[E65] Duży wyciek oleju z okolic alternatora 745i

Cześć,
Spotkała mnie niemiła awaria w moim E65 745i '04 (180kkm przebiegu). Otóż z silnika leje, pokreślę leje się olej. Po chwili pracy kałuża oleju pod samochodem. Samochód trafił do mechanika. Wstępnie wyciek został zlokalizowany z okolic alternatora. Alternator został zdemontowany ale nadal nie widać dokładnego miejsca wycieku. Jutro zostanie rozebrana dalsza część czyli jakiś wspornik/łapa w okolicach alternatora (przykręcona do bloku) skąd to właśnie wydobywa się olej. Czy tam jest jakaś uszczelka lub coś co ma prawo się popsuć i puszczać olej? A może już mogę szukać drugiego silnika bo przyczyną jest pęknięty blok?
Z góry dzięki za informacje.

Czy są jakieś złe objawy silnika, czyt. falowanie obrotów, szarpanie etc?

Co to znaczy, że leje się olej? Ciurkiem, czy kapie?

Pozdrawiam.

Cala obudowa alternatora jest przykrecona do bloku i jest tam uszczelka, ktora moze powodowac wyciek wiec spokojnie :-) aczkolwiek moze sie okazac ze do jej wymiany bedziesz musial wyjac silnik

No i wszystko jasne. Ta uszczelka, o której piszesz okazała się przyczyną. Z gumowej zrobiła się plastikowa. Uszczelka kosztowała niecałe 10zł w ASO ale cały dzień roboty na jej wymianę i czyszczenie silnika. BMW powinno się wstydzić tego, że stosuje takie rozwiązania, które ewidentnie robione są tylko po to, żeby samochód wracał do ASO.

BMW w ogóle powinno się wstydzić za ten model motora. W tym aucie jest wiele takich niespodzianek. Przebieg 180 tysi i takie rzeczy.

Wygląda na to, że problem dopadł i mnie. Na szczęście u mnie na razie nie ma wielkiego wycieku, więc mogę sobie to na spokojnie zrobić.

Czy do wymiany uszczelki trzeba opuszczać sanki, żeby dobrać się do podstawy alternatora? Zastanawiam się, czy przy okazji nie wymienić poduszek silnika, które są na liście "to do" i byłaby ku temu okazja.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Wygląda na to, że problem dopadł i mnie. Na szczęście u mnie na razie nie ma wielkiego wycieku, więc mogę sobie to na spokojnie zrobić.

Czy do wymiany uszczelki trzeba opuszczać sanki, żeby dobrać się do podstawy alternatora? Zastanawiam się, czy przy okazji nie wymienić poduszek silnika, które są na liście "to do" i byłaby ku temu okazja.

---

Aby dostać się do podstawy alternatora nie trzeba zwalać sanek. Wywalasz alternator odkręcasz podstawę alternatora i tu uwaga jedna śruba znajduje się pod łapą silnika, co skutkuje tym że musisz ją odkręcić przy okazji masz poduszkę jak na stole. Aby się dobrać do alternatora musisz wywalić wiatrak paski i napinacz paska. Następnie śruby od alternatora masz dwie od przodu wtyczką i kablem za alternatorem się nie martw. Instalacja jest tak zrobiona że wyciągasz go i odpinasz kable.

ps. To się tyczy alternatora suchego nie mam wiedzy jak to wygląda z wodnym.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tedi

Aby dostać się do podstawy alternatora nie trzeba zwalać sanek. Wywalasz alternator odkręcasz podstawę alternatora i tu uwaga jedna śruba znajduje się pod łapą silnika, co skutkuje tym że musisz ją odkręcić przy okazji masz poduszkę jak na stole. Aby się dobrać do alternatora musisz wywalić wiatrak paski i napinacz paska. Następnie śruby od alternatora masz dwie od przodu wtyczką i kablem za alternatorem się nie martw. Instalacja jest tak zrobiona że wyciągasz go i odpinasz kable.

ps. To się tyczy alternatora suchego nie mam wiedzy jak to wygląda z wodnym.

---

Dzięki za odpowiedź. Mam suchy, więc wygląda, że mi się upiekło, bo przy wodnym to już tak różowo chyba nie jest :)

Dodatkowo ci podpowiem w ASO za uszczelkę i dwa oringi zapłacisz coś koło 59 zł

A te oringi to do czego? Ja tylko tę uszczelkę za 10pln zamówiłem. Co tam jeszcze wypada zmienić?

Tam są oringi od węży które po przez podstawę alternatora idą do chłodnicy oleju.

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

BMW w ogóle powinno się wstydzić za ten model motora. W tym aucie jest wiele takich niespodzianek. Przebieg 180 tysi i takie rzeczy.

---

Miro...proszę cie kolego.Takie jaja przy niby 180tyś ? Ja w to nigdy nie dam wiary.Wstydem raczej jest wkładać do seriiiii 7 silniki typu r6.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tedi

Tam są oringi od węży które po przez podstawę alternatora idą do chłodnicy oleju.

---

Część nr 4 tutaj:
https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/d...oleju/vDM63137

??

Cytat:

---

Zamieszczone przez jaro5

Miro...proszę cie kolego.Takie jaja przy niby 180tyś ? Ja w to nigdy nie dam wiary.Wstydem raczej jest wkładać do seriiiii 7 silniki typu r6.

---

Piotrze,silniki R6 to jest to co BMW zawsze umiało robić bezbłędnie. Silniki nie do zajebania. Co innego teraz....nawet tego nie umieją porządnie zrobić.

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

BMW w ogóle powinno się wstydzić za ten model motora. W tym aucie jest wiele takich niespodzianek. Przebieg 180 tysi i takie rzeczy.

---

Problemem raczej jest wiek uszczelki niż sam przebieg samochodu - jeżeli Masz przedlifta i nie była wymieniana to ma już 12-16 lat :> ja robiłem przy przebiegu 265 co więcej po wymianie z uniesieniem silnika dalej lekko się pociła.

W nowszych silnikach zmienili design tej podstawy filtra. Wcześniej powierzchnie były polerowane plus uszczelka papierowa. Spokój na zawsze, u mnie nie ruszałem, w M30 również spokój, nie znam przypadku, żeby lało w tych starych motorach. Teraz jest gumowa wciskana, to z zasady nie może trzymać, tak jak gumowe w pokrywie zaworów, które prędzej czy pózniej będą lały.

Tutaj problemem jest zarówno wiek i przebieg. Guma nie wystawiana na wysoką temperaturę się wolno starzeje o ile jest dobrej jakości. Nie może mieć przede wszystkim światła, no ale ta nie ma.

To jest zły design po prostu, zauważcie, że w bloku nie ma zamka uszczelki, tylko jest płasko, każdy inżynier widzi, że to jest proszenie się o kłopoty, wystarczy lekka ujemna tolerancja uszczelki. Poza tym należy wszystko odtłuścić dokładnie, a na aucie słabo to widzę, szczególnie w zamku obudowy filtra.

No i olej w tym miejscu na zimnym to 4 do 5 barów.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

No i olej w tym miejscu na zimnym to 4 do 5 barów.

---

No i to jest najbardziej niebezpieczne, bo auto może przez to "wysikać" cały olej na krótkim dystansie. Ja się cieszę, że dość szybko się dowiedziałem, że mam to do roboty.

W ogóle zastanawiałem się, dlaczego to jest w ten sposób rozwiązane. Dlaczego podstawa alternatora pełni tu funkcję pośrednią, zamiast montować termostat oleju bezpośrednio do bloku? Doszedłem do wniosku, że wszystko rozeszło się o występowanie tego silnika w dwóch wersjach: z chłodnicą oleju i bez chłodnicy. Uszczelki i podstawy alternatora dla obu wyglądają inaczej. Gdyby BMW zastosowało rozwiązanie z montażem bezpośrednio do bloku, musieli by wprowadzić dwie różne wersje bloku silnika: z otworami wyprowadzającymi na termostat i bez. Pewnie z tego samego powodu blok silnika w tym miejscu jest gładki, bez zamka dla uszczelki. Dzięki temu pasuje on do obu typów uszczelek.

W M70 tak samo przechodzi olej przez łapę alternatora i jest tylko jedna wersja, wyjście na chłodnicę jest w podstawie filtra. Mimo tego jest to zrobione inaczej. Chcieli zrobić tak, żeby było mniej trwałe to zrobili. Nie ma co się doszukiwać innych powodów. Uszczelka gumowa o takim profilu i tak jest mocno droższa w produkcji niż papier, więc to nie oszczędność.

Panowie, żeby nie mnożyć tematów.
Wczoraj oddałem swoją 7er do warsztatu bo od jakiegoś już czasu znaczy teren olejem. Dzisiaj dostałem telefon że olej wycieka z jakiegoś podzespołu ktróry znajduje się za alternatorem patrząc od przodu auta. Jutro w pracy ma być spec od bmw i będę wiedział dokładnie z czego cieknie. Ale może ktoś z was będzie wiedział co to za ustrojstwo jest w za alternatorem z którego może lecieć olej silnikowy (silnik 4.8 n62).

Zacznij od przeczytania tematu i wszystko będzie jasne, co Ci padło. Uszczelka podstawy alternatora za 10pln, ale sporo rzeczy do rozebrania.

Też tak myślałem że to to będzie, nawet jak zostawiałem samochód to wspomniałem im o takiej możliwości, ale mechanik który dzwonił twierdzi że to cieknie jakiś podzespół za alternatorem.
Ze dwa miesiące temu jak zmieniałem olej przyglądałem się od dołu silnikowi i rzeczywiście za alternatorem jest jakieś spore ustrojstwo które było ufajdane w oleju.
Ale ok, jutro w pracy będzie bardziej ogarnięty człowiek w bmw to się dowiem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Zacznij od przeczytania tematu i wszystko będzie jasne, co Ci padło. Uszczelka podstawy alternatora za 10pln, ale sporo rzeczy do rozebrania.

---

Z tym się nie zgodzę, wymieniłem ową uszczelkę bez rozbierania polowy samochodu, alternator trzeba wyjąć i odkręcić przewód do chłodnicy oleju.
Resztę czyli podstawę alternatora, za którą siedzi uszczelka się odkręcić jak nie od dołu to od nadkola, łamane kluczę są potrzebne, dodatkowo trzeba podeprzeć silnik, bo odkręcamy łapę silnika, robiłem bez kanału nawet tą wymianę.

Przecież nie napisałem, że trzeba połowę auta rozkręcić ;) Bardziej chodziło mi, że robocizna jest nieadekwatna do kosztu części, którą trzeba wymienić.

faktycznie, nic nie było o połowie auta :), chyba to dlatego, że kiedyś czytałem historie o opuszczaniu zawieszenia, maglownicy, co nie jest potrzebne.

Cytat:

---

Zamieszczone przez hubizx

faktycznie, nic nie było o połowie auta :), chyba to dlatego, że kiedyś czytałem historie o opuszczaniu zawieszenia, maglownicy, co nie jest potrzebne.

---

Z tego co słyszałem w wersjach z alternatorem chłodzonym cieczą (auta sprzed 03/2003 lub 11/2003) nie jest już tak różowo. Możliwe, że to w takiej wersji trzeba opuszczać sanki.

Panowie macie jakieś pomysły...
W warsztacie gdzie zostawiłem samochód oddali mój rozrusznik do regeneracji (odpinany był akumulator) i po poskładaniu wszystkiego w całość auto odpala i po około 40 sekundach gaśnie, tak samo zachowuje się na PB i LPG.
Jutro podjadę do nich to będę wiedział jakie błędy pokazuje, ale może coś wam już teraz nasuwa się na myśl co może dawać takie objawy.

Przyczyna już ustalona. Okazało się że samochód jest doposażony w jakieś zabezpieczenie antykradzieżowe (podobno było to montowane przez ASO) które było nieaktywne a po odłączeniu i ponownym podpięciu akumulatora aktywowało się.

Ps
damned1 miałeś rację olej ciekł z podstawy alternatora

Nie mogło być inaczej, bo tam nie ma z czego innego ciec :)

tak się zastanawiam, do wymiany regulator napięcia w alternatorze, mocnych wycieków nie widać spod podstawy alternatora, ale auto jest z 2005r i ma 238 t km to chyba przy okazji wyszarpania alternatora, profilaktycznie warto wymienić uszczelkę za kilka zł ?

No pewnie.

Proszę zwracajcie uwagę na to ze w e65 jest cyfrowy regulator napięcia - przypilnujcie tego czy właśnie taki został zamontowany !