[silnik] M57 spadek mocy, czyszczenie EGR

Załączam poniżej parę fotek z ostatniej naprawy EGR-u, zawór EGR po czyszczeniu chemicznym + szkiełkowanie

http://pokazywarka.pl/co1r4z/

Kolektor ssący został wymontowany i gruntownie wyczyszczony płynem do usuwania sadzy w kominkach (nie obeszło się bez karcher-a 160 bar). Wszystko poskładane na nowych uszczelkach z Reinz-a. Filtr odmy oczywiście też wymieniony.

Ponadto przyczyną spadku mocy okazał się nieszczelny na końcach wężyk z akumulatora podciśnienia do zaworu sterującego turbo.

A teraz do sedna sprawy: czy warto usunąć całkowicie EGR w M57? Przebieg auta 237000 km i w ciągu ostatnich paru lat zawór był wymieniany 3-krotnie. Ilość sadzy w kolektorze potężna, serce boli jak to wszystko trafia do silnika. Z drugiej strony bez EGR podobno niższa kultura pracy i brak odzysku ciepła ze spalin...

Koledzy, co radzicie?

Czym czyściłes zawór ?

Najpierw plastikowym skrobakiem, potem benzyną ekstrakcyjną, szkiełkiem i ponownie benzyną. Domycie rąk po tej robocie - prawie tydzień ;)

No i jakie wrażenia po tych zabiegach ? Mysle sobie zrobic takie czyszczenie dolotu w mojej e38.

Różnica ogromna, tym bardziej, że moc tracił stopniowo i prawie niezauważalnie, a odzyskał w jednej chwili. Warto też jednocześnie wymienić filtr w zaworze sterującym turbo oraz filtr w układzie sterowania zaworem EGR (taki jak filtr paliwa do gaźnika, widoczny po prawej stronie pierwszego zdjęcia). Czas pracy - ok. 6 godzin z przerwą na piffko, powoli i dokładnie.

Ok, tylko ,ze ja nie mam tego filtra po prawej str ,ja mam ten filtr w tym zaworze ster turbo , myślimy oboje o tym pod kolektorem ?

Co ile sie ten zawór wymienia ? ja po wymianie zrobiłem na nim jakies 60 tys ,auto chodzi dobrze ,ale może np nie zauważam ,że jest słabsze bo nie mam porównania z innym.

U Ciebie elektrozawór sterowania EGR jest pod kolektorem zgodnie z rysunkiem http://www.realoem.com/bmw/showparts...36&hg=11&fg=45 (wygląda to trochę inaczej niż u mnie),

a sterowanie turbo http://www.realoem.com/bmw/showparts...37&hg=11&fg=45

Elektrozawór #1 ma pod prostokątną pokrywą filtr, który można przedmuchać lub wymienić.

A powiedz mi jakiej siły musisz użyć by otworzyć klapkę egr? Bo ja mam cały czas błąd EGR i chyba będę musiał wymienić elektrozawór ale sam egr dość ciężko chodzi, tzn żeby go uchylić np naciskając wkrętakiem to dobrze trzeba się zaprzeć na nim

Ok,powiedz jakiej średnicy sa te przewody idące do zaworu sterowania turbo ? Pewnie mam je oryginalne i nie wiem w jakim stanie ,a te od zaworu pod kolektorem wymieniałem wraz zaworem.


Ok juz wiem przeciez w realoem pisze :nerd:

Bartos, od 20kg (lekkie uchylenie) do 25kg (pełne uchylenie).

Dzięki, czyli mój będzie sprawny, aż mi się nie chce wierzyć że elektrozawór da takie podciśnienie by otworzyć egr

Co do samego egr, to na innych forach temat też przerabiali i większość była nawet zadowolona z jego zaślepienia lub dezaktywacji, ale z biegiem tematu niektórzy stwierdzili że z działającym egr silnik lepiej pracuje. ja póki co mam niedziałający ale jak go uruchomię to się okaże czy to była zmiana na plus

To ja sie już powoli przygotowywuję do czyszczenia dolotu i wymiany tych obu zaworów czy je czyścic ? Słyszałem ,że te zaworki nie tylko sa brudne tam gdzie ten filterek tylko w środku tez i najlepiej je wymienić co jakiś czas.

ja kupiłem nowy za ok 130 zł , czyszczenie nie zawsze daje rezultaty

co do średnicy wężyka to na 5er.pl kupowali 3,2 mm

Dawaj link gdzie kupiłeś , trzeba kupić dwa prawda ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Bartos

aż mi się nie chce wierzyć że elektrozawór da takie podciśnienie by otworzyć egr

---

Elektrozawór tylko otwiera/zamyka, a podciśnienie wytwarza vacuum pompa.

tak dwa, jeden do turbo i jeden do egr http://allegro.pl/zawor-czujnik-turb...175312623.html

Jasne ,dzieki :becky: