[ pozostale] cewki zapłonowe w M60

Witam !!
Przerabiał ktoś z szanownych forumowiczów problem przebicia cewek zapłonowych ? wygląda to tak że na wolnych obrotach cześć z nich "błyska na niebiesko", wraz ze wzrostem obrotów na niektórych błyskanie ustaje a na niektórych nasila się przez co silnik w granicach 2-2,5 tyś obr wpada w dziwne drgania ( tak mi się wydaje że przez to ) niżej i wyżej tych obrotów jest OK auto ładnie ciągnie spalanie również w normie. Reszta takie jak odma szczelność dolotu sprawdziłem niby ok świece są czyste oleju nie bierze. Jest jakiś patent na regenerację tych cewek ?? czy tylko wymiana ?? Dodam że auto nie posiada LPG

Raczej wymiana.

Szkoda popalic DME, a zdarzalo sie to ;( Wowczas dodatkowo wymiana kompa silnika

Uzywki nie sa drogie, ale jest ich 8...

Sprawdz czy jest zasilanie na cewkach (zarowka, nie miernikiem), wspolna masa jest przez rezystor ukryty w prawej listwie z kablami, no i impulsy pewnie sa, skoro silnik chodzi. Wartosc oporu rezystora jest na nim napisana. Jak znajde w dokumentacji to podrzuce

Tak silnik chodzi i to całkiem nieźle... niby wszystko jest ok prócz ty drgań. Dzisiaj zwaliłem miskę olejową i okazało się że pompa trzyma się tylko na jednej śrubie i w dodatku do połowy wykręconej :shock: możliwe żeby luźna pompa powodowała te wibracje ???

Jutro zaleję oliwę i zobaczymy co się zmieniło,..

Jest to mozliwe. Po skreceniu silnik powinien i ciszej chodzic.

Masz chlopie mase szczescia. Pierwszy raz slysze zeby pompa trzymala sie tylko na jednej srobce.

Czekamy na wiesci ;)

Też byłem w wielkim szoku jak zobaczyłem tyle śrubek w misce. Natomiast drgania pozostały silnik chodzi jak lala cichutko i równo pięknie się wkręca na pierwszy rzut oka wsio ok.... A może coś ze sprzęgłem (skrzynia manual) może ktoś latał bokiem albo palił laki i zamach się odkształcił niema różnicy czy z wciśniętym sprzęgłem czy bez tak samo w granicach 2,5 wibracje ustają :roll: Auto jest od miesiąca w rodzinie także nie wiem co się z nim działo wcześniej...

sprzeglo raczej nie. terkot przy gaszeniu to i owszem, ale wibracje? Ciezko wyczuc. Sprawdz jeszcze czy nie ma oleju w swiecach (cieknace uszczelki dekli zaworowych).
Jak poduszki silnika? Olej nie wylal?

Zacznij od wymiany samych fajek. Sa dostepne w InterCarsie zarówno Boscha jak i Beru. Czasem przebicie na cewkach ustaje po montazu wlasnie nowych fajek ktore maja niska opornosc polączenia. Z reszta powinno sie je wymianiac co kilka wymian swiec. W mojej 540i E39 byly podobne objawy, w dodatku słabo odpał silik. Po wymianie jak ręką odjął. Grzechem byłoby nie zmienic od razu swiec.

B. dobry pomysl Tomar!!

Uszczelki pod deklami wymieniłem w pierwszej kolejności bo był olej w gniazdach świec, fajek jeszcze nie sprawdzałem ale wiem że mają mieć 0.8 kohm-a sprawdzę przy wymianie świec dla pewności... a jeśli chodzi o poduszki silnika to prawa jest sucha a lewa zafajdana olejem ze wspomagania także nie wiem czy nie wyleciał z niej olej. brakuje mi już pomysłów szanowni koledzy co jeszcze sprawdzić :roll:

Fajek nie sprawdzisz. Jak chcesz je pomierzyc ? Nie zmierzysz rezystancji izolacji. Musiałbys robic to milimetr po milimetrze na calej powierzchni, a i tak ten parametr sie zmienia w zaleznosci od temperatutu i wilgotnosci powietrza. Po prostu wymien wszystkie fajki na nowe. Nawet jesli beda wygladały na zdrowe. To czesc eksplatacyjna ktora nalezy wymieniac raz na pare lat. Powiedzmy co 100-150tys km co kilka wymian swiec.

Zrobię jak mówisz ! pewnie zużywają się jak zwykłe kable zapłonowe ?

Dokładnie tak. Guma twardnieje, parcieje, robia sie mikropekniecia, traci własciwosci dieelektryczne itd, a sam drut przewodzacy w srodku miedzy innymi sie utlenia.