Ożywienie i naprawa/poprawa instalacji LPG

Od kilku dobrych miesięcy jeżdżę tylko i wyłącznie na PB ponieważ miałem problem z instalacją LPG. Auto na gazie jeździło powiedzmy normalnie przy "bucie" przełączało na PB i dość szybko ubywało benzyny(na 200zł na gaz wydawałem 50zł na PB). Dało się jeździć ale zaczęło być coraz gorzej, telepało całym autem na wolnych obrotach duży spadek mocy itp. Z powodu ciągłego braku czasu kilka miesięcy nie używałem LPG. Teraz nadszedł czas na zabranie się za to i tutaj kilka pytań wątpliwości, może ktoś coś doradzi.
A więc od początku to co mam założone:
Komputer: Stag 300 8cyl
wtryski: valtec czerwone x2
reduktor: GOLD
Przewody: jakieś Fero czy Faro - gazownik mówił, że bardzo dobrze, że właśnie to tam siedzi.

i teraz plany modyfikacji jakie zalecił gazownik
Reduktor: Gold do wywalenia, a w jego miejsce 2x AC150 - gazownik mówi, że sobie poradzi alternatywa to 2x AC250(150zł wyjdzie drożej)
wtryski: AC 2listwy po 4, HANA pojedyńcze odrzuciliśmy wspólnie - wyjdzie 2x drożej a gazownik stwierdził, że te AC są naprawdę dobre a różnica przy wtryskach HANA będzie "kosmetyczna"
Komputer polecał mi staga 300 8premium który łączy się przez OBD na żywo i sam się dostraja do komputera benzynowego czy jakoś tak podobno naprawde genialny sterownik do gazu ale czy jest sens montowania tego u mnie? i czy mam gniazdo OBD>? narazie zostaje przy obecnym sterowniku

i teraz finanse:
Wtryski 2x 150zł
reduktory 2x AC150 246zł AC250 328zł
kalibracja 50zł
robocizna:
wtryski: 2x 100zł
reduktory:
dołożenie drugiego 200zł
wymiana tego co jest 100zł

Łącznie z AC150(zaokrąglane w góre)
1400
Łącznie z AC250
1600


i co o tym myślicie? Jutro muszę dać znać czy zamawiamy i robimy czy rezygnuje?
ceny za robote są OK?
ceny za części są OK?

Kompa masz STAGa, więc niech tak zostanie.
Wtryski najlepsze są HANA ale tak jak napisałeś 'kasa', ja w takim wypadku wziąłbym OMVL REG, dużo tańsze a jak najbardziej spełniają swoją rolę.
Parownik - gazownik zasugerował wyrzucenie GOLDa? Nigdy nie spotkałem się z większą bzdurą odnośnie LPG! KME GOLD to reduktor który nie ma sobie równych. Nie zrób sobie krzywdy i nie daj się namówić na założenie dwóch reduktorów zamiast tego jednego, który jest najlepszy.

sam się nic na instalacjach LPG nie znam, teraz zaczynam się zagłębiać w temat ale dwóch osobnych gazowników odradzało Golda. Jeden powiedział, że jest wiele lepszych tylko od lat GOLD jest żelazną receptą na każdy silnik i nikt nie dopuszcza myśli, że wcale taki świetny nie jest a ten u któego mam robić, nawet się nie rozgadywał na ten temat tylko krótkie "do wywalenia" nie wiem już co myśleć.

A jak jest z kilkoma reduktorami? Ma znaczenie czy są bliźniacze czy innych firm?

Zawsze lepiej na dwóch niż na jednym, tymbardziej przy pawie 300km. Sprawdzane kilka razy w kilu różnych autach... Co do reszty to nie powiem bo za mało wiem :)

Ja mam jednego golda i jakoś daje sobie radę. Nie miałem z nim problemów żadnych. Ja bym na Twoim miejscu wybrał jednego golda. Bo tam prawdę mówiąc nie ma za bardzo innych redaktorów które w pojedynkę zasilą dobrze ten silnik, jeżeli mówimy o sprawdzonych reduktorach. Jeżeli jednak z jakiś powodów nie chcesz mieć golda to jedynym rozsądnym wyjściem moim zdaniem, będzie zamontowanie 2xAC250. To też bardzo dobre sprawdzone reduktory. Tyle że kosztowo wyjdzie drożej niż jeden gold.

Ja mam instalację i reduktor Prins. Kiedy gazownik polecał mi zmianę na BRC, zmieniłem gazownika ;-)

Kompa zostaw STAG, wtryski AC W01 BFC, reduktory dwa jw. mogą być.
Do tego zamiast kalibracji umów się na porządne strojenie z dodatkową sondą.

Nie ma sensu spawać się do instalacji sond czy podłączać do OBD, aby instalacja się automatycznie "dostosowywała". Lepiej ustawić na sztywno w każdym zakresie obrotów i obciążenia i np. co dwa lata, albo co roku jechać na kontrolę (wiadomo, że silnik się zużywa i trzeba skontrolować i ewentualnie dostosować ustawienia).

chyba własnie o to strojenie chodziło - mówił, że pojeździmy tyle ile bedzie trzeba z komputerem na zywo i zrobimy tak aby było idealnie. Namawia mnie gazownik jednak na tańszą wersje czyli 2x AC150 twierdzi, że dadzą radę na 100%
A jeszcze pytanie odnosnie cen za robocizne? Myślicie, że są ok?

dobra wszystko zrobione.
2x reduktor AC150
wtryski AC Niebieskie
i poprawa wszystkich przewodów + jakieś pierdółki po drodze

Wyszło bardzo dobrze, jeździ na LPG idealnie, a nawet wydaje mi się, że delikatnie lepiej niż na PB. Jaka może być przyczyna? Chyba tylko wtryskiwacze są używane tylko iw wyłącznie przy jeździe na PB? Cała reszta silnika benzynowego bierze udział przy LPG?
to jedno a jest też problem, bo wczoraj jadąc do pracy zauwazyłem wskazówke lecącą na czerwone pole. Wydaje mi się, że się coś zapowietrzył układ.
Próbowałem sam odpowietrzyć bo przeczytaniu różnych postów na różnych forach, pewnie coś i tak pokręciłem ale zrobiłem tak:

1. Silnik zgaszony, temp 32 nawiew jedna kreska i AUTO. korek i odpowietrznik odkręcone. Dolewałem płynu do zbiornicza aż się przelewał a z odpowietrznika wychodziły bombelki.

2. Następny krok: odpowietrznik zakręcony i zapalam silnik. auto się zagrzało do 50-70 stopni, a płyn się podniósł i wylewał ze zbiorniczka 3razy przegazowałem i zgasiłem zakręciłem wszystko i odpaliłem normlanie.
Rezultat. Temp. nie wychodzi już ponad 110 ale ogrzewanie bardzo słabe, wisko dało się zatrzymać ręką i dolny wąż zimny.

Źle alebo niedokładnie odpowietrzyłem czy termostat?>

I jeszcze pytanko odnośnie wpływu samego LPG na silnik i osprzęt: w pracy często wyjeżdżam kilka kilometrów i od tego punktu robie kilkuset metrowe kursy i gasze, wyskoczy na chwile i znowu jade np ulice dalej itd itd. czy takie krótkie kursy mają wpływ na działanie gazu albo jego wpływ na sam silnik???

Musisz rozgrzać silnik do temp. Roboczej. Aż się otworzy termostat i ruszy się płyn przez chłodnicę. Trzeba tez ew. Odszukać korki na korpusie silnika

wysłane z Tapatalk

tak robiłem tylko jak płyn zaczął się wylewać przez korek to go zakręciłem. Powinienem z oodkręconym korkiem i zakręconym odpowietrznikiem rozgrzac auto? Po pracy postawie auto przodem pod najazd, bo gdzieś czytałem, że tak się powinno robić i spróbuje jeszcze raz.

a w poprzednim poście w pkt 1 i 2 dobrze mam zakręcone/odkręcone odpowiednio korek i odpowietrznik?