Interfejs INPA dla F01 - F10

witam moje pytanie jest następujące czy inpa 5.0 jest w stanie obsłużyć samochód f01 lub samochód f 10?, jako że obydwa modele pochodzą z tej epoki to jestem ciekaw czy moja inpa którą mam zainstalowaną którą obsługuje zazwyczaj moją e38 czy jest w stanie ogarnąć modele f10 lub f 01 ze względu na to że mojemu koledze coś się stało z jego 2010 f10 520d chciał zebym mu posprawdzal kilka rzeczy. Jest kilka mil do niego i nie chce jechac na darmo.

Czy moze ktoś udzielić podpowiedzi czy kabel ktory używam do E38 czyli kostka kwadrat plus okragla bedzie pasować?

Czy mam sciagnac dodatkowy program?

Dzieki za podpowiedzi.

W internecie jest do znalezienia inpa, w której są potrzebne pliki do obsługi serii F
Potrzebujesz kabel co najmniej typu DCAN, ale taki w którym 8 pin jest odłączony(będzie blokować interfejs).
Inna, tańsza i chyba najlepsza to kabel ENET, który można zrobić samemu(kwestia kabla sieciowego, wtyku obd i jednego rezystora). Ediabas 7.2 i 7.3(zawarte w standard tool 2.11 i 2.12) bez problemu obsługują taki interfejs

Wtyczka od e38 na pewno nie spasuje. Co do software to z tego co pamiętam to inpa miala chyba opcje f01 ale czy to faktycznie zadziała to nie wiem.

Dziękuję. Problem jest nieco inny.

Odpalil auto. Wrzucił jedynkę. Ruszył i 500 metrów dalej zapalił się symbol ABS oraz komunikat o ostroznym wcisksniu hamulca i udaniu sie do aso. 10 sek później silnik zgasł. Po próbie odpalenia sipnik tylko zrobił pstryk i nie odpalil oraz pojawil sie symbol zoltego silniczka.

Mechanik próbował zakrecic silnikiem ale mu sie nie udalo. Czy jest mozliwe ze łańcuch rozrządu pękł przy 200000 kilometrow? Auto jest z poczatku 2011. 520d F10. Co o tym myślicie? Jednostka do wymiany?

Powiedział mi ze miesiac temu rano odpalil auto i silnik tak jakby zrobił sie glosniejszy

Moje doswiadczenia z komunikacja z samochodem f01 czyli tak naprawde cala seria f sa nastepujace.
Inpa sie nie nadaje. Mozna polaczyc sie poprzez ediabas 7.2 7.3 i kabel enet ale nakladka skryptow na inpe jest uposledzona i sypie bledami. Takze nic sensownego nie zrobimy.
Do komunikacji przeznaczone sa dwa pakiety. ESYS do programowania opcji i flashowania sterownikow oraz ISID zawierajacy ISTA-D ISTA-P. Ten pierwszy jest programem diagnostycznym, drugi podobnie jak esys sluzy do programowania. Z seria F komunikujemy sie kablem ENET ale za pomica sztuczki. Zakladajac ze nie mamy fabrycznego interfejsu ICOM (do ktorego wpina sie ENET) potrzebujemy programowego emulatora ICOM. Jest cos takiego w sieci. Jak ktos nie zamierza placic zdaje sie 120usd to moze sobie sciagnac torrentem obraz wirtualnej maszyny vmware z zainstalowanym emulatorem. Uruchamia sie to pod vmware player jako snapshot.
Pakiet ISID tez jest dostepny jako wirtualna maszyna do sciagniecia. Jest spory ponad 40gb.
Te dwa programy (pracujace jednoczesnie jako vmware) +kabel ENET daja identyczne srodowisko jakim dysponuje serwis BMW.

Super dodatek to system serwisowy zawarty w ISID.
Po wyszkuniu bledow system sam przedstawia procedure sprawdzenia samochodu i procedure naprawy. Sa Zdjecia opisy momenty dokrecania schematy elektryczne. Mozna zaprogramiac wtryskiwacze czy akumulator.

Jedyne ale to aktualnosc oprogramowaniam. Isid w rzeczywistosci jest tylko komputerm przenosnym ktory podlaczony jest do serwera danych w serwisie bmw. Z kolei serwer laczy sia z glowna siecia bmw w Niemczech. W aso calosc stale sie aktualizuje i isid pobiera dane tylko dla konkretnych samochodow.
W wersji z internetu mamy aktualizacje na 2012 rok.

Cytat:

---

Inpa sie nie nadaje. Mozna polaczyc sie poprzez ediabas 7.2 7.3 i kabel enet ale nakladka skryptow na inpe jest uposledzona i sypie bledami. Takze nic sensownego nie zrobimy.

---

Mając pliki z najnowszych spdaten jest sporo lepiej

Rozwin temat. Myslalem ze bmw wycofalo sie calkowicie z obslugi inpy w serii F. Jakia wersja sp daten i ediabas zadziala?

Używam ediabas 7.3.0
Do tej pory sp daten 2.50.2

Aktualnie wrzuciłem 2.51.3, ale na nich jeszcze nie pracowałem

Przy F07 i F10/F11 rzucał błędami przy niektórych modułach(tool32 już takich problemów nie miał), ale większość modułów mogłem sprawdzić

Dziękuję za wkład w temat. Niestety zerwany łańcuch rozrządu oznacza wymianę silnika. Znalazłem w Doncaster silnik z rozbitka 5000 mil przebiegu jedziemy po niego jutro rano. Wymiana nastąpi w poniedziałek. Nie będę zatem kupowal kabli ani szukal oprogramowania. Moze kiedys sie to przyda komuś. Pozdrawiam.

Jak to możliwe, że zerwał się łańcuch?:/

No zerwał się. Auto to 520d Styczeń 2011. Model F10. Silnik to nie sławny n47d20c w którym przy przebiegu 200000+ urywa sie łańcuch. Tzn to sie działo w latach 2007 do 2009 w modelach e90 e60 z tym silnikiem. Bmw sie do niczego nie przyznaje, bo to jest tak wycyrklowane zeby pękło jak tylko gwarancja przemija.
Nawet jest petycja online którą należy podpisac zeby zmusic bmw do recall ale sami którzy te liste podpisów stworzyli mówią ze to raczej nic nie pomoże.

Silnik który padł to niby poprawiona juz jednostka n47n ale wygląda na to ze wcale nie tak poprawiona.

Blok silnika glowica bedzie pochodzić z F30 320d n47n manual. Wszystko pasuje - jedynie dwumas trzeba bedzie przełożyć i reszte klamotów.

Ja w temacie lichego silnika N47 . Tak to jest Szanowni Państwo , że od dekady są specjalne działy projektowe , które odpowiednio dbają o to żeby klient nie zapominał wpłacac jakichś euro do kasy koncernu . N47 ma słabe łańcuchy dokładnie tak samo jak N57 . W N47 jest jeszcze jedna przypadłość - pęka wał korbowy , na pierwszym wykorbieniu lubna ostatnim - typowa zmęczeniówka . Wszystko zależy od tego czy właściciel wsłuchiwał sie w to - czy siada dwumas , lub koło pasowe ma wywalony amortyzator i bije . Temat rzeka . Nie ma co sie wku.....c na zapas

To jednak nie łańcuch pękł. Napinacz łańcucha jest winowajcom. Łańcuch przeskoczyl o pare zabkow i tragedia gotowa.
Silnik jutro bedzie wymieniony.

Silnik został wymieniony. Niestety okazało sie ze nie ma kompresji na I cylindrze. Silnik musi zostać zwrócony do handlarzy, na szczęście kolega był na tyle mądry by żądać od handlarza umowy kupna z gwarancją uruchomienia. Szkoda tylko ze przez to kolejny tydzień chłopak nic nie zarobi bo auta nima a to nim zarabia na chleb. Ehh szkoda gadać. To jest ten moj kolega co bylismy razem na tej aukcji co kiedys opisywałem. Kupil volvo v70 potem oddal w rozliczenie za 520d i do płacił. Teraz to już totalnie przepłacil. Mogl wtedy na aukcji brac od razu F10 za 12K i z przebiegiem mniejszym. No ale ludzie uczą sie na błędach...

odświeżam. dla tych co są głodni wiedzy co się stało w końcu z silnikiem, ktory mój kolega zakupił z gwarancją rozruchu. Prawdopodobnie silnik został uszkodzony w jakimś stopniu albo przez mechanika co montował silnik albo przez sprzedających. Kolega teraz niestety musi czekać na ekspertyzę co się stało ażeby odebrać pieniądze z powrotem. Razem utopił za ten pierwszy silnik 2700 funtów.

W końcu poszedł po rozum do głowy i oddał auto do warsztatu który regeneruje silniki dają sześciu miesięczną gwarancją, zamontował już i jeździ.

Na szczęście mój kolega ma na wszystko kwity rachunki paragony więc w przypadku rozprawy sądowej będzie pozywał sprzedawcę silnika lub mechanika który to montował zależnie od ekspertyzy co poszło nie tak w silniku.

brzmi to bardzo ładnie ale jeszcze długa droga przed nim by odzyskać swoje pieniądze.