Problem z odkreceniem kol

Samochod stal w garazu od miesiaca. W koncu trzeba zmienic kolka na letnie. Zabralem sie za odkrecanie.
Zalozylem nasadke zabezpieczajaca na szpilke z kodem i pociagnalem reka za klucz, a ta jedza sie rozpadla.
Jak kupowalem zestaw zabezpieczajacy juz mi cos nie gralo. Te naciecia i kwiatek na nasadce wygladaja strasznie ubogo. Pomyslalem sobie, ze widac bmw wie co robi. Okazalo sie ze jednak nie wie.

Glupia sprawa. Do serwisu 130km i tez jakos srednio sa zorientowani. Poza tym nowa nasadka pewnie zrobi to samo co poprzednia.

Panowie. Jakie jest sensowne i bezpieczne rozwiazanie. Spawania nie bierzemy pod uwage z powodu felgi i piasty.
Jak twarde sa te szpilki? Reczna wiertarka i wiertlo Hss da rade, czy od razu jechac kobaltowym? Jakiej firmy wykretak nie peknie przy pierwszym podejsciu?

Ja rozwiercałem kiedyś urwane śruby kół. Są utwardzane chyba tylko powierzchniowo, bo udało mi się zwykłym wiertłem do metalu i wkrętarką aku.

Po 1. spróbowałbym jednak nowej nasadki, może poprzednia miała jakąś wadę. Poza tym spróbuj najpierw koło dokręcić, tak by naruszyć połączenie, a dopiero potem odkręcać. Warto oczywiście też wcześniej skorzystać z WD-40.

Po 2. jeśli pierwszy sposób się nie powiedzie to spróbuj poszukać nasadek do wykręcania urwanych śrub. O ile oczywiście forma felgi i otworu pozwoli na podejście taką nasadką.

Po 3. jeśli wcześniejsze próby zawiodą pozostanie chyba tylko spawanie, tylko zrób wokół śruby jakiś kołnierz ze skóry tak by felgi nie uszkodzić.

Ojciec kiedys w Mondeo nie mial przejsciowki do zabezpieczajacej (tak auto kupil), pojechal do wulkanizacji i gosc w kilka minut usunal te sruby.

Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka

Ale pewnie na stalowych felgach ;) nowa nasadka + WD-40 + porządny młotek i walnąć parę razy w śrubę, jeśli to nie pomoże to sięgnąć po bardziej drastyczne środki. Co do wierteł, to kobalt, i to markowe. Po co się mordować i jeździć 10x po sklepach - lepiej od razu zabrać się za robotę porządnym sprzętem i oszczędzić sobie nerwów i grosza (co do narzędzi droższe bardzo często wychodzą suma sumarum taniej ;) - Wiem coś o tym, bo jestem budowlańcem. Prosty przykład - otwory w bardzo twardym gresie - na jednej dziurce zjarałem chyba 5 wierteł po ok. 20 zł + pęknięta bardzo droga płytka + później paliwo do sklepu po porządne wiertło + czas i nerwy. Jednym wiertłem za 80 zł wywierciłem wszystkie otwory jak w maśle w 3 minuty ;)

Ja sobie odpuszczam wszelkiego typu zabezpieczenia felg. Teraz jeszcze jakoś to ogarniesz ale w przypadku złapania gumy nocą w lesie gdzieś w deszczu to tylko laweta ratuje.

BsijZabsij, OEM alu 16" ;-)

Ja też nie jestem zwolennikiem tych śrub. Jak mają zdjąć pod blokiem koła to i tak je zdejmą.

Sytuacja wyglada tak. Bawaria Janki ma dostarczyc nasadke w ciagu tygodnia. Potrzebny byl numer z opakowania szpilek. Nawiasem usluga usuniecia szpilek 760zl netto.
Patent z WD40 powinien pomoc. Jedna rzecz zle wczesniej zrobilem. Samochod stal na sloncu i felga na pewno sie rozgrzala. Duze prawdopodobienstwo za alu rozszerzylo sie bardziej niz szpilka. Z drugiej strony nie mam w reku imadla, bez przesady.

Nasadka pasuje. Cena 114zl z przesylka. Trzy szpilki (wczesniej nie ruszane) poszly bez problemu. Czwarta ta na ktorej ukrecilem pierwsza nasadke ani drgnie. Pomocze ja jeszcze ze dwa dni w wd40 i znowu sprobuje.

Ktoś już pisał wcześniej a ja przypomnę......nie bój użyć się młotka....trzeba parę razy mocno trzepnąć w śrubę, najmocniej jak to tylko możliwe z uwagi na jej konstrukcję. Miałem kiedyś taki sam problem że nie dawało się jednej śruby odkręcić i pojechałem do zaprzyjaźnionego warsztatu żeby odkręcili no i tak tłukli w tą śrubę że myślałem że piasta albo felga pęknie ale w końcu śruba się odkręciła (spawać też nie chciałem). Spróbuj tak może to coś pomoże.....

Próbowałeś najpierw dokręcić?

Jak już wyczepiesz wszystkie możliwośći, kup wykrętaki z BETY, wiercisz, wkręcasz i nie ma takie siły, żeby nie odeszło. A nawet jak pęknie to znowu wiercisz, wkręcasz i jedziesz.

To jest jeszcze nic, kiedyś kumplowi w audi nie chciała felga zejść zupełnie odkręcona. Normalnie jeździł po parkingu bez śrub. Niestety skończyło się rozcięciem felgi.

Ja bym po prostu rozwiercił łeb śruby, a po zdjęciu felgi jej resztka się zapewne palcami odkręci. Tłuc motkiem, to ryzyko, że felga pęknie, bo i tak jest naprężenie spowodowane za mocno przykręconą śrubą.

Po dlugich bojach szpilka wykrecona. Operacja okazala sie znacze bardziej skomplikowana niz sie wydaje.
Po pierwsze szpilka kodowana sklada sie z dwoch czesci,
Sruby z gniazdem wielowpustowym i wkladki z gniazdem kodowanym. Material gniazda nie daje sie spawac. Sama szpilka dosyc dobrze sie wierci wierlem kobaltowym.
Proba wykrecenia po przewierceniu i zamrozeniu do -20stC nic nie dala. Wkladka kodowana w nasadce do klucza jest bardzo miekka dlatego krzywi sie i peka. Praktycznie daje sie skrobac srubokretem. Na pierwszy rzut oka wyglada na kuta ale to zludzenie. To jest zwykla niezahartowana wypraska z miekkiej stali. Pewnie China.
Nie da sie rozwiercic lba sruby tak zeby nie uyszkodzic gniazda w feldze. Sama sroba jest w srodku za miekka na wykretaki. Calosc slizga sie jak w aluminium.
Rozwiazaniem byla wycieczka do sasiedniego miasta do zakladu wulkanuzacji ktory dysponuje zestawem konkretnych narzedzi.
Najpierw wyciagneli dzwignia pierwsze gniazdo potem czyms na ksztalt trzpienia z rozparciem wykrecili szpilke. Narzedzie wgryzlo sie w dwoch punktach 2x2mm w scianke szpilki.
Sam bym tego w zyciu nie odkrecil.
Konkluzja jest taka - nie kupowac zestawu zabezpieczajacego od bmw. Zlodziej nie ukradnie kol, ale sami tez ich nie odkrecicie.

A jak sprawa z felgą? Udało się uratować ją przed uszkodzeniami?

Cala, bez rys. Narzedzia dzialaja od frontu i od srodka.

Podstawa przy zakładaniu kół to dobrze oczyścić śruby lub szpilki, piastę, felgę od strony piasty.
Smarować delikatnie piasty i śruby oraz najważniejsze to dokręcać śruby kluczem dynamometrycznym, a nie dokręcać "na oko"
Miałem kilka zestawów zabezpieczających - kilka z BMW- i nigdy nie miałem takich problemów ;)

Czyszczenie srub i piast to standard. Dokrecac kluczem dynamometrycznym powinienem. Nawet lezy w firmie na polce. No coz - nie chcialo sie kombinowac:) Natomiast co do smarowania, kategorycznie przestrzegam. Nie wolno tego robic. Szpilka pracuje w specyficznych warunkach. Jest poddana bardzo duzym wahaniom temperatury i wibracjom. Smar powoduje utrate samohamownosci i moze dojsc do nieszczescia. Raz sam mialem "przyjemnosc" siedziec w samochodzie ktory wyprzedzilo wlasne kolo.

Ja mam inne zdanie i mój wulkanizator też ;)
Może dlatego nigdy nie miałem problemu z odkręceniem ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez MC1

Ktoś już pisał wcześniej a ja przypomnę......nie bój użyć się młotka....trzeba parę razy mocno trzepnąć w śrubę, najmocniej jak to tylko możliwe z uwagi na jej konstrukcję. Miałem kiedyś taki sam problem że nie dawało się jednej śruby odkręcić i pojechałem do zaprzyjaźnionego warsztatu żeby odkręcili no i tak tłukli w tą śrubę że myślałem że piasta albo felga pęknie ale w końcu śruba się odkręciła (spawać też nie chciałem). Spróbuj tak może to coś pomoże.....

---

Tak na przyszłość, też polecam tą metodę. Miałem problem w e36 - założone były śruby zabezpieczające ori bmw, dostałem oczywiście nasadkę do ich odkręcania ale była tak wyrobiona (pewnie miała tyle lat co samochód, czyli 23...) że nie szło jednej śruby odkręcić bo nasadką się obracała. Po potraktowaniu śruby w stylu "nic na siłę, wszystko młotkiem" odkręciła się bez problemu, a cała operacja zajęła może 10 min...