Wersja do druku
Witam. Mam problem z silnikiem M52B28 na pojedynczym vanosie. Sprawa wygląda tak ostatnio usłyszałem zawory więc sprawdziłe olej i brakowało 2,5 litra oleju. Zrobiłem około 1300km i znów usłyszałem zawory i dolałem kolejne 2 litry oleju. Silnik wygląda na suchy, słychać (tak przypuszczam) wytarty wałek takie delikatne klekotanie. Teraz mam pytanko od czego zacząć aby uporać się z tym olejem?
niechcę wymieniać części na zapas więc zgłaszam się z pomocą. Czy pomiar ciśnienia wykaże coś?
Pomiar ciśnienia, potem ewentualnie podejmij dalsze decyzje...remont = pierścienie, panewki, głowica- planowanie,uszczelniacze ew inny wałek + popychacze (najlepiej INY) blok do tulejowania + nowe śruby głowicy, uszczelka dekla + miski + olej + świece no i pewnie vanos do regeneracji...i pewnie pare rzeczy po drodzę. Spala zdecydowanie za dużo oleju. Możesz też kupic silnik i podmianke choć Ja bym osobiście wolał wyremontować jeśli ktoś to zrobi dobrze i z głową dłuuuuuugo Ci posłuży.
Rozumiem że taki kapitalny remont jeżeli ciśnienie będzie za niskie a co dalej jeżeli będzie w normie? jakie są prawidłowe wartości z dopuszczalną odchyłką?
w instrukcji serwisowej jest podane, że kompresja powinna być między 10, a 11 jeżeli kompresja będzie w normie to radził bym się przyjrzeć uszczelniaczom...no i na odme zerknij. na rozgrzanym silniku wartości mogą się wachać między 12 a 16 bar, ale uwaga: muszą być prawie jednakowe dla wszystkich cylindrów np 14bar (dopuszczalna różnica to chyba max 1bar, jeśli się mylę to mnie poprawcie)
13-14Bar. M50 i M52 mają wysokie CR stąd i podbija ciśnienie sprężania.
15 Barów też możliwe jak ktoś np. splanował głowice ,założył cienką uszczelkę etc.
Odłącz wtryski, przepustnica max otwarta, wszystkie świece wykręcone, a przede wszystkim mocno nagrzany silnik-wszystko ma wpływ na dokładny pomiar bo tak jak pisałem różnica może być nawet rzędu 6-7Barów na twoją niekorzyść
Od spodu też (miska)? Spaliny jakiego masz koloru?Cytat:
Zamieszczone przez rempp
Cytat:
Zamieszczone przez Mikołaj
maksymalnie chyba czarny scenarisz.. tak jak psali wyżej,pomiar kompresji , ewentualnie odma , najgorzej uszczelniacze zaworów , realny najgorzszy przypadek , aczkolwiek nigdy nic nie wiadomo... na jakim oleju jezdzi silnik ?
Nie musi być od razu czarny scenariusz.. Niewiem czy w BMW jest to mozliwe ale w Oplu z silnikiem 3,2 przejeżdzając 400km lalem prawie 1 litr oleju a winne byly tylko i wylacznie uszczelniacze zaworowe.. Przy ostrej jezdzie troche kopcil na niebiesko a o dziwo po nocnym postoju podczas odpalania nic nie kopcil.. Po wymianie uszczelniaczy juz wiecej oleju nie dolewalem...
Moze być ta, że wtryskiwacze są uszkodzone i przelewa benzynę, a jak ją przelewa to ta benzyna oczyszcza ze ścianek olej silnikowy i wydala je do wydechu... miałem tak w fordzie, dolewaliśmy z ojcem co chwile olej bo myśleliśmy, że tak mocno pali. Ale po wyczytaniu artykułu o wtryskiwaczach i ich objawach jak są uszkodzone, zdecydowaliśmy się na ich wymianę... Auto nie bierze ani grama oleju...
A więc tak, olej castrol 10w40, spaliny raczej w normie wygląda to na parę bardziej niż na przepalony olej, odkręciłem jeszcze korek od oleju i silnik praktycznie nie zmienił swojej kultury pracy ( nastąpiło minimalne wahanie ledwo co słyszalne ), natomiast po wyjęciu bagnetu nie zminiła się wcale praca silnika. Ostatnim przy cofaniu auto zgasło, co mnie zdziwiło gdyż to automat. Poczytałem troszkę o objawach i najpierw zacznę wymianę od odmy, w między czasie sprawdzę kompresję. Auto ma LPG i przebieg 354tys.
czy to jest taka odma?
http://tablica.pl/oferta/odma-m52b28...5-ID47INX.html
wydaje mi sie ze ta odma moze byc od m52 ale na podwojnym vanosie