz i póżniej patrz czy nie masz wycieków gdzieś bo czasem może kapać z węża ale tego nie zauważysz
pzdr:)

No jest biały gęsty dym jak jest chłodniej. Płynu nie czułem z nawiewu albo mam kiepski węch. Za to jak spryskam szyby to od razu czuję ;) akurat dziś wracałem nią i ogrzewanie miałem na maxa rano, bo ziiiimno było.
Dodatkowo przyuważyłem trochę syfu w zbiorniczku wyrównawczym, ciemnego i płyn jest jakby ciemniejszy. A wszystkie wlewane były jaskrawo zielono-żółte czy jakieś podobne.
I jest tak, że leję zbiorniczek do stanu, pochodzi kilka minut i jest na samym dnie zbiorniczka, pod kątem dopiero widoczny płyn, ale już stamtąd nie ucieka tak szybko wtedy, tylko jakby... zostaje na miesjcu. Po przejechaniu ok 80km (musiałem) - stan się ne zmienił znacząco.
Temperatura silnika nie jest stabilna, też to zaobserwowałem. Wcześniej stała wskazówka dęba co by się nie działo. Teraz podczas jazdy wacha się 1-2mm od połowy do prawej strony. Tzn od środka w prawo wychodzi raz na jakiś czas o te 2mm."
A podczas jazdy w korku zbliża się do granicy "normy" (między pierwszymi kreskami koło połowy się utrzymuje na razie)
I nie wiem, czy ma to związek, ale przy hamowaniu jakby delikatnie niższe obroty obroty od jałowych złapała (na sprzęgle wciśniętym do oporu)

co do koloru płynu to byś musiał ileś razy go płukać by cały syf z układu chłodzenia wypłukać,mam nadzieję że dobrze ją odpowietrzyłeś to jest podstawa

Z 2 godziny się z odpowietrzaniem męczyliśmy, więc to bym wykluczył. Poza tym przez dobre 2 miechy było ok, teraz tak z partyzanta wyskoczyło. Umawiam się z mechanikami od bmw, zobaczymy na kiedy mogą wziąć serducho na warsztat. Uszczelkę mam przygotowaną i chyba się już z tym pogodziłem.. :)

zgadaj się z avecezar lub luknij na warszawskie spoty spotkania w dziale spotkania 7er.napewno ktoś z użytkowników pomoże

Ok, dzięki za info. :)

Jeśli to silnik pali płyn to analiza spalin powie wszystko...ale jak w kilka minut stan w zbiorniczku spada do dna to w pół godziny w silniku nie byłoby płynu...

Jeszcze to ogarnę. Dam znać, co wyszło. Oddaję to w ręce mądrzejszych w tej kwestii ode mnie :)

Dawno nie wchodziłem na forum, ale myślę, że fajnie jak opiszę co wyszło i jak do tego dojść.
U mnie diagnozy były różne. Ile ludzi - tyle wersji. Układ chłodzenia został dokładnie przejrzany. Wielokrotnie.
A wyszła uszczelka pod głowicą. I wcale nie jest to taka tragedia narodowa. Jasne, lepiej jest mieć tysiaka niż go nie mieć, ale spokój jest warty więcej niż tysiąc słów. Czy jakoś tak :P

Krótki poradnik, co warto zrobić aby sprawdzić co jest grane z chłodzeniem. Nawet jeśli kogoś pytacie o radę to warto wcześniej domowymi sposobami sprawdzić parę rzeczy:

1. Wskaźnik temperatury. Ważne informacje:
a) czy wskazówka stoi IDEALNIE na środku
b) czy jak się zaczyna grzać to temp leci jak głupia w stronę czerwonego pola czy robi to powoli
c) czy zwiększenie obrotów do około 3 tys. zmniejsza/stabilizuje temperaturę
d) jaki dystans na rozgrzanym aucie da radę pokonać bez zagotowania go

2. Jak odkręcamy korek zbiorniczka wyrównawczego - syczy czy nie?

3. Próba SOLIDNEGO odpowietrzenia. Ja odpowietrzałem swoją wg wszelkich możliwych przepisów... i przejeżdżałem 50km max do zagrzania. Potem zrobił to mój znajomy. Starczyło na... 220km. Ważna informacja: to nie trwa 15 minut. Tylko dużo dłużej. Warto zacząć od odpowietrzenia termostatu. Grzejemy samochód bez włączonego ogrzewania, włączamy jak wskazówka będzie na środku. Pompujemy wąż. Korek cały czas zamknięty. Pamiętajcie o poziomie płynu. Odpowietrznik otwieramy tylko dopóki leci powietrze/pryska. Jak leci płyn to zamykamy. I to może się dziać kilkadziesiąt razy podczas odpowietrzania. Warto mieć kolegę do zwiększania obrotów do 2,5-3 tys podczas odpowietrzania, raz na jakiś czas. I do oglądania wskazówki ;)

4. Ściągamy wężyk idący od chłodnicy do zbiorniczka wyrównawczego i sprawdzamy czy jest drożny. Jak średniawo: polecam kompresor. Raczej nie zaszkodzi, a może pomóc.

5. Wiskoza. Czy po wyłączeniu silnika staje dęba czy robi 2-3 obroty. Plus test na karton (pozdrowienia dla vramzes'a :) ): bierzemy kawałek cienkiego kartonu i jak juz silnik ma normalna temperature to wkladamy w "wiatrak": jak poszarpie to jest okej, jak sie zatrzyma nie jest ok.

6. Pompa wody. Jeśli nam się grzeje auto, a damy po garach (3 tys wystarczy) i temperatura zacznie spadać - jest podejrzana.

7. Termostat i węże: czy otwiera nam duży obieg (czy węże i chłodnica są gorące/ciepłe/zimne/letnie), czy węże są twarde/średnie/miękkie. Termostat można bardzo łatwo wyjąć i sprawdzić na sucho w szklance/kubku/misce zalewając gorącą wodą (o temperaturze nieco powyżej temperatury otwarcia termostatu - kto chce, ten sobie sprawdzi jaka powinna być, ja nie pamiętam w tej chwili)

8. Czy ubywa płynu w zbiorniku? Jak tak to czy NIGDZIE nie ma nawet NAJMNIEJSZEGO wycieku?

9. Czy ogrzewanie działa?

10. Czy są tłuste plamy/strumień powietrza w zbiorniczku, masło pod korkiem oleju?

11. Czy z wydechu pachnie płynem chłodzącym/dymi na biało?

12. Czy auto po odpaleniu pracje równo? Niezależnie od tego czy jest rozgrzane czy zimne (albo nie AŻ TAK zależnie), jeśli kilka-kilkadziesiąt sekund po odpaleniu auta słyszycie, że silnikiem telepie, nie działa któryś cylinder, a wcześniej tak nie było - to małe szanse aby to nie była uszczelka pod głowicą.

Za żaden z powyższych punktów nie zapłacicie nikomu ani złotówki. Ewentualnie tylko za płyn chłodzący. ;) Możecie sami to sprawdzić i wszelkie zebrane dane przekazać dalej: czy to na forum czy mechanikowi. Wszystkie te informacje będą zarąbiście przydatne przy ustalaniu wyroku. Może piszę to niepotrzebnie, ale kurde, sam szukałem tak długo mając odpowiedź pod nosem... Także powodzenia i oby nikomu się to nigdy nie przydało. Szerokości!

Trzy lata temu kupiłem e32 m30b35 z popękaną głowicą, o czym nie miałem pojęcia. Chodziła jak ta lala.Pod korkiem oleju nie było śladu majonezu ani innych dodatków do potraw. Nie myślałem nawet żeby zajrzeć do zbiorniczka płynu.Autem przyjechałem 150 do domu i wszystko działało. Ogrzewanie,temperatura silnika w normie,moc . Dopiero nazajutrz po otrzeźwieniu zajrzałem ,a dokładnie to wsadziłem paluch do zbiorniczka od płynu i okazało się że jest pełen mazi. Tak też było w przewodach, chłodnicy,nagrzewnicy itd. Do dziś nie mam pojęcia jak to auto jeździło. Głowica walnięta była pod wałkiem(do dziś ją mam) na 15 cm. No i jak to auto dojechało? Mam je do dziś,oczywiście po wymianie głowicy. Piszę to ponieważ nie zawsze widać objawy uszkodzeń i nie zawsze te objawy są "książkowe". Pozdrawiam.

U mnie w E32 m30b35 ubywał płyn chłodniczy ale żadnych niepokojących oznak nie było, pojechałem do gazowników bo mieli mi wymienić przewód idący do czujnika LPG i tam zauważyli(zupełnym przypadkiem), że przewody "wodne" od LPG są już sparciałe i pokazali mi gdzie ucieka płyn (nie było to do zobaczenia z zewnątrz dopiero jak się palcem posprawdzało to była woda) i się okazało, że przewody UWAGA ! KRUSZYŁY się w rękach ;o, nie wiem jak to jeździło ale samochód jeździł bardzo dobrze, tak czy siak, minimalne ubytki były spowodowane starymi wężami instalacji LPG także zanim ktoś zacznie sprawdzać i wymieniać pół układu chłodzenia - polecam sprawdzić przewody. A co do odpowietrzania (bo też mi się zapowietrzył po 3 minutach chodzenia silnika bo zapomnieli odpowietrzyć) to kazali mi trzymać obroty na około 3-3.5 tys. i delikatnie odkręcali korek i zakręcali... i po 10 minutach samochód odpowietrzony i ani razu się nie zagotował przez kolejne parę miesięcy a nawet trasę pokonałem 300+ km i wskazówka ani drgnęła.

Słuszne uwagi Panowie! W sumie jak każdy dorzuci od siebie trzy grosze to może nam się uda zrobić tutaj duży poradnik apropo wszelkiej maści problemów z układem chłodzenia w m30. A jak pewnie sporo osób zauważyło: tych problemów jest mnóstwo, bo ten typ "tak ma". Jak ktoś jest za, niech dopisuje. :)

Kolego Volv nie do końca lub też wcale się nie zgodzę z twoim stwierdzeniem o awaryjności układu chłodzenia w m30. Odpowietrzenie tego układu to 15 minut z papieroskiem w zębach. Czynność jest prosta pod warunkiem sprawności układu. Każdy ma problem z odpowietrzeniem ale mało kto robi konkretny przegląd układu chłodzenia. Za nieprawidłowe odpowietrzenie (zapowietrzanie) zawsze jest winna nieszczelność a nie chochliki. Po 25 latach użytkowania pojazdu nie ma mocy aby wszystkie węże były w super stanie. Jeden letni dzionek poświęcony na przegląd i naprawę układu chłodzenia załatwił by sprawę wywodzenia się na ten temat jesiennymi wieczorami. Pozdrawiam.

HOKUSPOKUS, jasne, węże mogą być problemem, ale często zdarza się zupełnie coś innego. Ja przykładowo mam węże wszystkie szczelne, a bawiłem się dobry miesiąc próbując dojść do tego, o co tu kaman. Co do odpowietrzenia to w 15 minut odpowietrzysz go tylko, jak na dobrą sprawę nie był zapowietrzony przez jakiegoś "chochlika". I trochę za dużo historii o gotujących się m30 jest w sieci i w wśród mechaników oraz użytkowników by stwierdzić, że nie jest awaryjny. Bo jest lub jak wolisz - bywa awaryjny. Bo z małego problemu łatwo zrobić tu duży. Bo te auta właśnie mają 25 lat i dziać się potrafi dużo. Szczególnie gdy przebieg rośnie, a coś po drodze przeoczymy. Ja przeoczyłem. I dlatego chciałbym aby powstał mały poradnik jak dojść do tego WTF, gdy coś ewidentnie jest nie tak z temperaturą. Bo to jeden z tych wypadków, gdy lepiej wiedzieć na co się przyszykować ;)

Zgadzam się bez bicia. Poradnik jak najbardziej jest rzeczą pożyteczną. Zapowietrzający się układ chłodzenia silnika wynika z nieszczelności.Więc :
1. Oglądamy węże (przewody gumowe). Przecieki mogą się pojawić w miejscach montażu opasek zaciskowych.
2. Kolejny wyciek może pokazać się na (w sumie pod) pompie wody. Uszczelki nie są wieczne,przepuszczają płyn a wyciek jest nie widoczny.
3. Uszkodzona nagrzewnica. objawem wycieku będzie parowanie szyby, wilgoć pod stopami. Naprawa nie jest lekka.
4. Moje ulubione uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Objawy są już opisane powyżej więc nie ma co powielać tekstu.
Jeśli układ jest szczelny a pompa sprawna to odpowietrzanie trwa parę minut. Nie ma co się bać uszkodzenia uszczelki pod głowicą (gdy już takowa nastąpi) ponieważ wymiana jej jest prosta i nie droga. Omijajcie warsztaty które zaczynają rozmowę od tysiąca za robotę.Pozdrawiam.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HOKUSPOKUS

Zgadzam się bez bicia. Poradnik jak najbardziej jest rzeczą pożyteczną. Zapowietrzający się układ chłodzenia silnika wynika z nieszczelności.Więc :
1. Oglądamy węże (przewody gumowe). Przecieki mogą się pojawić w miejscach montażu opasek zaciskowych.
2. Kolejny wyciek może pokazać się na (w sumie pod) pompie wody. Uszczelki nie są wieczne,przepuszczają płyn a wyciek jest nie widoczny.
3. Uszkodzona nagrzewnica. objawem wycieku będzie parowanie szyby, wilgoć pod stopami. Naprawa nie jest lekka.
4. Moje ulubione uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Objawy są już opisane powyżej więc nie ma co powielać tekstu.
Jeśli układ jest szczelny a pompa sprawna to odpowietrzanie trwa parę minut. Nie ma co się bać uszkodzenia uszczelki pod głowicą (gdy już takowa nastąpi) ponieważ wymiana jej jest prosta i nie droga. Omijajcie warsztaty które zaczynają rozmowę od tysiąca za robotę.Pozdrawiam.

---

Możnaby się jeszcze pokusić o rozwinięcie:
ad 1: zdjąć dolną osłonę silnika, ustawić auto na uprzednio wizualnie sprawdzonym suchym asfaltowym miejscu, uruchomić nagrzany silnik na 2...3 minuty.
Zakołysać silnie autem w poprzek, aby ewent. zdradziecka pozostała gdzieś kropelka spadła. Co dalej to wiadomo.
ad 3: i zapach glikolu po włączeniu ogrzewania.
ad 4: przy niezupełnie ostudzonym silniku (lepiej, niż niedogrzanym - studzenie niedogrzanego silnika jest niezdrowe) ostrożnie na chwilę uchylamy nieco
korek wlewu chłodziwa, aby wyrównać ciśnienie w układzie chłodzenia z atmosferycznym. Czekamy na zupełne ostygnięcie silnika i ciszę w otoczeniu.
Odkręcamy powoli korek z uchem w pobliżu. Powinno wyraznie zasyczeć powietrze, wsysane do układu - płyn zmniejszył swą objętość stygnąc i powstało
tam podciśnienie. O ile układ jest szczelny. Jeżeli inspekcja układu nie ujawniła nieszczelności, to pozostaje uszczelka głowicy lub nagrzewnica,
bo ta zołza potrafi dobrze maskować niewielkie wycieki, zwłaszcza latem. Szyba wtedy może nie zaparować, a dywaniki suche, bo ucieka gdzieś sprytnie pod
wyściółkę.
Przy braku separacji spaliny / chłodziwo, podczas pracy silnika do układu chłodzenia mogą przenikać także i nadspodziewanie małe ilości spalin. Płyn w
zbiorniczku nie ujawnia bąbelków, ale ciemnieje i mętnieje. Zresztą trudno te bąbelki zobaczyć. Układ co i raz się "zapowietrza". Po zatrzymaniu silnika
chłodziwko ochoczo umyka... Prawdopodobnie taki właśnie, nieczęsty przypadek dotknął Volv'a. Można to czasem ujawnić balonikiem (smak obojętny)
założonym sprytnie na korek wlewu, tak, aby to co "popuści" zaworek nadmiarowy w nim się zebrało. Zakładać trzeba na gorący, gotowy do jazdy próbnej.
Jak napęcznieje, to... jeszcze nie tak zle, ale jak go rozerwie, to niedobrze... uszczelka niechybnie.
A układy chłodzenia w Naszych 7er są zawodne głównie z racji podeszłego wieku. Dużo w nich elementów z materiałów naturalnie starzejących się: gumy
i tworzyw sztucznych pracujących do tego w ciężkich dla nich warunkach. A skutki niezapewnienia silnikowi dobrego chłodzenia we wszystkich jego
zakamarkach - zwłaszcza głowicy - wszyscy wiemy, jakie bywają. Odnoszę wrażenie, że w praktyce trudno temu sprostać.

E65 730d Ja z problemem znikającego płynu chłodniczego i kopceniem na biało (lokomotywa) w deszczowy chłodny poranek przy pierwszym odpaleniu auta przez jakieś 4 min walczę już pół roku w raz z mechanikami. Kilka krotny przegląd instalacji chłodzenia
w tym wymiana chłodnicy, wentylator klimatyzacji, wentylator wiskoza chłodnicy, termostaty, wyeliminowanie chłodnicy egr, węże gumowe , korek zbiornika wyrównawczego, wszystko nowe i ori. Test spalin pozytywny za każdym razem, kompresja silnika ok, żadnych błędów, auto chodzi normalnie, płyn czysty olej też. A KU..... PŁYN ZNIKA !!!!!! 1L NA 1000 KM. Jeszcze do tego objaw twardych gumowych węży. Płynu nie czuć ani w środku ani na zewnątrz ani z wydechu.

DjAxel - przy tak małym zużyciu, może być trudne do zlokalizowania. By wykluczyć pęknięcie głowicy i uszczelkę - zajrzyj kamerą endoskopową do cylindrów - cylinder który pali płyn, będzie miał czyściutki tłok, żadnego nagaru. Płyn chłodniczy jest świetnym długodystansowym czyściwem do nagarów na tłokach. jeśli Tłoki nie różnią się między sobą za wiele, to silnik nie pali płynu, za to może się gdzieś sączyć, szukaj białych / białorózowych / bladoniebieskiego osadu krystalicznego, trochę podobnego do wilgotnej soli kuchennej.